• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2018.05a
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• pp.478-478
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• 2018

하천의 횡단구조물은 하천을 횡단하는 시설물로 하상유지공, 보 등이 있으며 현재 국내 하천에는 수많은 보가 존재한다. 하천에 설치된 보는 하천 유황을 변화시키기 때문에 보 상 하류로부터 상당히 멀리 떨어져 있는 하도 구간에 대해서도 수환경을 변화 시키게 된다. 이로 인하여 하천을 터전으로 생활하는 다양한 생물의 서식처를 손상시키며, 어류와 야생 생물 각 개체의 생활상을 흔들어버린다. 이에 본 연구에서는 금강을 대상으로 횡단구조물 중 보 설치 이전과 이후의 수질의 변화에 따라 생태환경의 변화특성을 분석하였다. 연구대상지인 금강의 수질자료는 보 설치 이전 6년간(2003년 ~ 2008년)과 보 설치 이후 7년간(2011년 ~ 2017년)의 자료를 조사하였고 수생태환경의 변화를 분석하기 위한 부착조류, 저서성 무척추동물, 어류를 9년간(2008년 ~ 2016년) 조사하였다. 금강에 보가 설치된 이후 본류 전체적으로 BOD와 SS, T-N 등의 농도가 낮아지는 등 개선된 것으로 나타났지만 COD는 개선효과가 전혀 없었고, 보지점에서는 수온증가는 미미하지만 Chl-a가 계속적으로 증가하여 최근까지 금강에 녹조발생을 일으키고 있다고 판단된다. 금강본류 전체적으로 저서성무척추동물과 어류의 개체수가 감소하는 추세이며 수생태 건강성분석 결과 다른생물종에 비해 어류의 건강성등급이 하향하는 추세로 악화되고 있음을 확인하였다. 이는 Chl-a와 COD의 증가로 판단되며 최근들어 BOD도 증가하고 있어 앞으로 어류건강성이 저하가 우려되기 때문에 하천의 유속증가나 수문개방을 통해 건강성을 회복할 필요가 있다고 판단된다.

• The Korean Journal of Financial Management
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• v.14 no.2
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• pp.21-55
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• 1997

본 연구는 기업규모, 장부가치/시장가치 비율, 순이익/주가 비율, 현금흐름/주가 비율, 레버리지 등 기본적 변수를 사용하여 주식수익률에 유의적인 변수를 확인하고, 또한 Fama and French(1993) 등에 의해서 제시된 다요인모형(multi-factor model)이 한국주식시장에서 적용가능한 지를 살펴보았다. 이를 위하여 본 연구에서는 Fama and MacBeth(1973)의 횡단면회귀모형과 Black, Jensen, and Scholes (1972)의 시계열모형을 사용하였으며, 실증분석결과를 요약하면 다음과 같다. 먼저 횡단면분석결과에 의하면, 장부가치/시장가치 비율(BE/ME), 현금흐름/주가 비율(C/P) 등이 주식수익률의 횡단면적 차이를 설명할 수 있는 유의적인 변수로 나타났다. 그리고 통계적 의미에서는 1월효과가 존재한다고 보기 어려우나, 경제적 의미에서 1월효과가 존재하는 것으로 생각된다. 시계열분석결과에 의하면, 시장요인, 기업규모요인, 장부가치/시장가치요인(또는 현금흐름/주가요인) 등의 3요인에 의해서 국내 주식수익률의 공통적 변동을 잘 설명할 수 있다. 즉 국내 증권시장에서도 Fama and French(1993)의 3요인모형이 성립될 수 있는 것으로 판단된다.

