• 한국지반공학회논문집
• /
• 제24권4호
• /
• pp.101-114
• /
• 2008

압력식 그라우팅은 지반 보강의 대표적인 공법 중 하나이며, 최근에는 사면 안정 공법으로 널리 사용되는 쏘일네일링에도 적용되고 있다. 그러나 가압 그라우팅 쏘일네일링 공법은 가압에 따른 그라우트와 지반 사이의 메커니즘이 매우 복잡하여 대부분 경험적인 설계가 이루어지고 있는 실정이다. 본 연구는 가압 그라우팅 쏘일네일링의 실내 모형실험, 현장시험 및 수치모델의 분석을 통해 그라우트와 주변 지반의 상호 거동을 평가하고, 이를 통해 인발저항력을 발휘하는 원인을 고찰하는데 그 목적이 있다. 실내 모형실험은 화강풍화토에 대해 수행하였으며, 그라우트 가압에 따라 초기에는 membrane 모델과 같이 공벽에 큰 압력이 작용하였으나, 점차 그라우트 내의 물이 주변지반으로 침투하면서 잔류응력까지 감소하는 것을 확인하였다. 이 때, 주입초기에 50%였던 물-시멘트비는 약 30%까지 감소하였으며, 이를 통한 그라우트의 강성 증가로 변위회복의 감소 및 주입압의 약 20%에 해당하는 잔류응력이 확인되었다. 또한 가압시 발생 변위를 측정하여, 그 값을 공팽창이론에 의한 값과 비교하였으며 그 결과는 대체적으로 일치하였다. 현장 시험 역시 풍화토에서 수행되었으며, 가압 그라우팅 쏘일네일링의 인발저항력이 중력식보다 약 36% 더 큰 것으로 나타났다. 이는 유효경 증가효과 약 24%, 기타, 잔류응력 및 구근 거칠기 증가 효과 약 10%에 기인함을 알 수 있었다.

• 한국버섯학회지
• /
• 제16권4호
• /
• pp.279-286
• /
• 2018

양송이는 전 세계적으로 가장 많이 재배하는 버섯으로 특용작물생산실적의 2016년 통계자료에 의하면 국내 생산량은 10,173톤, 국내 생산액은 590억원이다. 현재 10개의 품종이 개발되었지만, 농업인들은 계속적으로 품질이 우수한 버섯 신품종을 요구하고 있다. 이에 우량계통을 육성하기 위해 수집된 170개의 유전자원 중에서 KMCC00754와 KMCC00775은 모균주로 선발되었다. 그리고 KMCC00754에서 120점의 단포자에서 동형핵균주로 추정되는 균주를 25점 선발하였고, KMCC00775에서는 120점의 단포자에서 6점을 AbSSR45마커를 가지고 각각 선발하였다. 이 동형핵균주로 교잡주를 육성하여 다시 SSR마커로 분석하였다. 그 결과 50%의 교잡율로 150점의 교잡주에서 74점이 교잡된 것을 확인하였으며, 이 균주들을 3회 재배하고 특성을 평가하였다. 최종적으로 Abs2-2015-16을 우량계통으로 선발하여 2017년에 신품종 '도담'이 육성되었다.

• 한국지반공학회논문집
• /
• 제25권7호
• /
• pp.35-46
• /
• 2009

압력식 쏘일네일링 공법은 지반에 네일을 삽입한 후 압력그라우팅을 수행하여 지반과 그라우팅 사이의 인발저항력 증가를 활용한 공법으로 원지반의 강도를 최대한 활용한 공법이다. 최근들어, 쏘일네일링 공법은 절취사면 보강이나 도심지 터파기 및 흙막이 구조물, 옹벽 보강 등 사면안정에 많이 시용된다. 하지만 압력식 쏘일네일링 공법은 그라우팅을 가압하여 주입함에 띠라 주입 시와 주입 후의 지반응력의 변화 양상에 매우 복잡하다. 따라서 압력식 쏘일네일링 공법에 의한 인발저항력의 증가양상을 파악하기가 매우 어렵기 때문에 대부분 경험적인 설계가 이루어 지고 있는 실정이다. 본 연구는 압력식 쏘일네일링 공법의 인발저항력의 증가를 이론적으로 규명하고 실내 및 현장 시힘을 바탕으로 비교하여 인발저항력을 예측히는데 그 목적이 있다. 본 논문에서는 인발저항력의 증가에 영향을 미치는 요소를 공벽에 작용히는 평균연직응력과 인발마찰계수의 증가로 규명하였다. 실내시험을 통해서 측정된 반경방향 변위를 본 논문에서 제안한 공팽창이론에 적용하여 팽창각을 산정하였다. 팽창각이 감소함에 따라 반경방향변위는 증가하고 주입압이 증가함에 따라 팽창각이 증가하는 것을 알 수 있었다. 또한 현장인발시험을 통해서 측정한 인발저항력이 제안된 인발저항력과 거의 통일한 것을 알 수 있었다.

• 한국해양공학회지
• /
• 제25권3호
• /
• pp.34-39
• /
• 2011

This study investigated the shear and CBR characteristics of dredge soil-bottom ash-waste tire powder-mixed lightweight soil, which was developed to recycle dredged soil, bottom ash, and waste tire powder. Test specimens were prepared with various contents of waste tire powder ranging from 0 to 100% at 50% intervals by the weight of the dry dredged soil. Several series of triaxial compression tests and CBR tests were conducted. The shear strength characteristics of the lightweight soil were compared using two different shear tests (triaxial compression test and direct shear test). The experimental results indicated that the internal friction angle of the lightweight soil obtained by the direct shear tests was greater than that by the triaxial shear tests. However, the cohesion value obtained by the triaxial shear tests was greater than that by the direct shear tests. The CBR value of the lightweight soil decreased from 35% to 15% as waste tire powder content increased.

