캐나다는 2003년 기준 항공우주산업 매출이 151.7억 US$로 규모면에서 세계 5위를 기록한 항공 강국이다. 이러한 실적은 비단 양적인면 뿐만 아니라 질적인 면에도 해당된다. 예컨대 캐나다는 세계 상용기 시뮬레이터 부문에서 시장점유율 80%, 리저널 제트기 부문에서 시장점유율 47%를 기록하고 있을 정도로 일부 항공우주분야에서 세계적인 경쟁력을 갖추고 있다.

오랜 기간 동안 유지되어 온 양대 항공사 체제에 새로운 변화가 생겼다. 바로 제3민항인 제주항공이 취항했기 때문이다. 지역항공사를 표방하고 저렴한 항공운임으로 국내 항공시장에 변화를 몰고 올 제주항공에 대해 알아본다.

어느 나라에서든지 항공기를 운용하려면 그 나라 항공당국의 관리와 감독을 받아야 한다. 이러한 관리와 감독은 공공의 안전을 위하여 국가기관인 항공당국에서 법적으로 위임받아 수행하는 것이다. 우리나라의 경우 건설교통부산하 항공안전본부와 지방항공청에서 그 기능을 담당한다. 이러한 관리와 감독은 주로 항공기, 항공종사자, 운항조직, 정비조직 등을 대상으로 이루어지며 등록, 제증명, 면허 등과 같은 증명활동, 감독활동, 위반 사항에 대한 법적 제재 등과 같은 수단을 통해 이루어진다. 따라서 항공기를 도입하여 운항하려는 자는 사업계획 단계에서부터 우리나라의 항공안전 관리감독과 관련된 제반 법규와 절차를 사전에 충분히 이해하고 대비하여야 시행착오를 줄이고 시간과 금전적인 손실을 예비할 수 있을 것이다. 여기에선 항공기에 국한하여 항공기 도입과 관련된 항공기 인증제도와 그에 따른 법절차에 대해 설명하고자 한다.