• Journal of the Society of Naval Architects of Korea
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• v.32 no.3
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• pp.29-36
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• 1995

This paper presents a variation method of the parent ship using sectional area curve & the definition of NURBS curve. That is, global variation of the hull form is made systematically by the geometrical property of sectional area curve, and Local variation of the hull form is executed by the definition of NURBS curve. Then the designer may determine New hull form considering New section area curve, design condition, etc.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2016.05a
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• pp.401-405
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• 2016

중소하천에 기능을 상실한 하천 횡단 수리구조물이 많이 설치되어 있으며, 수리구조물 상류와 하류에 흐름 및 유사의 이송에 대한 연속성을 차단하고, 하천 교란의 원인이 되고 있다. 또한 사회적으로 수리구조물의 기능을 개선하거나 철거하여 하천복원의 필요성이 제기되고 있다. 따라서 본 연구에서는 실내실험을 통해 하천횡단 수리구조물에 의하여 형성된 상류의 지형이 하류에 미치는 영향을 분석하였다. 흐름이 하천횡단 수리구조물을 월류하면서 직하류에 세굴이 발생하고, 상류에서 델타를 형성하면서 퇴적되었다. 상류에서는 사주가 형성되었으며, 하류의 지형변화에 영향을 주었다. 하천횡단 수리구조물의 상류에 형성된 델타는 하류로 일정하게 이동하고 있으며, 델타가 구조물에 도달하기 바로 직전에서 수리구조물하류의 세굴이 가장 깊게 나타났다. 수리구조물 철거 후, 상류에 퇴적된 토사는 흐름에 의하여 급격하게 하류로 유실되었다. 천급점은 상류로 이동하며, 두부침식을 일으켰다. 일정한 시간이 지난 후에 상류에서 유입되는 유사에 의하여 침식은 감소되었다. 시간이 지나면서 하류에서 교호사주의 형상을 유지하며, 평형상태를 유지하였다.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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• v.32 no.4D
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• pp.323-333
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• 2012

This paper is aimed to recognize trends of various social groups about multiple transportation policies such as the crosswalk restoration by eliminating the pedestrian overpasses and the improvement or continuous extension of existing pedestrian overpasses, currently implemented in Busan, following the globally prevailing pedestrian-oriented transportation environment. Also, this paper utilizes Contingent Valuation Method (CVM) to evaluate the efficiency of individual alternatives in terms of respondent's willingness-to-pay (WTP). Consequently, survey participants preferred the crosswalk or improvement of the pedestrian overpasses rather than depending on the existing pedestrian overpasses. In addition, the WTP value for the crosswalk restoration is approximately 42,452 won per household per year, and, on the other hand, the WTP value for the improvement of existing pedestrian overpasses is approximately 36,793 won per household per year, implicating that the transportation policy makers are suggested to place more priorities on crosswalk restoration than the improvement of the existing pedestrian overpasses.

• Journal of KIISE:Software and Applications
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• v.34 no.9
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• pp.773-784
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• 2007

Aspect-Oriented Programming (AOP) has focused on improving the modularity of the crosscutting concerns. The existing AOP methodology has been mainly focused on the implementation method of programs and thus developer-oriented concern extraction and development were performed. Recently, many studies for applying AOP to the entire software development processes ranging from requirement analysis to design and implementation are being conducted. But specification methods having consistency from the initial phase of concern extraction to implementation phase are not sufficient. In this paper, we have presented the specification of crosscutting concerns so as to solve these problems. The specification of crosscutting concerns provides guidelines and specification from the requirement analysis phase to the process of converting extracted crosscutting concerns to codes. This method reduces the gap to the process of mapping extracted crosscutting concerns into a single class and thus enhances program development and understandability. In addition, it raises program reusability, maintenance and extensibility by enhancing traceability.

