• 한국생산제조학회지
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• 제21권2호
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• pp.324-330
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• 2012

In this paper, we presents a robust control system design for compensating hysteresis of a piezoelectric actuator-based actuation unit. First, the dynamics between the input voltage and the output displacement of the actuation unit are unravelled via a non-parametric system identification method. From the dynamic characteristics of those experimental transfer functions, a parametric model is then derived, whose dynamics match those of the non-parametric ones under various conditions on input voltages. A robust controller is constructed on the basis of this parametric model in order not only to effectively compensate the hysteresis of the actuation unit but also to guarantee the robust stability. Extensive experiments show that the proposed robust control system successfully mitigate the effect of the hysteresis and improve the tracking capability of the actuation unit.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제16권5호
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• pp.140-146
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• 2008

A friction damper is installed in the passenger car driveline in order to dissipate the torsional vibration energy. The frictional damping hysteresis has considerable influences on the driveline vibration characteristics and, therefore, it is one of the most important parameters in the damper design. To investigate the hysteresis effects on the driveline vibration, a dynamic model of the passenger car driveline with manual transmission has developed, and simulations were executed on the several different driving conditions for various hysteresis values. To verify the model, vehicle tests are preformed and the test data were compared with the simulations results. The simulation and test results show good agreements and the model could be used to determine the optimal hyteresis values in early design stage of the damper.

• Journal of Magnetics
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• 제15권3호
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• pp.138-142
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• 2010

This paper reports the development of an analysis method in a synchronous reluctance motor (SynRM) using the finite element method (FEM) coupled with the electromagnetic field of the Preisach model, which represents an additional thermal source due to hysteresis loss and a thermal field. This study focused on thermal analysis relative to hysteresis and copper losses in a SynRM.

• 대한전기학회:학술대회논문집
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• 대한전기학회 1989년도 추계학술대회 논문집 학회본부
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• pp.25-28
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• 1989

This paper is to study a modified hysteresis band current control technique for keeping the fixed switching frequency. The control technique is applied to an brushless DC motor(BLDCM). This paper gives an analysis of the modified hysteresis band with isolated neutral case and the PI controller with current limiter in forward loop; their characteristics are studied by simulation. The proposed control technique is implemented by using a microprocessor-based system.

• 한국산학기술학회논문지
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• 제10권4호
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• pp.838-845
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• 2009

본 논문은 내진성능평가를 위해 사용되는 비탄성해석의 신뢰도와 정확도에 있어 결정적인 영향을 미치는 다양한 이력모델의 특성과 구조물의 내진거동에 미치는 영향을 분석하고자 한다. 연구대상은 표준학교건물로서 외국의 지진 가속도와 우리나라 규준에 맞는 인공지진 가속도 3가지를 건물의 장 단변방향 평면골조에 가한 후, 다양한 이력 모델을 적용하여 2차원 시간이력해석을 수행하고 비탄성응답을 구하고 층전단력, 층간변위비, 층변위를 비교하고 힌지의 발생 상태를 분석해 이력모델이 건물의 비탄성거동에 미치는 영향을 분석하였다. 그 결과, 단변방향에서는 층전 단력과 층간변위비 모두 최대값은 수정다케다모델에서, 최소값은 외국지진에 대해서는 클라프모델, 국내지진에 대해서는 강성저감 삼선형모델과 수정다케다모델에서 각각 발생하는 것으로 평가되었다. 하지만, 장변방향에서 외국지진은 강성저감 삼선형모델이, 국내지진은 수정다케다모델이 최대 층전단력을 보였고 층간변위비는 최대값은 수정다케다 모델에서, 최소값은 외국지진의 경우 클라프모델에서, 국내지진의 경우 다케다모델에서 나타났다. 장변방향에서 외국지진은 층전단력와 층간변위가 클라프모델에서 안전율을 낮게 보는 반면 국내지진에서는 수정다케다모델이 안전율을 낮게 평가하는 상이한 결과가 발생했다.

