During normal operation of 100% FP Reactor power(TBN/GEN output:690MWe), several times of acceleration phenomena has been generated on the turbine generator-of Wolsong #1 NPP. It was concluded that the acceleration occured following big sudden drop of the terminal voltage of main generator due to AVR potentiometer fault. The cause of turbine acceleration is reviewed with a several records and demonstrated by computer simulation, also presents a countermeasure of its trouble.
In this paper, after an acceleration typed ion wind generator which could format strong electric field in air was manufactured and installed, the effects of the electrode configuration and distance of acceleration type ion wind generator with triangle structure on the ion wind generation characteristics were investigated. As a result, the ion wind generator with curvature multipoint electrode could generate higher ion wind velocity and ion wind generation yield than others with multipoint electrode, curvature line electrode, line electrode structure. The ion wind generator with curvature multipoint electrode showed a peak ion wind velocity of 1.33[m/s] at 19.0[kV] and a ion wind generation yield of 0.12[m/Ws] at 15.0[kV].
In order to develop navigation systems, simulators that provide navigation sensors data are required. A trajectory generator that simulates vehicle motion is needed to generate navigation sensors data in the simulator. In this paper, a trajectory generator for evaluating navigation system performance is proposed. The proposed trajectory generator consists of two parts. The first part obtains parameters from the motion scenario file whereas the second part generates position, velocity, and attitude from the parameters. In the proposed trajectory generator six degrees of freedom, halt, climb, turn, accel turn, spiral, combined, and waypoint motions are given as basic motions with parameters. These motions can be combined to generate complex trajectories of the vehicle. Maximum acceleration and jerk for linear motion and maximum angular acceleration and velocity for rotational motion are considered to generate trajectories. In order to show the usefulness of the proposed trajectory generator, trajectories were generated from motion scenario files and the results were observed. The results show that the proposed trajectory generator can accurately simulate complex vehicle motions that can be used to evaluate navigation system performance.
유도탄의 사출성능 중 탄에 충격으로 작용하는 최대가속도의 감소는 유도탄의 비정상작동 방지와 내부 부품들의 크기 및 비용 감소 측면에서 매우 중요하다. 본 연구에서는 사출용 가스발생기의 작동에 의해 탄에 가해지는 최대가속도가 사출초기에 발생됨을 착안하여 사출초기에 영향을 미치는 설계인자를 조사하였다. 가스발생기 설계인자로 점화기 및 노즐마개를 선정하고, 설계인자 변경을 통해 가스발생기에 의해 발생되는 최대가속도를 실험적으로 조사하였다. 최종적으로 최대가속도 감소효과를 정량적으로 비교하기 위해 가스발생기 지상연소시험을 실시하였다. 그 결과 설계인자의 최적값들이 적용된 개선모델의 경우 기준모델에 비해 최대가속도를 약 68% 줄일 수 있음을 확인하였다.
한국항해항만학회 2006년도 International Symposium on GPS/GNSS Vol.2
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pp.279-283
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2006
The GPS receiver developed by KARI for the satellite launch vehicle should operate under severe dynamic environments such as high acceleration and jerk. Several terrestrial tests including the outdoor centrifuge test are planed in order to verify performances of the GPS receiver before flight. This paper deals with preliminary test results of the GPS receiver using a GPS signal generator before the centrifuge test that is a performance test of the GPS receiver using live GPS satellite signals. Test methods of the GPS receiver for the satellite launch vehicle under high centripetal acceleration and jerk utilizing a GPS signal generator are described. The simulation results are also analyzed in this paper.
In this study, the response characteristics of two semi-submersible platforms with an IEA 15 MW reference wind turbine are compared. The nacelle acceleration, platform motion and generator power of FOWT applying a VolturnUS-S platform developed by the University of Maine and PentaSemi platform developed by the Korea Research Institute of Ships and Ocean Engineering are compared in operational conditions. Numerical simulations are performed based on the marine environmental conditions of the U.S east coast. In the FOWT to which the PentaSemi platform is applied, the nacelle acceleration and platform pitch angle are rather high, but the results of both platforms satisfied the design criteria at all operating wind speeds. The platform yaw angle of PentaSemi platform to which a yaw control catenary mooring system is applied is significantly smaller than the platform yaw angle of VolturnUS-S. Also, despite the relatively large nacelle acceleration and platform pitch angle, the generator power is higher on the PentaSemi platform. This means that the generator power dominates the control system rather than the nacelle and platform motion.
The abnormal sound of generator frame is analyzed by a acceleration signal. The spike-like time signal is major characteristics of impacting force. The distributional map of vibration level is one of visualization method. With map, noise source was easily detected. After de_assembly of generator, loose part of internal component is the source of impact force by mechanical movement of stator inherently. In contact condition of part with clearance, the level of impact signal is different at each revolution and impact signal did not happens periodically.
본 논문에는 가스발생기를 사용한 사출시스템의 성능향상 즉 최대가속도를 줄일 수 있는 방법 중 하나인 노즐마개의 파열압 저감에 대한 내용이 기술되어있다. 여러가지의 노즐마개를 제작하여 공압시험으로 파열압을 측정하여 노치의 형상과 파열압과의 관계를 조사하였다. 파열압을 저감시킨 노즐마개를 적용하여 가스발생기를 제작, 시험한 결과 기준모델과 비교시 최대가속도를 저감에 효과적임을 확인하였다.
In this study, the system for application of the bone stimulation was implemented using high frequency and low strain method. The whole system consists of the high frequency and low strain vibration stimulation system 177 for stimulating bone, LVDT sensor, and wireless sensor based on tri-axial accelerometer. To evaluate the usefulness of the system, the frequencies and accelerations from function generator were applied to the vibration stimulation system. The range of frequency was 17 Hz, 30 Hz, 45 Hz, 50 Hz and the range of acceleration was set 0.3 g, 0.6 g, 1g, and 2 g. The measured frequencies and acceleration using LVDT (linear variable difference transformer) sensor and 3-axial accelerometer were estimated and compared. The range of frequencies average difference was from 0.0 to 0.004 Hz. As the standard deviation of frequencies estimated by LVDT sensor and accelerometer was below 0.03 Hz and the output frequencies of function generator were similar: Also the results of t-test were satisfied with conditions of p > 0.05. And the acquired frequencies and acceleration from vibration measuring device module were estimated and analyzed. As the mean of accelerations was similar to the acceleration applied from function generator. And the standard deviation of acceleration estimated from vibration measuring device module was ranged from 0.019 g to 0.038 g. Also the results of t-test were satisfied with conditions of p > 0.05. Therefore, these results were airy similar to the acceleration applied from function generator. As a result, the usefulness of the system was confirmed. n a further study, clinical experiment will be carried out with the authorization of IRB (institutional review board) so that appropriate frequency and strain would be investigated in clinical field.
This paper proposes an algorithm for determining critical generator lists using accelerating power and synchronizing power coefficient (SPC), and critical generator group (CGG) from CGG candidates, which is a combination of critical generators. The accurate determination of CGG provides a more accurate energy margin while providing system operator with information of possible unstable generator group. Classical transient energy function (TEF) method selects the critical generators with big corrected kinetic energy of each generator at the moment of fault removal. However, the generator with small acceleration after fault, that is, the generator with small corrected kinetic energy, is also likely to belong to CGG if the generator has small synchronizing power. The proposed algorithm has been verified to be effective compared with the classical TEF method. We utilized the power system of Korean Electric Power Corporation(KEPCO) as a test system.
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[게시일 2004년 10월 1일]
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