• Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers B
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• v.35 no.12
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• pp.1359-1365
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• 2011

The purpose of this study is to investigate the effect of ethanol content on the emission of nanosized particles from a diesel-ethanol blended fuel engine. The engine combustion and exhaust emission characteristics of a singlecylinder diesel engine were analyzed using an emission analyzer and an SMPS(scanning mobility particle sizer). The analysis revealed that soot emission increased with the ignition delay. When the ignition delay was fixed, an increase in the ethanol content caused a decrease in the soot emission. With an increase in the ethanol blending ratio, the number concentration and mass distribution of nanosized particles generally decreased. However, for 30% ethanol blending, large particles were observed because of the agglomeration of soot particles, and consequently, the particle mass increased.

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2001.11a
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• pp.209-210
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• 2001

공장 굴뚝이나 차량과 같은 오염원에서 배출된 오염물질은 대기 중에서 확산과정을 거쳐 수용체(Receptor)에 도달하여 영향을 미치게 되는데, 확산을 결정하는 주요인자로는 오염물 배출조건 및 농도, 대기 기상조건, 주변지형조건, 오염물의 반응성 및 침착성 등이 있다. 대기환경 영향평가 및 대기질 관리성책수립 등을 위해서 복잡한 대기확산 과정을 거쳐서 수용체에 도달하는 오염물질의 농도에 대한 정량적인 값의 추정이 필요하다. (중략)

• Environmental engineer
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• s.324
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• pp.86-93
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• 2013

본 발명은 녹색 건축물에 적용되는 중수도 설치를 위한 수처리 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 건축물에서 배출되는 오수의 유입량을 제어하면서, 산기장치를 이용하여 상기 오수에 일정량의 에어를 공급하여 슬러지의 침강과 부패방지를 유도하는 유량조정조와, 상기 유량조정조를 거친 오수를 응집 및 침전처리하고 가압부상에의해 슬러지를 처리하는 가압부상조와, 상기 가압부상조를 거친 오수에 포함되어 있는 질소, 인을 처리하는 무산소조와, 상기 무산소조를 거친 오수에 포함되어 있는 유기물을 수처리용 접촉 메디아(DSBB)에 의해 분해하는 생물막조와, 상기 생물막조를 거친 오수를 침전과정을 통해 침전된 슬러지를 외부로 배출하는 침전조와, 상기 침전조를 거친 오수를 분리막에 통과시켜 오수에 포함되어 있는 미생물, 세균등의 미세입자들을 제거하는 분리막조와, 상기 분리막조를 거친 오수에 포함되어 있는 미처리 미세입자를 여과기에 통과시켜 처리하는 여과조와, 상기 여과조를 거친 오수를 오존($O_3$) 또는 UV 살균 처리하는 소독조와, 상기 소독조를 거쳐 최종적으로 처리된 처리수를 일정시간 동안 체류시켰다가 건축물의 중수로 재이용하기 위해 방출시키는 저수조를 포함하여 이루어지는 녹색 건축물에 적용되는 중수도 설치를 위한 수처리 시스템에 관한 것이다.

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2001.11a
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• pp.43-44
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• 2001

산업의 발달과 함께 화석연료의 소비가 증가하면서 산성강하물(Acid precipitation)에 대한 관심이 증가하여 왔다. 산성강하물은 주로 화석연료의 연소를 통해 대기로 배출된 질소와 황 산화물들로, 산화ㆍ환원, 산ㆍ염기 중화반응 등 다양한 변환과정을 거쳐 비나 눈과 같은 습성과정이나 가스나 입자상 물질과 같은 건성과정을 통해 다시 토양과 호수 등에 침적되어 이들을 산성화시키는 원인이 된다. 따라서 산성강하물에 대한 이해를 위해서는 강수의 화학조성과 아울러 가스와 입자상으로 존재하는 질소와 황화합물에 대한 관측이 필수적이다. (중략)

• Proceedings of the Korean Radioactive Waste Society Conference
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• 2005.06a
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• pp.551-552
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• 2005

• Journal of Korean Society on Water Environment
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• v.28 no.6
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• pp.896-901
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• 2012

In this research, the levels of concentrations from the junction of effluent from wastewater treatment plant during dry days and combined with runoff from the surrounding 11 ha livestock catchment area during wet days were determined to investigate the relationships of the concentration of various pollutants such as particulates, nutrients and organics originating from point and nonpoint sources. Manual sampling was conducted from October 2008 to December 2011 during dry and wet days. Based on the results, the flow rates and concentrations of most pollutant parameters were increased during wet days. It was found out that the effluent wastewater combined with stormwater runoff has low BOD to TN/TP ratio and high TN/TP to BOD ratio. Therefore, it is needed to employ other treatment methods to effectively manage the wastewater and reduce the pollutant discharge to receiving water bodies.

