The toxic effects of 12 commercially available insecticides on the earthworm, Eisenia fetida (Savigny), were evaluated using artificial soil, surface sprayed soil, immersion, and contact filter tests. The risk to earthworm was assessed by the TER (toxic exposure ratio) value, which was calculated by the formula, TER=NOEC/PEC (predicted environmental concentration). TER was 3 for methomyl SL, 20 for carbaryl WP, 20 for phosphamidon SL, 30 for imidacloprid WP, and 60 for dichlorvos EC the in artificial soil test. At recommended, the earthworm mortality to methomyl SL reached 50% in the surface sprayed soil test, 72% in the immersion test, 30% in the contact filter paper test, whereas that to imidacloprid WP reached 56, 32, and 100 respectively. As a result of the four methods, methomyl SL and imidacloprid WP would be toxic insecticides to earthworm.
The purpose of this study is to analyze water cycle area ratio and spatial evaluation of water cycle in urban area of Changwon-si, Gyeongsangnam-do. Water cycle area ratio are analyzed by using spatial data of land-cover and land-use, and Hot spot analysis of GIS program was used for spatial evaluation of water cycle. The results are as below. Firstly, the high water cycle area ratio areas were forests, parks, and rivers, but urban areas covered asphalt and concrete were low under 40%. Public institutions and co-residential of urban areas were higher than others because of high area ratio of pervious land-cover. Spatial evaluation of water cycle was analyzed to vulnerable areas there are dense residential and commercial area. These areas are really occurring frequently flooding and immersion, therefore, is required water management facilities and improvement of land-cover from impervious to pervious. In the future, it will require additionally analysis of water cycle area ratio supplemented data of water management facility and ground water.
As invigoration plan of the marine tourism, Busan City has the plan to operate the cruise ship inside of the harbor, but the area has narrow water way with heavy traffic. As a result it is requested to evaluate the safety for the preparation of actual navigation. In this study, the Ship Handling Simulation (SHS) Assessment was conducted, which is regulated by the Maritime Traffic Safety Audit Scheme (MTSAS) in compliance with the Marine Safety Law and the Maritime Traffic Risk Assessment System based on the Electronic Chart Display and Information System (ECDIS). The proximity assessment, control assessment and subjective assessment were implemented, which is enacted by the Marine Safety Law by using the SHS. In the case of proximity assessment, the probability of trespass was not analyzed. As the control assessment, the swept path was measured at 11.7 m and 11.5 m for port entry and port departure respectively, which exceeded the width of the model vessel, 10.4 m over; it was considered as a marginal factor. As a result of the subjective evaluation of the navigator, there would be no difficulty on ship maneuvering by paying particular attention to the mooring vessel nearby the Busan Bridge and Yeongdo Bridge as well as the coming vessel from the invisible sea area when the vessel is entering and departing the port. The Marine Traffic Risk Assessment System analyzed as [Cautious] level until the vessel passed the Busan bridge and the curved area at 5 kts and it became to [Dangerous] level from where it left 75 m to the Busan Bridge. When the vessel passed the Busan Bridge and the curved area at 10 kts and entered the narrow area, it indicated the [Dangerous] level and became to [Very dangerous] level from where it left 410 m to the Busan bridge. In conclusion, the vessel should maintain at the speed of 5 kts to reduce the risk when it passes this area.
Given the domestic situation, all nuclear power plants are located at the seaside, where interim storage sites are also likely to be located and maritime transportation is considered inevitable. Currently, Korea does not have an independently developed maritime transportation risk assessment code, and no research has been conducted to evaluate the release rate of radioactive waste from a submerged transportation cask in the sea. Therefore, secure technology is necessary to assess the impact of immersion accidents and establish a regulatory framework to assess, mitigate, and prevent maritime transportation accidents causing serious radiological consequences. The flow rate through a gap in a containment boundary should be calculated to determine the accurate release rate of radionuclides. The fluid flow through the micro-scale gap can be evaluated by combining the flow inside and outside the transportation cask. In this study, detailed computational fluid dynamic and simplified models are constructed to evaluate the internal flow in a transportation cask and to capture the flow and heat transfer around the transportation cask in the sea, respectively. In the future, fluid flow through the gap will be evaluated by coupling the models developed in this study.
In case of constructing the concrete structures under seawater environment, the concrete suffers from deterioration due to penetration of various ions such as chloride, sulfate and magnesium in seawater. Tn the present study, Immersion tests with artificial seawater were carried out to investigate the resistance to seawater attack of antiwashout underwater concrete. From the results of compressive strength, it was found that blended cement concrete due to mineral admixtures such as fly ash(FA) and ground granulated blast-furnace slag(SGC), were superior to ordinary portland cement concrete with respect to the resistance to seawater attack. Moreover, XRD analysis indicated that the formed reactants of ordinary portland cement paste by sulfate and magnesium ions led to the deterioration of concrete. As expected, however, the blended cements with FA or SGC have a good resistance to seawater attack. This paper would discuss the mechanism of seawater deterioration and benefical effects of antiwashout underwater concretes with mineral admixtures.
The paper describes system design of next-generation Ship Simulator using Virtual Reality (VRSS), well known as human-computer interaction. VRSS system is required to have special condition that comprises multiple user participants such as captain, officer, pilot, and quartermaster. To cope with that condition, core technologies were explored and proposed multi-networking system with broker server. The evaluation of the proposed system was done with PC-based immersion-type VR device, constituted with HMD (Head Mounted Display), Head Tracking Sensor, Puck, Headphone, and Microphone. Using the VR device, assessment test was carried out in a virtual bridge with 3D objects, which are created by VRML (Virtual Reality Model Language) program. As results of tests, it is shown that the cybernetic 3D objects were act as if real things in a real ship's bridge. Therefore, interesting interaction with participants can be obtained in the system, Thus, we found that the proposed system architecture can be applicable to VRSS system construction.
In this study, we develop the damage depth diagnostic technology of fire damage concrete and propose an method of impaired depth due to fire by drying impaired concrete after immersing. Test results indicated that when assesing impared depth due to fire with the dry method after water immersing, impaired depth was clearly found and furthermore, compared with that by Phenolphthalein method 10 mm of damage depth was additionally identified, which is imposible to asses when Phenolphthalein is applied.
In this study, we develop diagnostic technology for damage depth of fire-damaged concrete and propose methods for damage caused by fire by drying damaged concrete after immersion. As a result of the test, the damaged depth was clearly found when evaluating the depth of impurities caused by fire in a drying method after water had permeated, and it could be verified using thermogravimetric analysis.
In this study, we develop the damage depth diagnostic technology of fire damage concrete and propose an method of impaired depth due to fire by drying impaired concrete after immersing. Test results indicated that when assesing impared depth due to fire with the dry method after water immersing, impaired depth was clearly found and furthermore, compared with that by Phenolphthalein method 15 mm of damage depth was additionally identified, which is imposible to asses when Phenolphthalein is applied.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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