• 한국산학기술학회논문지
• /
• 제12권8호
• /
• pp.3723-3728
• /
• 2011

이 연구에서는 암반과 그라우팅 사이의 마찰거동에 대하여 고찰하고자 실내실험과 중대형 실험을 수행하였다. 실내실험의 경우 암반에 대한 모사는 특별히 제작된 원통형 몰드를 통해 구현하였으며 모형토조실험의 경우, 인공암반을 토조에 조성한 후 압력식과 중력식 그라우팅에 따른 그라우트체의 인발거동을 측정하였다. 두 종류의 실험결과 모두 압력식 그라우팅이 암반과 그라우트체의 벽면 마찰거동에 큰 영향을 미치는 것으로 나타났다.

• International Journal of Railway
• /
• 제5권3호
• /
• pp.103-113
• /
• 2012

Infrastructure costs could be greatly reduced if the need for bridges and tunnels was reduced, or if the line could be shortened. Tilting trains might be a less costly alternative to building new tracks with large curve radii, because tilting trains can negotiate tighter curves without having to decrease their speeds. Tracks built for tilting trains would be cheaper, as they require fewer bridges and tunnels. This paper compares the construction costs of two different options for the new Dodam-Yeoncheong section on the Central line, which includes 148.65 km of new electrified double-track with a design speed of 250 km/h. The first option is to straighten the high-speed line. The second option is to build a line with small radii curves and run tilting trains on the line. In the first option, tunnels would account for about 51% of the new section. In comparison, the second option would have shorter curves and fewer tunnels and bridges which would reduce construction costs. Furthermore, alignment modifications could be made to several segments on the straight line, making the most of the existing roadbed. The analysis concluded that the line suited to tilting trains would be 95.7 million USD cheaper to build the straight route. That is a savings of 2.8% of the total project cost. However, this option would increase the total travel time of the route by 1.2 minutes, which means it is not necessarily the best choice.

• 한국지반공학회:학술대회논문집
• /
• 한국지반공학회 2006년도 춘계 학술발표회 논문집
• /
• pp.383-393
• /
• 2006

This paper investigates strength characteristics and stress-strain behaviors of geogrid mixing reinforced lightweight soil. The lightweight soil was reinforced with geogrid in order to increase its compressive strength. Test specimens were fabricated by various mixing conditions including cement content, initial water content, air content and geogrid layer and then unconfined compression tests were carried out. From the experimental results, it was found that unconfined compressive strength as well as stress-strain behavior of lightweight soil were strongly influenced by mixing conditions. The more cement content that is added to the mixture, the greater its unconfined compressive strength. However, the more initial water content or the more air foam content, the less its unconfined compressive strength. It was observed that the strength of geogrid reinforced lightweight soil was increased due to reinforcing effect by the geogrid for most cases except cement content less than 20%. In reinforced lightweight soil, secant modulus $(E_{50})$ was increased as the strength increased due to the inclusion of geogrid.

• 한국지반공학회:학술대회논문집
• /
• 한국지반공학회 2005년도 춘계 학술발표회 논문집
• /
• pp.597-602
• /
• 2005

The present precast top-base method create many problems of requiring it plant facilities, transportation and installation, due to the heavy weight of and it takes too long time to set it up on site. In order to improve and solve these problems, in-situ Top-Base method is developed. It include processes that install Top-Base mold made of poly-ethylene into ground, then pouring concrete into the mold, and fill the rest gaps with broken stones. Considerable advantages can be obtained by applying in-situ Top-Base method in aspects of the stability, economical and construction efficiency. In this research, model tests for in-situ Top-Base system are carried out in other to the investigate the load delivering mechanism and the effect of bearing capacity.

• 한국지반공학회:학술대회논문집
• /
• 한국지반공학회 2005년도 춘계 학술발표회 논문집
• /
• pp.1102-1107
• /
• 2005

In this study, a specification for the filter system of plastic board drain using in korea. When PBDs was installed in the soft ground, bridging, blocking, blinding and clogging phenomena could be appeared near the PBD. Especially, clogging phenomena near the filter of PBD is very important factor to determine the life span of the vertical drainage system. Therefore, in this study, we proposed the specification on the filter of PBD considering the size of soil particle. To verify the proposed specification, model tests were conducted by using filter seepage tester. From the model test, newly proposed specification which considered the size of soil particle maintained the ability of seepage of the filter system of PBD.

• 한국해양공학회지
• /
• 제24권3호
• /
• pp.52-58
• /
• 2010

This study investigated the engineering properties of waste tire powder-bottom ash added composite soil, which was developed to recycle dredged soil, bottom ash, and waste tire powder. Test specimens were prepared using 5 different percentages of waste tire powder content(0%, 25%, 50%, 75%, and 100% by weight of the dry dredged soil), three different percentages of bottom ash content (0%, 50%, and 100% by weight of the dry dredged soil), and three different particle sizes of waste tire powder (0.1~2 mm, 0.9~5 mm, and 2~10 mm). Several series of unconfined compression tests, direct shear tests, and flow tests were conducted. The experimental results indicated that the waste tire powder content, particle size of waste tire powder, and bottom ash content influenced the strength and stress-strain behavior of the composite soil. The flow value increased with an increase in water content, but decreased with an increase in waste tire powder content.