• The Journal of The Korea Institute of Intelligent Transport Systems
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• v.21 no.6
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• pp.87-96
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• 2022

The traffic vulnerable, including elderly pedestrians, have a relatively low walking speed and slow cognitive response time due to reduced physical ability. Although a smart crossing system has been developed and operated to improve problem, it is difficult to operate a signal that reflects the appropriate walking speed for each pedestrian. In this study, a neural network model and a multiple regression model-based traversing speed estimation model were developed using image information collected in an area with a high percentage of traffic vulnerability. to support the provision of optimal walking signals according to real-time traffic weakness. actual traffic data collected from the urban traffic network of Paju-si, Gyeonggi-do were used. The performance of the model was evaluated through seven selected indicators, including correlation coefficient and mean absolute error. The multiple linear regression model had a correlation coefficient of 0.652 and 0.182; the neural network model had a correlation coefficient of 0.823 and 0.105. The neural network model showed higher predictive power.

• Journal of Digital Convergence
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• v.16 no.7
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• pp.199-211
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• 2018

Ever since Korea was geopolitically divided into North and South Korea in the 1940s, South Korea has depended on maritime transportation for global trade and logistics. Now, however, South Korea is preparing to develop a new global route for trans-Eurasia logistics passing through North Korea. Even though there are difficulties to overcome, South Korea expects that a new overland route, shorter than the existing seaways in the Europe-Asia section, will bring more frequent trade with more rapid and cost-effective logistics services in the future. Related to this issue, this study aims to proactively analyze dynamic logistics changes in South Korea when a trans-Korea railway is developed and linked with the trans-China railway and the trans-Siberian railway. This study employed a system dynamics simulation approach to model the logistics system in South Korea. The simulation results indicated that the traffic of the Uiwang inland container depot near the capital area may increase but the traffic of the Port of Busan may decrease. With supplementary research, consequently, follow-up studies on adjusting the traffic capacity in Korea are required to attain successful trans-Eurasia logistics by rail.

• Journal of the Korean Vacuum Society
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• v.18 no.6
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• pp.418-425
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• 2009

To get the stable and optimized proton beam in the KIRAMS-13 cyclotron which installed in the regional cyclotron center, it is necessary to measure the transverse profile of proton beam. Beam Induced Fluorescence monitor is one of the non-destructive methods to measure the beam profiles, and it has many advantages such as a simple structure, real-time measurement, and minimum energy loss. The objective of this research is the design and development of Beam Induced Fluorescence monitor to measure the proton beam profiles in the KIRAMS-13 cyclotron.

• Proceedings of the Korean Society of Computer Information Conference
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• 2020.01a
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• pp.163-164
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• 2020

교통 신호등 자동 제어시스템 기술은 교통 체증 현상을 방지하고 횡단 보도를 건너는 보행자들의 안전을 목적으로 시작되었다. 이는 1가구당 2차량에 가까운 보급률을 보이고 있는 현대 사회에 불가피하게 생기는 문제인데 본 연구에서는 이러한 문제로 인한 교통 신호등 자동 제어시스템 기술을 적용하고자 한다. 사거리에서 운전을 하다 보면 차량이 많이 지나가는 차선이 있는 반면 비교적 차량이 많이 지나가지 않는 차선들을 볼 수 있다. 이런 경우 차량이 많은 차선은 신호시간 내 차량이 모두 지나가지 못해서 교통체증이 발생하게 된다. 교통 체증을 최소화하기 위해서 압력 센서를 설치하여 차량이 많이 정체 되고 있는 차선에 신호의 시간을 증가시켜주고 차량이 많이 없는 차선은 기본 신호의 시간을 주어 차량이 많이 있는 차선의 차들의 교통 체증을 해소시켜 준다. 그리고 차량이 많이 지고 스마트폰의 보급이 많아지다 보니 횡단 보도에서 스마트폰을 보고있다 횡단 보도에서 사고를 당하는 경우 증가하고 있다. 이러한 보행자들을 위해 횡단 보도의 신호가 초록불이 되었을 때 간단한 음악이 나오고 발 밑에 횡단 보도 신호등과 같은 색깔이 나오게 하는 LED를 설치한다. 이렇게 하여 초록불이 들어왔다는 것을 보행자들에 인식시켜 보행자들의 안전을 지킬 수 있다.