• Journal of the Korean Society of Radiology
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• v.84 no.6
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• pp.1350-1360
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• 2023

Purpose To evaluate the factors that predict symptomatic dislodgement of a percutaneous transhepatic biliary drainage (PTBD) catheter in patients with malignant biliary obstruction. Materials and Methods This retrospective study included 572 patients with malignant biliary obstruction who underwent 733 PTBD catheter insertions between January 2010 and February 2015. The duration of catheter placement, approach site, location of the catheter tip, insertion angle, presence of a closed-loop pigtail, and tube diameter were evaluated. Results During the follow-up period, 224 PTBD catheter dislodgements (30.56%) were observed in 157 patients. Among them, 146 (19.92%) were symptomatic. The mean duration from catheter insertion until dislodgement was 32 days (range: 1-233 days). Male (odds ratio [OR]: 1.636, 95% confidence interval [CI]: 1.131-2.367, p = 0.009), right-sided approach (OR: 1.567, 95% CI: 1.080-2.274, p = 0.018), increased insertion angle (OR: 1.015, 95% CI: 1.005-1.026, p = 0.005), and incomplete closed-loop pigtail formation (OR: 1.672, 95% CI: 1.098-2.545, p = 0.016) were independent factors predictive of symptomatic dislodgement of a PTBD catheter. Conclusion Factors predictive of symptomatic catheter dislodgement included male sex, a right-sided approach, increased insertion angle, and incomplete closed-loop pigtail formation.

• Computational Structural Engineering
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• v.10 no.4
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• pp.12-21
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• 1997

차량충돌에 대하여 운전자의 안전확보를 위하여 새로 개발한 철재 중앙분리대에 대한 안전성 분석을 위하여 인체모형을 탑재한 실물차량 충돌실험을 실시하였다. 인체모형의 두부와 흉부, 대퇴부 및 차량의 무게중심점에서 가속도와 충격하중을 계측하여 철재 중앙분리대 방호울타리에 차량충돌시 운전자의 안전성을 검증한 결과 다음과 같은 결론을 도출하였다. 1) 철재 중앙분리대 방호울타리는 콘크리트 중앙분리대 방호울타리에 비해 운전자의 신체 상해치와 차량파괴 등에 있어서 뛰어난 충격흡수성능을 보여주었다. 2) 철재 중앙분리대 방호울타리는 콘크리트 중앙분리대 방호울타리의 경우 빈번히 발생하는 차량전복과 같은 2차사고의 유발 가능성이 전혀 없는 구조적 안정성을 보여주었다. 3) 경량의 차량충돌에 대하여 자체 탄성영역내에서 충격을 흡수하여 유지보수 측면에서 유리함을 나타냈다. 4) 충돌 수 충돌차량에 대한 차량유도성능이 뛰어났으며, 차량의 충돌후 이탈각도는 충돌각도의 60% 이내로 나타났다. 5) 철재 중앙분리대 방호울타리로부터 분리된 파편이 거의 없어 도로소통에 지장을 초래하지 않는다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2022.11a
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• pp.360-361
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• 2022

전자 해도 정보 시스템(ECDIS: Electronic Chart and Display Infomation System)에서 항로의 기준선에서 선박이 떨어져 있는 거리인 항로 이탈 거리(XTD: Cross Track Distance)를 구하기 위해서는 선박이 변침점 간의 몇 번째 경로에 있는지 판단해야 한다. 본 논문에서는 변침점 간 경로상의 순서를 파악하기 위하여 기존의 알고리즘과 수학적으로 같으며 계산량을 줄이는 새로운 접근법을 제시하였다. 그 결과로 기존보다 삼각함수 호출 수를 75%로 줄였다.