• 한국정밀공학회:학술대회논문집
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• 한국정밀공학회 2013년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.555-556
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• 2013

• 전력전자학회논문지
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• 제2권2호
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• pp.35-40
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• 1997

히스테리시스 제어방식은 전력변환장치나 모터구동시스템의 전류제어를 위하여 흔히 사용된다. 이 제어방식은 에러 신호가 미리 설정된 밴드폭을 초과하려고 하는 순간마다 제어신호를 바꿔줌으로써 측정된 신호가 기준신호를 추종하도록 하는데, 본 논문에서는 이와 같은 빠른 응답특성을 갖는 히스테리 제어방식을 가청소음을 억제하기 위한 능동 소음제거에 적용하였다. 펜티엄 프로세서와 사운드블러스터 16이 소음 제어 실험을 위하여 사용되었으며, 사운드블러스터 16은 아날로그/디지탈 또는 디지털/아날로그 변환을 수행할 뿐만 아니라 가청 소음 저감을 위한 상쇄원 스피커의 구동원으로 사용된다.

• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• 제28권3호
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• pp.475-481
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• 2004

Recently it is strongly required on lower fuel consumption. lower exhaust emission, higher engine performance. and social demands in a spark ignition gasoline engine. In this study. the experimental engine used at test. it has been modified the lean burn gasoline engine. and used the programmable engine management system, and connected the controller circuit which is designed for the engine control. At the parametric study of the engine experiment, it has been controlled with fuel injection, ignition timing. swirl mode, equivalence ratio engine dynamometer load and speed as the important factors governing the engine performance adaptively. It has been found the combustion characteristics to overcome the hysteresis phenomena between normal and lean air-fuel mixing ranges. by mean of the look-up table set up the mapping values. at the optimum conditions during the engine operation. As the result, it is found that the strength of the swirl flow with the variation of engine speed and load is effective on combustion characteristics to reduce the bandwidth of the hysteresis regions. The results show that mass fraction burned and heat release rate pattern with crank angle are reduced much rather, and brake specific fuel consumption is also reduced simultaneously.

• 한국도로학회논문집
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• 제8권2호
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• pp.95-104
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• 2006

일반적으로 도로의 하부인 노상층은 불포화토 상태로 존재하기 때문에 함수비의 변동을 예측하기 위해서는 불포화 함수특성곡선(soil-water characteristic curve)의 추정은 필수적이다. 따라서, 국내 대표적인 노상토인 다짐된 화강풍화계열 노상토를 대상으로 함수특성을 정량화하기 위하여 pressure plate 장치를 활용하여 건조 및 습윤 이력과정의 실험을 각각 수행한 후 이를 토대로 불포화토 함수특성에 대한 해석을 수행하였다. 실험결과, 화강 풍화 노상토의 함수비를 좌우하는 흡수력이 건조와 습윤 과정에 있어 서로 다른 수치를 나타내었고 흡수력에 따른 불포화 투수계수와 습윤용적 그리고 확산 등의 흐름특성을 통하여 이력(hysteresis)을 확인하였다. 이를 토대로 도로하부의 연중흡수력을 추정하였다.

• 한국정밀공학회지
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• 제25권4호
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• pp.61-68
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• 2008

Of the seven base units of the international system of units, only the kilogram is still defined in terms of a material artifact. One of the experimental approaches opening the way to a new definition of the kilogram is the watt balance To improve the performance of the NPL watt balance, we need to quantify and reduce hysteresis effects in the balance knives. In this paper, we discuss the mechanical characteristics of the knife edges used in the NPL watt balance. The hysteresis mechanism is analyzed using the finite element method. It is found that the cause of hysteresis is not normal stress but shear, and the deformation of the flat, rather than the knife, is an important factor in the hysteresis mechanism. The study presented here, using finite element analysis, suggests that parameters such as material property, tip radius and knife straightness can be more important than others, such as friction coefficient, tip angle, etc.