• The Korean Journal of Pain
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• 제29권2호
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• pp.86-95
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• 2016

Background: The present study was designed to examine the functional recovery following spinal cord injury (SCI) by adjusting the parameters of impact force and dwell-time using the Infinite Horizon (IH) impactor device. Methods: Sprague-Dawley rats (225-240 g) were divided into eight injury groups based on force of injury (Kdyn) and dwell time (seconds), indicated as Force-Dwell time: 150-4, 150-3, 150-2, 150-1, 150-0, 200-0, 90-2 and sham controls, respectively. Results: After T10 SCI, higher injury force produced greater spinal cord displacement (P < 0.05) and showed a significant correlation (r = 0.813) between the displacement and the force (P < 0.05). In neuropathic pain-like behavior, the percent of paw withdrawals scores in the hindpaw for the 150-4, 150-3, 150-2, 150-1 and the 200-0 injury groups were significantly lowered compared with sham controls (P < 0.05). The recovery of locomotion had a significant within-subjects effect of time (P < 0.05) and the 150-0 group had increased recovery compared to other groups (P < 0.05). In addition, the 200-0 and the 90-2 recovered significantly better than all the 150 kdyn impact groups that included a dwell-time (P < 0.05). In recovery of spontaneous bladder function, the 150-4 injury group took significantly longer recovery time whereas the 150-0 and the 90-2 groups had the shortest recovery times. Conclusions: The present study demonstrates SCI parameters optimize development of mechanical allodynia and other pathological outcomes.

• 한국추진공학회:학술대회논문집
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• 한국추진공학회 2000년도 제14회 학술강연논문집
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• pp.35-35
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• 2000

터빈의 핵심구동부품은 손상이 누적되어 파괴에 이를 경우 치명적인 결과를 야기할 수 있기 때문에, 부품사용조건에서의 소성변형과 이에 따른 손상 누적을 정확히 예측하고 평가함으로써 균열생성 시점을 정확히 파악하여야 할 필요가 있다. 현재 터빈디스크와 같이 고온 고응력에서 사용되고 있는 소재부품의 수명은 궁극적으로 크리프변형과 피로시험의 공동작용으로 결정되며, 재료특성모델링 시험에 있어서도 dwell time 피로시험을 통해 dwell time 효과를 점검하고 점소성 재료변형에 근거하여 피로에 의한 변형 현상을 설명할 수 있다.

• 대한전자공학회:학술대회논문집
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• 대한전자공학회 2000년도 제13회 신호처리 합동 학술대회 논문집
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• pp.233-236
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• 2000

In this paper, we consider a code acquisition of W-CDMA signals over multipath Rayleigh fading channel when double-dwell serial search code acquisition is used for initial synchronization. We derive the detection and false alarm probability, and mean acquisition time mathematically by taking into account of multiple H$_1$ cells and double-dwell serial search. It is noteworthy that the more the number of the post-detection integration, the shorter the mean acquisition time in low SNR.

• Journal of applied mathematics & informatics
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• 제31권5_6호
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• pp.895-906
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• 2013

In this paper, we study the stabilization problem of switched systems with both controllable and uncontrollable subsystems. By using an average dwell time approach, we first establish a sufficient condition such that the switched system is exponentially stabilizable under appropriate switching signals. We also extend this result to the switched system with nonlinear impulse effects and disturbances. Numerical examples are given to illustrate the theoretical results.

• 대한산업공학회지
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• 제29권2호
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• pp.135-144
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• 2003

Traffic performance in a microcellular system is much more affected by cell dwell time and channel holding time in each cell. Cell dwell time of a call is characterized by its mobility pattern, i.e., stochastic changes of moving speed and direction. Cell dwell time provides important information for other analyses on traffic performance such as channel holding time, handover rate, and the average number of handovers per call. In the next generation mobile communication system, the cell size is expected to be much smaller than that of current one to accommodate the increase of user demand and to achieve high bandwidth utilization. As the cell size gets small, traffic performance is much more affected by variable mobility of users, especially by that of pedestrians. In previous work, analytical models are based on simple probability models. They provide sufficient accuracy in a simple second-generation cellular system. However, the role of them is becoming invalid in a picocellular environment where there are rapid change of network traffic conditions and highly random mobility of pedestrians. Unlike in previous work, we propose an improved probability model evolved from so-called Random walk model in order to mathematically formulate variable mobility of pedestrians and analyze the traffic performance. With our model, we can figure out variable characteristics of pedestrian mobility with stochastic correlation. The above-mentioned traffic performance measures are analyzed using our model.

• 대한교통학회지
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• 제24권2호
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• pp.147-156
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• 2006

수도권 지하철의 경우 역사의 규모, 역간 거리가 짧으며, 수요가 첨두시에 집중되는 경우는 선구 시격(Line Headway)보다는 역사 시격(Station Headway)이 선로 용량(Line Capacity)산 정시에 적용되는 시격이다. 역사 시격을 결정하는 요소들은 기계의 고정 값과 정차 시간이 있다. 다른 요소들은 이미 정해지거나 고정적인 값들이지만 수요에 따라 변화하는 정차 시간은 역사 시격에 가장 큰 영향을 준다. 본 연구에서는 역사 시격에 영향을 주는 요소들을 분석 후 수요에 따라 변화하는 정차 시간 예측 모형 식을 도출하였다.