• Proceeding of EDISON Challenge
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• 2016.03a
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• pp.610-613
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• 2016

항공기의 착륙 과정에서 지면효과에 의해 기체가 원하는 위치에 착지하지 못하는 경우가 있다. 이러한 현상들로 인해 항공기의 착륙 실패 또는 활주로 이탈로 인한 인명피해로 이어질 수 있다. 본 연구에서는 이러한 착륙과정에서 쓰이는 날개의 부품중 하나인 Spoiler에 대한 공력 해석을 EDISON 전산열유체 시스템을 이용하여 진행해 보았다. 특히 Spoiler의 전개 각도를 다양하게 변화시켜가며 그 전개 각도에 의한 Lift dumping effect에 초점을 맞추어 연구를 진행하였다. 예상과 동일하게 전개각도가 커질수록 양력은 감소하였으며 항력의 경우 선형적으로 증가하는 양상을 보였다. 또한 전개각도가 20도보다 커지는 구간부터는 양력이 음수로 작아지는 현상을 확인할 수 있었다.

• Journal of Korean Ophthalmic Optics Society
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• v.12 no.3
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• pp.83-87
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• 2007

This study was classified and compared astigmatism's refractional abnormal degrees with visual acuity state of full correction which turned on axises of only 5 degree, 10 degree, and 15 degree. Subjects of this study were 57 college students (114 eyes) who had neither eye diseases nor binocular abnormality, were from their twenties to fifties, with myopia. It appeared that 30.8% of subjects who had astigmatism wore glasses with wrong axis of astigmatism. After accurate correction of the visual acuity and degrees of astigmatism, when we moved to corrected axises at 5 degree, 10 degree, 15 degree, failure of visual acuity with one line or more were 56.1%, 84.2%, 93.8%, respectively. When we comapre the completely-corrected visual acuity with the visual acuity with dricted axes, the bigger the width of visual acuity's weakness was the bigger the drifted angle. The change of normal visual acuity according to drifting angle of corrected axises of astigmatism, when we compared with full correction, appeared 0.94 in 5 degree, 0.87 in 10 degree, and 0.79 in 15 degree. Drift of 5 degree from fully corrected axis, corresponded to difference of visual acuity about one line, drift of 10 degree to 1.8 line difference of visual acuity, and drift of 15 degree about to 2.6 line difference. Through this study, we were sure that, in the case of drifting away from the right axis of astigmatism, it lead to visual weakness and asthenopia. Therefore we darely advise that optometrists should make mistake of axis least by confirming accucacy of corrected axis after despensing of spectacles of astigmatism.

• Current Research on Agriculture and Life Sciences
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• v.3
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• pp.62-69
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• 1985

In order to develop the mechanical fruit harvest system the detachment force, type and torque investigated and analyse as several loading modes were applied on the fruit-stem of the persimmon fruit. A proving ring with strain gauges was used for the experiment. The following conclusions were drawn from the results : The mode of withdrawl of the stem from the calyx appeared highly as the persimmon fruit matured. The mode of failure at the junction of the stem and calyx which was desirable mode for mechanical fruit harvest increased as the angular displacement of the fruit with respect to the stem axis increased from zero to ninety degrees. However the mode of failure of the fruiting branch decreased for the same degree of angle pull as above. The range of detachment force of the persimmon fruit was from 13 to 5 kg. The detachment force decreased from 47 to 8 % as the fruit matured. Also, the force decreased from 31 to 24 % for the same maturity levels as the angular displacement of the fruit with respect to the stem axis increased from zero to ninety degrees. The range of detachment force to weight ratio(F/W) of the fruit was from 130 to 54 approximately. The detachment force to weight ratio (F/W) decreased from 36 to 8 % as the fruit matured. Also, the ratio (F/W) decreased from 49 to 33 % for the same maturity levels as the same degree of angle pull as above. In order to remove fruit from tree the desirable force applied to the stem is approximately from 1,280 to 530 kg. Also, the desirable torque to remove the fruits was approximately from 1.1 to $0.5kg{\cdot}cm$.

• Proceedings of the Computational Structural Engineering Institute Conference
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• 2010.04a
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• pp.413-416
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• 2010

본 연구에서는 복합소재 교량용 방호울타리를 개발하여 컴퓨터 시뮬레이션을 통해 강재 교량용 방호울타리와 복합소재 교량용 방호울타리의 성능을 비교하였다. 구조적 강도 성능 측면에서 복합소재 교량용 방호울타리의 경우 교량용 방호울타리의 변형이 31.7%로 감소하여 강재 교량용 방호울타리 보다 강도 성능이 우수하였다. 탑승자 보호 성능 측면에서, 복합소재 교량용 방호울타리는 THIV 47.1%, PHD 49.0%로 감소하여 강재 교량용 방호울타리 보다 탑승자 보호성능이 우수하였다. 충돌 후 차량의 거동 측면에서, 복합소재 교량용 방호울타리는 이탈속도가 증가하고 이탈각도가 감소하여 강재 교량용 방호울타리 보다 충돌 후 차량의 거동이 우수하였다. 교량용 방호울타리의 비산 측면에서, 강재 및 복합소재 교량용 방호울타리는 비산이 발생하지 않았다.