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2002.11a
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• pp.298-299
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• 2002

산업의 발전과 인구의 과밀, 자동차의 증가는 오염물질의 배출을 크게 증가시켰지만 최근 관련 규제의 강화로 각 도시의 대기질은 많이 개선되어 왔다. 그러나 대기중으로 배출되는 오염물은 여전히 선진국에 비하면 기준치를 훨씬 넘는 높은 수준이다. (김우규 등, 1995) 우리나라에서 미세먼지와 SO$_2$, NOX, CO, VOC 등 대기오염물질로 인한 사회적 피해 비용이 1999년 기준 연간 최저 32조원에서 최고 60조원으로 평균 45조원에 달하는 것으로 나타났고, 이 중에 입자상 오염물질은 6조에서 18조원까지의 재산상 피해를 입히는 것으로 나타났다. (중략)

• Proceedings of the Korean Society of Marine Engineers Conference
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• 2006.06a
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• pp.115-116
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• 2006

보다 깨끗한 환경에서 살고 싶어 하는 인류의 욕구가 육상의 대기 배출물뿐만 아니라 선박까지도 보다 깨끗한 배기를 요구하기에 이르렀다. 이러한 요구에 부응하여 IMO(국제해사기구)뿐만 아니라 EU(유럽연합)과 미국 등에서 규제를 이미 시작하였거나 시작할 예정이다. 또한 많은 선급에서도 약 10년 전부터 자발적인 규칙을 도입해오고 있다. 그리고 스웨덴은 인센티브제를 오래 전부터 적용해오고 있다. 이러한 규제, 선급 규칙 및 인센티브제는 질소산화물, 황산화물 및 입자상물질 배출에 제한을 가하는데, 황산화물 및 입자상물질 배출 제한은 간접적으로 연료유에 함유되어 있는 황 함량 규제를 통하여 하고 있거나 하려고 한다. 여기에 이러한 규제, 선급 규칙 및 인센티브제에서 가하고 있거나 가할 예정인 선박 디젤기관 연료유의 황 함량 규제에 대하여 간략하게 소개한다.

• Transactions of the Korean Society of Mechanical Engineers B
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• v.36 no.2
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• pp.131-136
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• 2012

This paper investigated the combustion and exhaust gas characteristics of gasoline direct injection engines for various cooling water temperature. The engine-out nanoparticle emission number and size distribution were measured by a DMS-500 equipped upstream of the catalyst. A CLD-400 and an HFR-400 were equipped at the exhaust port to analyze the cyclic NOx and total hydrocarbon emission characteristics. The results showed that the nanoparticle emission number greatly increased at low coolant temperatures and that the exhaust mainly contained particulate matter of 5.10 nm. THC also increased under low temperature conditions because of fuel film on the combustion chamber. NOx emissions decreased under high temperature conditions because of the increase in internal exhaust gas recirculation. In conclusion, an engine management system control strategy for driving coolant temperature up rapidly is needed to reduce not only THC and NOx but also nanoparticle emissions.

• Transactions of the Korean Society of Automotive Engineers
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• v.17 no.5
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• pp.61-66
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• 2009

An experimental investigation was conducted to analyze the effects of biodiesel-ethanol and biodiesel-diesel blended fuels on the characteristics of combustion and exhaust emissions, and size distributions of particulate matter in a single cylinder diesel engine. The three types of test fuel were biodiesel and two blended fuels which were added ethanol and diesel by 20 % volume based fraction into biodiesel, respectively. In this study, the injection rate, combustion pressure, exhaust emissions and size distributions of particulate matter were measured under various injection timings and injection pressures. The experimental results show that biodiesel-ethanol blended fuel has lengthened ignition delay and low combustion pressure in comparison with those of biodiesel and biodiesel-diesel blended fuel even if all fuels indicated similar trends of injection rate under equal injection pressures. In addition, the ethanol blended fuel significantly reduced nitrogen oxidies (NOx) and soot emissions. And then the size distribution of particulate matters shows that blended fuels restrain the formation of particles which were beyond the range of 150nm comparison with biodiesel fuel.