• 영어어문교육
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• 제13권3호
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• pp.99-116
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• 2007

Indeterminacy, along with the traces of the unknown identity V, plays a crucial role in building a new possibility in the narrative V. While the characters search for the single identity of V, Pynchon never lets readers and critics reach any final destination or goal in analyzing the novel. Exploring the multiple possibilities and meanings of life, the characters merely keep traveling and searching, without ever reaching any final conclusion or destination. The journey without ever reaching a final destination equals going beyond the boundary and embracing the margins of various possibilities. It concerns the Others and breaks off the hierarchy of Western metaphysics, which is quite similar to what the theorists of deconstruction seek to do. The search without ever reaching a final destination not only designates the multifarious aspect of truth, but it also suggests the possibility of the multiple meanings of words that the characters create. Just as their stories are abundant, the meaning that they produce with their stories can be open-ended. The notion of indeterminacy and broadness in this text, which can be well explained by Derrida, makes it possible for one to search for something other than the fixed meanings or truth claims. The text becomes multifarious in meaning as well as in structure, thus rejecting any kind of singular signifying act.

• 지식경영연구
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• 제6권1호
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• pp.1-17
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• 2005

Both knowledge management and BSC practices are in its inception in the tourism field, and the study explores the relationships between knowledge and BSC perspectives using correlations and path analysis. The purpose of this study was to explore the casual relationships among tourist destination knowledge and BSC performance perspectives. The study model added knowledge perspectives to the usual BSC model (with customer, growth and learning, internal process, and financial perspectives), in addition to the modification of the financial perspectives to economic, socio-cultual and physical impact. The study found out that knowledge supports learning and growth perspectives greatly, and less extent, internal processes and customer perspectives. Learning and growth affects internal processes and customer perspectives. Internal process supports customer perspectives. Both customer and, less extent, internal process have impact on the final results. The final analysis results were different by destination type. The study concludes with recommendations for further studies including rational BSC model for tourist destinations and relationships between BSC performance indicators.

• 한국관광식음료학회지:관광식음료경영연구
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• 제12권1호
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• pp.79-110
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• 2001

Tourist Destination is based on tourism attractions. Components of Tourism attraction are included tourism resources, entertainment facilities, transportation, accommodation, infrastructure, assistance facilities & service, hospitality, information facilities & service, and retailing & service. Tourism resources of them is the key to determine destination development pattern, because tourism attraction that attract tourists is based on tourism resources. Therefore, there are need to study what is tourism attraction of destination at the view of tourists and what is destination development pattern based on it to develop tourism attraction that is able appeal tourists. The purpose of this study is to examine what effect of tourism attraction affects destination development pattern. This study defined Haeundae, Kwanganri, Songjung, Taejongdae in Pusan, Korea as research areas. Research data were collected from 300 respondents by a simple random sampling method. A final 284 usable questionaries were used for empirical analysis after data purification process. Reliability and validity of the scale on the tourism attraction, destination image, and facility needs have been evaluated using Cronbach $\alpha$, item-total correlations. This study analyzed the factors of the tourism attraction and destination images. The result obtained that tourism attraction is divided relaxation attraction, local activity attraction, culture . nature attraction and touring circuit attraction, and destination image is divided culture . urban attractiveness, touring attractiveness, local . stay attractiveness, convenience of travel and relativeness for destination investigated. ANOVA and regression (stepwise) were used to test hypotheses. Based on the results of hypotheses testing, major findings of the empirical research are as follow : 1. The tourism attraction and destination image are significantly different, but facility needs are not significantly by destinations (e. g. Haeundae, Kwanganri, Songjung, Taejongdae) . 2. Destination development pattern is a(fact by the tourism attraction in partial. In case of Haeundea, relaxation attraction take effect partially spa, history and marine/spa tourism. 3. The destination development pattern is influenced by the destination image in partial. In case of Kwanganri, the natural . activity attractiveness and urban tourism images have been found as influential factors that affect marine tourism. 4. The destination images are influenced the physical attributes in literature review, but the destination image are taken effect partially the tourism attraction in this study. 5. Destination development pattern are influenced by the tourism attraction and the destination image partially. This research has provided a variety of practical suggestions. Especially, it was suggested that the destination have appeal to tourists by strengthening attraction and improving weakness. Also, we need to specialize destination in same destination development pattern.

