• 한국ITS학회 논문지
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• 제9권3호
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• pp.59-66
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• 2010

일반적으로 고속도로 영업소에서는 요금정산을 위해 차량이 감속, 정지, 가속행위를 행해야 하므로, 차량의 멈춤 없이 요금을 징수하는 자동요금징수체계(ETCS)의 일종인 하이패스차로 이용시보다 추가적인 연료소모가 발생하게 된다. 본 연구는 이를 증명하기 위해 현장 실험구간을 선정하고 연료소모량을 측정할 수 있는 실험용 차량을 제작하여 고속도로 영업소 이용방식에 따른 연료소모량을 비교하였다. 실험 결과, 일반차로를 이용하는 차량이 하이패스차로를 이용하는 차량보다 36.7%이상의 추가적인 연료소모가 발생하는 것으로 나타났다. 이에 근거하여 고속도로 상에서 2009년 1월부터 5월까지 실험차량과 동일한 차량들의 하이패스차로 이용에 의한 연료절감 효과를 추정해 본 결과 약 53.4억원의 연료소모비 절감효과가 나타났다. 실제 차량을 이용한 이러한 실험 방법과 분석결과는 하이패스 시스템의 효율성을 증명하는데 유용하게 활용될 것으로 기대된다.

• 한국방사성폐기물학회:학술대회논문집
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• 한국방사성폐기물학회 2007년도 학술논문요약집
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• pp.131-132
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• 2007

• 한국방사성폐기물학회:학술대회논문집
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• 한국방사성폐기물학회 2007년도 학술논문요약집
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• pp.241-242
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• 2007

• 오토저널
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• 제12권1호
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• pp.10-19
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• 1990

본 기고에서는 농도분석에 사용되는 많은 측정장비 중에서 여러가지의 가스성분을 한번에 측정할 수 있고, 다른 전용가스분석기에 비하여 경제적인 가스크로마토그라프를 소개하고, 특히 탄화수소(hydrocarbon)계열의 연료를 사용하는 열기관의 배기가스분석에 국한하여, 적용예와 문제점을 검토하여 가장 최적의 가스크로마토그라프 운용조건을 찾는데 도움이 되고자 한다.

• 한국원자력학회:학술대회논문집
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• 한국원자력학회 2004년도 요약집 춘계학술발표대회
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• pp.166.1-166.1
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• 2004

• 한국산학기술학회논문지
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• 제12권1호
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• pp.26-31
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• 2011

본 논문은 기존의 스파크 점화 방식이 아닌 bulk combustion 방식을 도입하여 별도의 점화장치 없이 상용 단기통 디젤기관에 유입되는 흡입공기를 가열 및 제어하여 흡기관에 분사되는 가솔린연료의 압축착화성을 향상시킴으로서 기관작동을 가능하게 하였다. 제동열효율의 최대값은 공기-연료비가 35부근에서 나타나며, 35이상의 영역에서는 급격히 감소하고 흡입공기 가열온도가 올라갈수록 제동열효율은 증가한다. 따라서 공기-연료비를 감소시키면서 흡입공기의 가열온도를 상승시키는 방식이 열효율 측면에서 효과적이라는 것을 알 수 있다.

• 대한기계학회논문집B
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• 제29권12호
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• pp.1360-1368
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• 2005

This study investigates the characteristics of spray, such as evaporation rate and spray trajectory, for a 4-hole injector which is applied to a 4-valve motorcycle gasoline engine. Three dimensional, unsteady, compressible flow and spray within the intake-port and cylinder have been simulated using the VECTIS code. Spray characteristics were investigated at 6000 rpm engine speed. Furthermore, we visualized fuel behavior in the intake-port using a CCD camera synchronized with a stroboscope in order to compare with the analytical results. Boundary and intial conditions were employed by complete 1-D simulation of the engine using the WAVE code. Fuel was injected into the intake-port at two time intervals relative to the position of the intake valves so that the spray arrived when the valves were closed and fully open. The results showed that the trajectory of the spray was directed towards the lower wall of the port with injection against the closed valves. With open valve injection, a large portion of the fuel was lifted by the co-flowing air towards the upper half of the port and this was confirmed by simulation and visualization.