• Journal of the Institute of Electronics Engineers of Korea SD
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• v.49 no.8
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• pp.16-21
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• 2012

The gyro sensor that made by MEMS process is generated an accumulated error(drift) and escape the zero angle following during calculation of rotate angle. This study propose BACF(Boot Angle Compensation Filter) algorithm for prevent escape zero angle and DCF algorithm for remove accumulated error. DCF algorithm is designed for acquire accurate turn of ratio by remove offset and noise components. BACF algorithm is obtained average offset that removed noise components by recursively calculate. Experimental environment, two-axis gyro sensor and mobile OIS camera mounted control board and 5Hz oscillation of ${\pm}0.5^{\circ}$ for the experiments were carried out. BACF and DCF algorithm is applied and the resulting accumulated error did not occur and exactly zero angle following results were made.

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.20 no.2
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• pp.117-124
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• 2002

새로 개발한 철재 교량용 방호울타리는 기존 시설에 비해 충격흡수기능과 조망권 확보, 융설작업, 유지보수가 용이하도록 설계되었다. 본 연구는 새로 개발한 철재 교량용 방호울타리를 건설교통부의 $\ulcorner$도로안전시설 설치 및 관리지침 - 교량용 방호울타리 편. 1999$\lrcorner$ 의 설계기준에 따라 기존 고속도로에 사용하고 있는 F형 콘크리트 교량용 방호울타리와 성능비교를 통해 평가하고자 하였다. 비교평가는 S2급 교량용 방호울타리의 시험기준으로 실시하였으며 결과는 다음과 같이 나타났다. 첫째, 소형승용차를 대상으로 한 운전자의 안전도 평가에서는 두가지 시설 모두 강도성능, 충돌 후 차량 안전성능 구성 부재 비산 억제 성능 등 세 가지 기준을 만족하였으나, 가속도 기준에 있어서는 철재 교량용 방호울타리는 기준인 20g 이하인 18.2605g로 나타나 안전기준을 만족하였고, F형 콘크리트 교량용 방호울타리는 20.1791g로 나타나 기준을 약간 상회하는 것으로 나타났으나 안전기준의 범위에 있는 것으로 평가하였다. 둘째. 대형차량을 대상으로 한 방호울타리의 구조적 안정성 평가에 있어서는 F형과 철재 교량용 방호울타리 모두 평가기준에 적합한 것으로 나타났다. 새로 개발한 철재 교량용 방호울타리는 국내 최초로 모의충돌시험과 실물차량 충돌시험을 통해 개발하였다는 의의를 가지고 있으며 성능측면에서도 기존의 시설에 비해 충분히 안전하다는 것을 증명하였다. 그러나 측정시설의 미비로 충돌후의 차량의 이탈속도나 이탈각도에 대하여 만족할 만한 수준의 결과를 제시하지는 못하였다.

• Journal of Energy Engineering
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• v.12 no.2
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• pp.139-144
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• 2003

Augmentation of CHF by ultrasonic vibration in water pool is experimentally investigated under pool boiling condition. The experiments are carried out using copper coated plates and distilled water. Measurements of CHF on flat plate heated surface were made with and without ultrasonic wave and with variations in inclined angle of the surface and water subcooling. Experimental apparatus consists of a bath, power supply, test section, ultrasonic generator, and data acquisition system. The measurements show that ultrasonic wave enhances CHF and its extent is dependent upon inclination angle as well as water subcooling. The rate of increase in CHF increases with an increase in water subcooling while it decreases with an increase in inclination angle. Visual observation shows that the cause of CHF augmentation is closely related with the dynamic behavior of bubble generation and departure in acoustic field.