• 무역상무연구
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• 제15권
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• pp.137-165
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• 2001

The study on the duration of risk in the marine insurance has been paid a great attention because the marine insurance has to provide several indemnity conditions including the one to be compensated the loss when the accident happens. The research examines as to how the duration of risk has been extended from the beginning period to now. The results show the duration of risk has been continually extended in terms of place and time by a dramatic change of environment related to the marine insurance including marine transportation, a variety of goods, development of marine communication, many different trading conditions, etc, and requirement of the assured. The validity of the duration of risk is effected when the ship leaves at the port and is terminated when the ship arrives at the final destination. It in the Lloyd's age has been started when the products was charged to the ship and terminated when the one was safely discharged to the destination. Recently, the duration of risk in England Marine Insurance attaches from the time the goods leave the warehouse or place of storage at the placed named for the commencement of the transit, continues during the ordinary course of transit and terminates on delivery to the consignees or other final warehouse or place of storage at the destination named. Further research on the extension of the duration of risk must be conducted according to the being large scale of the ship and goods.

• 한국컴퓨터정보학회논문지
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• 제12권6호
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• pp.131-137
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• 2007

전파가 미치지 않는 3차원 지형에서의 음영공간을 항공기가 안전하게 목적지까지 비행하는 최단 경로를 구하고자 하는 것이다. 여기서 비교적 넓은 음영공간을 다각형 형태의 볼록 다각형으로 분할하고, 분할된 볼록 다각형 내에서는 가중치 값에 따라 중간목적지까지의 경로를 찾고, 그 중간목적지를 시작점으로 하여 인접한 다각형에서 다시 목적지를 찾아가는 과정을 분할된 다각형 내에서 반복해서 최종 목적지까지의 최단 경로를 찾아가는 방법을 제안하였다. 구현은 3차원 실지형 상에서 전파가 미치지 않는 음영공간상에 Graph Growth 알고리즘의 임계값을 적용한 수정된 알고리즘을 이용하여 최단 경로를 탐색하였다. 실험에 의해 본 논문에서 제안한 방법이 효과적인 비행 궤적을 생성하였다.

• 한국조경학회지
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• 제25권3호
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• pp.47-55
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• 1997

A vacation destination was conceptualized to be chosen through a three-stage process consisting of an early consideration set formation, a late consideration set formation, and a final selection stage. Choice criteria were defined as an individual's belief toward the relationships between perceived attributes, expected outcomes, and the destination. And these criteria were assumed to be divided into benefit-related dimension and perceived risk-related dimension. Through two pilot surveys, 13 items which have 4 factors were identified. used on 4 factor structures, the benefit-related dimension was identified to be consisted of three sub-dimensions, "historic/cultural", "escaped" and "naturalness". A longitudinal panel survey was used to test the differences of the importance of choice dimensions through the choice process. The importance of benefit-related dimension was decreased through the choice process as hypothesized except "naturalness" factor. And as hypothesized, the importance of perceived risk-related dimension was increased.

• 한국콘텐츠학회:학술대회논문집
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• 한국콘텐츠학회 2007년도 추계 종합학술대회 논문집
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• pp.89-92
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• 2007

본 논문에서는 현재 사용자 위치를 중심으로 임의의 반경 임계값을 설정하고, 이로부터 최종목적지를 자동으로 찾기 위한 지리정보시스템을 기술한다. 기존의 지리정보 시스템을 기반으로 한 여러 가지 정보시스템들은 목적지가 명확하지 않을 경우 검색이 어렵다는 단점과 특정 업무 지원을 목적으로 하기 때문에 복잡한 구성과 대량의 정보로 처리 시간 지연이라는 비효율성을 지니고 있다. 그러므로 본 논문은 이러한 문제점들을 개선하여 일반사용자 중심의 맞춤형 지리정보시스템을 제안한다. 맞춤형 지리정보시스템은 현재 위치로부터 원하는 반경 내에서 조건에 맞는 목적지들을 검색하여 세부사항을 확인하고 적합한 최종 목적지를 사용자가 쉽게 찾을 수 있도록 하는 것이다. 대단위를 표본으로 한 본 논문의 결과는 보다 더 다양한 생활정보시스템으로의 확대 발전 가능성을 기대할 수 있을 것이다.