• 대한기계학회논문집
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• 제16권9호
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• pp.1736-1743
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• 1992

본 연구에서는 기화기부착 4행정 4기통 전기점화기관을 사용하여 흡기관내 액 막흐름에 의한 연료의 불균일화가 기관의 연소특성과 배기특성에 미치는 영향을 규명 하는데 궁극적인 목적을 두고 우선, 연소특성을 해석하기 위하여 비교적 고가인 연소 해석 시스템을 개발하는데 1차적인 목적으로 하였으며, 시험제작한 연소해석 시스템으 로 액막흐름의 가시화 및 배기가스 농도측정과 지압선도 해석을 행하여 구조적으로 대 칭인 1번과 4번 실린더의 연소특성과 배기특성을 비교 검토하였다.

• 대한기계학회논문집B
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• 제35권10호
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• pp.1019-1024
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• 2011

LPG 분사시스템의 경우 액상 및 기상 인젝터를 사용하는 두 가지 방식이 있으며, 가스 분사 방식의 경우 내구성 및 가격 측면에서 장점이 있지만 가스의 압축성 특성으로 인한 정밀 유량제어에 어려움이 있다. 본 연구에서는 가스분사 방식 LPG 연료 분사 시스템에서 정밀 유량 제어를 위한 수단으로 헬름홀쯔 공진기를 사용하는 방안을 제시하였다. 그리고 상용 유동해석 프로그램인 Flowmaster를 사용하여 대상 자동차의 연료 시스템에 대해 유동해석을 통해 최적의 공진기를 설계방안을 설계하였으며, 공진기 설치 후 개선 효과를 제시하였다.

• 오토저널
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• 제9권3호
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• pp.16-22
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• 1987

직접분사식 디젤기관의 성능과 배기가스 문제에 여향을 주는 실린더 내에서의 연소형태는 크게 연료분사계와 흡입공기 유동계 두 가지에 의해 결정된다. 즉 분사율, 부사시기, 분무형태와 같은 분사계의 특성과 공기선회, 스퀴시(squish), 난류와 같은 공기 유동 특성에 의하여 연소형태가 결 정된다. 이러한 복잡한 연소형테를 기관 특성에 맞게 조정한다는 것은 대단히 어려운 문제인데 이것은 연료화 공기의 혼합이 연소실형상과 흡기계의 형상에 큰 영향을 받으며 연료가 액체 상 태로 연소실내로 들어와 분무과정을 통하여 증발이 되어야만 연소가 가능하기 때문이다. 특히 흡입공기 유동계에 있어서 현재의 직접 분사식 대젤기관의 흡입구 형상은 흡입공기의 운동에너 지에 모멘트를 가하여 연소실내에서 공기의 선희(swirl)를 발생시켜 줌으로써 연료와 공기의 혼 합기를 형성시키는 Helical type이 많이 이용되고 있다. 그러나 기관 성능과 배기가스 특히 NOx는 상반관계를 이루기 때문에 연소실내로 들어오는 흡입공기의 선희강도(swirl ratio)를 너무 강하게만 한다고 하여 좋은 결과를 얻을 수는 없다. 따라서 설계하고자 하는 각 기관에 있어서 요구되는 성능과 배기가스 문제를 만족하는 흡입공기의 선희강도가 얻어질 수 있도록 흡입구 형상을 설계한다는 것은 많은 연구와 경험이 요구되고 있다. 본 자료에서는 직접분사식 디젤기 관에 있어서 흡입공기의 최적 선희강도에 대한 설정방법과 흡입구 형상 설계를 위한 설계 이론 및 정상류 Rig test상에서의 흡입공기 선희강도의 평가방법을 소개하고자 한다.