• 한국ITS학회 논문지
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• 제11권5호
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• pp.27-37
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• 2012

최근 10년간 긴급차량(소방방채청 기준)의 출동 건수 및 출동 시간은 지속적으로 증가하는 추세이며, 혼잡으로 인한 출동여건은 나빠지고 있다. 특히, 일반 승용차의 양보가 힘든 상황에서 신호제어 전략은 출동시간을 줄일 수 있는 중요한 방법 중 하나로서 본 연구에서는 경찰청의 UTIS 사업과 연계하여 신호교차로에서 사용가능한 긴급차량 preemption 알고리즘을 보행자를 고려한 현시전략 및 주기 회복 전략을 고려하여 개발하였다. 또한 이를 평가하기 위한 방안으로 VISSIM을 이용하여 대전에 위치한 비연동축 및 연동축에 대하여 모의실험을 수행하였다. 모의실험의 객관적 평가를 위해 네트워크 정산 및 검증 과정을 수행하였으며, 이를 기반으로 기존 고정식 신호제어와 preemption 신호제어에서 긴급차량과 일반차량의 통행시간 및 평균지체를 검토하였다. 긴급차량의 경우 preemption 이후 주기회복에 "Add 또는 Subtract"을 사용할 경우 36.8~43.3%, "Dwell" 방식을 사용할 경우 30.7~46.0%의 통행시간 감소가 확인되었으며, 일반차량의 경우, 비연동축에서 Dwell 방식을 취할 경우 평균지체가 33.5%까지 증가하였으며, 연동축에서는 0.5% 증가만 확인되었다. 또한 비연동축에서 "Add 또는 Subtract"은 0.7%, 연동축에서는 4.5% 평균지체 증가가 확인되었다. 따라서 preemption 이후 주기회복과정은 연동축에서는 "Dwell", 비연동축에서는 "Add 또는 Subtract"의 방식이 우수할 것으로 판단된다. 그러나 연동축에 대한 명확한 구분이 어려울 경우, "Dwell" 방식의 사용은 신중히 고려되어야 할 것으로 판단된다.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제12권3호
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• pp.75-82
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• 2004

The allowable exhaust standard has been intensified as a part of the countermeasure to decrease air pollution in the world. As the cars with an alternative fuel starts to get into the spotlight, the cars with low emission has been introduced and exhaust gas regulation forced in this country. These days, LPG vehicles, which infrastructure of fuel was already built up, and CNG vehicles are recognized for alternative fuel cars in this country. In this study, the constant volume combustion chamber was manufactured and used for experiments to obtain the ignition characteristics of LPG fuel and the optimal ignition energy. The experiment measured the combustion characteristics, in regard to the change of combustion variable, and the change of ignition energy. During the combustion of fuel, the maximum temperature inside the combustion chamber is higher when the initial pressure is higher. The burning velocity also seems to have the same characteristic as the temperature. However, the heat flux did not change much with the theoretical correct mixture but the various initial temperature of the combustion chamber. The heat flux got faster and ignition energy bigger as the dwell time of the ignition system expanded. When the dwell time get longer, the ignition energy also increased then fixed. The ignition energy increased as the initial pressure inside the combustion chamber higher. The heat flux got faster as the dwell time expanded.

• 한국전자파학회논문지
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• 제9권1호
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• pp.43-51
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• 1998

본 논문에서는 IMT2000(FPLMTS)의 CAI(common air interface)의 방식으로 활발한 연구가 이루어지고 있는 CDMA방식에 대해서 가장 핵심이 되는 초기동기성능 분석을 Rician fading channel에서 수행하였다. false alarm probability, detection probability, test PN chip의 적 분구간을 변수로하여 double dwell방식에서 초기적분 구간길이에 대한 평균 최소동기획득 시간 및 신호검출 엄계값에 대한 평균 최소동기획득 시간을 분석한 결과에서 신호판정 임계치가 커짐에 따라 동기획득 소요시간은 그다지 증가하지 않음을 알 수 있다.

• 대한전자공학회논문지
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• 제21권2호
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• pp.13-18
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• 1984

확산 스펙트럼 통신방식의 tracking 과정에서 hold-in time 및 false loch를 벗어나는 시간의 확률분포를 연구하였다. 이것은 correlator회로의 dwell time과 threshold level을 결정하는데 도움이 된다. 구하고자 하는 이산확률함수에 대한 발생함수를 급수전개하고 해당되는 항들의 계수를 합하여 동기 유지 시간의 확률분포를 유도하였다. 그리하여 일반적인 시스템 파라미터들로 표현된 결과식을 구하였다.