• 한국콘텐츠학회논문지
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• 제8권4호
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• pp.39-47
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• 2008

본 논문에서는 현재 사용자 위치를 중심으로 임의의 반경 임계값을 설정하고, 이로부터 최종 목적지를 자동으로 찾기 위한 생활 지리정보시스템을 기술한다. 기존의 지리정보시스템을 기반으로 한 여러 가지 정보시스템들은 목적지가 명확하지 않을 경우 검색이 어렵다는 단점과 특정 업무 지원을 목적으로 하기 때문에 복잡한 구성과 대량의 정보로 처리 시간 지연이라는 비효율성을 지니고 있다. 그러므로 본 논문은 이러한 문제점들을 개선하여 플래시 환경에서 일반사용자 중심의 맞춤형 생활 지리정보시스템을 제안한다. 맞춤형 생활 지리정보시스템은 현재 위치로부터 원하는 반경 내에서 조건에 맞는 목적지들을 검색하여 세부사항을 확인하고 적합한 최종 목적지를 사용자가 쉽게 찾을 수 있도록 하는 것이다. 대단위를 표본으로 한 본 논문의 결과는 보다 더 다양한 생활정보시스템으로의 확대 발전 가능성을 기대할 수 있을 것이다.

• 항공우주정책ㆍ법학회지
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• 제32권2호
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• pp.3-31
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• 2017

지난 2017년 10월 12일 영국 고등법원(Royal Courts of Justice)은 항공기 운항지연에 따른 항공사의 보상책임에 관하여 판단하였다. 2건의 사건이 병합된 사안에서 원고인 승객들은 영국 리버풀을 출발하여 아랍에미레이트의 두바이를 경유하여 각각의 목적지인 방콕과 시드니로 가기 위해 피고 항공사와 운송계약을 체결하였다. 사안에서 최종 목적지에 승객이 연착되었는지 여부를 판단함에 있어서 연결편을 포함하는 전체 항공여정이 고려되어야 한다는 원고측의 주장에 대해 피고 항공사는 첫 번째 항공편에 발생한 연착만이 항공사의 책임을 판정하는 고려의 대상이 되어야 한다고 주장하였다. 결국 이러한 다툼은 유럽연합(EU)의 항공소비자 보호에 관한 Regulation (EC) No. 261/2004의 적용범위에 관한 것이었다. 즉, 첫 번째 항공운송은 EU지역의 공항을 이륙한 항공편이었고, 두 번째 항공운송은 EU가 아닌 다른 지역에서 운항되었고 더욱이 해당 운송인이 EU에서 설립된 항공사가 아니므로 환승 이후의 항공운송에 관해서는 Regulation 261의 적용이 배제되므로 규정된 금전보상의무가 인정될 수 없다고 피고 항공사가 주장하였던 것이다. 본 논문은 이와 같이 연결편에 의한 항공운송 계약의 이행에서 발생한 지연에 관한 Regulation 261의 적용범위가 문제되었던 사례와 유럽연합사법법원(Court of Justice of the European Union, CJEU)의 판례를 검토할 목적에서 기술되었다. 해당 사례를 연구하는 것은 우리 국민과 항공사에게 시사하는 바가 적지 않다. 우선 Regulation 261 규정에 따라, EU지역을 출발하는 모든 항공사를 이용하는 승객은 동 규정의 적용대상에 포함되므로 EU를 출발하는 우리 국적사들은 Regulation의 직접 적용을 받게 된다. 비록 지리적인 이유로 유럽을 출발하여 우리나라를 경유해서 타국으로 환승하는 여객이 사안에서 문제가 되었던 중동지역과 비교할 때 절대적으로 많지는 않을 것으로 생각되지만, 해당 규정의 의미와 판례동향은 분명히 참고가 필요할 것으로 본다. 나아가 그 서문에서 천명하고 있는 바와 같이 Regulation 261은 기본적으로 항공운송인 보다 소비자인 여객의 권리보호에 친화적인 판례를 다수 도출하고 있는 바, 우리나라의 항공소비자 보호를 위한 법제연구에도 본 연구는 좋은 참고가 될 수 있을 것으로 본다.

• 기술사
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• 제37권4호
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• pp.51-54
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• 2004

이희범 산업자원부장관은 지난달 6월 24일 강현욱 전북지사를 만났다. 전라북도 보도 자료(1)에 따르면, 두 사람은 거기서 두통거리 국책사업인 '원전센터' 부지 선정에 대한 얘기들을 주고받았다. 한쪽은 사업추진 주체의 장이요, 다른 한쪽은 부안사태가 일어났던 광역단체의 장이라 둘 사이에서 오간 대담들은 세간의 이목을 끌만한 뉴스 거리였다. 하지만, 중앙일간지들은 애써 보도를 자제했다. "참새들은 방앗간을 그대로 지나치지 않는 법인데....", 무슨 사정이 있었을까？ 둘은 하소연하듯, 각자 그 문제를 자기 방식대로 풀려고 했을지도 모른다. 보도자료 틈새에서 느낄 낌새는 문제로 안겨진다. (중략)