• 한국수산과학회지
• /
• 제16권2호
• /
• pp.75-81
• /
• 1983

1981년 7월부터 1982년 6월까지 매월 부산 해운대 동백섬 해안에서 낚시와 삼중자망으로 채집한 노래미(Agrammus agrammus)의 추체를 사용하여 연령과 성장을 조사하였다. 추체반경과 어체의 전장 간에는 직선회귀관계가 있었다. 추체의 불투명대에서 투명대로 이행하는 경계를 윤문으로 간주한 본연구에서의 윤문은 매년 $7{\sim}8$월에 형성되었고, 제1, 2, 3, 4 윤문이 형성되는 데는 각각 0.67년, 1.67년, 2.67년, 3.67년이 걸렸다. 비만도의 월별변화로 조사한 산란기는 12월로 추정되었다. 각 윤문이 형성될 때의 전장을 역계산하여 다음과 같은 버트란피 성장식을 구할 수 있다. $l_t=31.68(1-e^{-0.189(t+1.458)})\;W_t=528.30(1-e^{-0.189(t+1.458)})^3$이 식으로부터 구한 추정전장은 실측전장과 잘 일치하였다.

• 대한교통학회지
• /
• 제28권2호
• /
• pp.99-108
• /
• 2010

본 연구에서는 공유수면 매립지에 조성되는 공동주택단지를 대상으로 현재 조성된 가로경관의 현황을 분석, 문제점을 도출하여 가로경관의 구성요소에 의하여 제어된 시뮬레이션과 인자분석을 통하여 보다 개선되고 변화된 가로경관 계획을 모색코자 하였다. 분석 대상은 부산광역시 해운대 마린시티를 대상으로 한다. 현재의 마린시티 가로경관을 분석한 결과 주요 문제점은 해안변이라는 특성을 반영하지 못하는 비연속적인 가로 공간 구성, 해안도로변 보 차 혼용도로로 인한 통행의 불편함과 안전상의 문제, 보행자를 위한 스트리트 퍼니처 요소 부족, 그리고 무질서한 옥외광고물 사용으로 나타났다. 따라서, 마린시티 가로경관의 문제 원인을 가로구성요소의 부족과 부조화, 비연속성 등에 두고 선별된 가로구성요소들을 적용시킨 시뮬레이션과 요인분석 및 평가를 통하여 공통적인 의미를 가진 주요 인자를 추출하여 보았다. 가로경관 요인분석 및 평가 결과 "스트리트 퍼니처", "주변과 조화로운 가로경관", "자연적 개방감을 지닌 가로경관", "동적인 심볼성을 지닌 가로경관" 요인 순으로 추출되었다. 향후 가로경관 계획 시 스트리트 퍼니처의 적절한 배치 계획과 주변과 조화를 이루면서 개방적, 연속성을 가진 심볼성 가로경관 계획에 더 중점을 두어 마린시티만의 정체성에 더욱 적합한 변화된 가로경관 계획수립이 진행되어야 할 것이다.

• 대한토목학회논문집
• /
• 제37권1호
• /
• pp.125-132
• /
• 2017

부산항 신항은 항만의 대형화 및 하역장비의 현대화와 상해, 싱가포르 등 경쟁항만과의 중심항만 선점 필요성 등 세계해운항만 여건 변화에 대응하기 위해 물류중심항만(Hub Port)으로 건설을 목표로 추진되고 있다. 현재 북컨테이너 부두 및 남컨테이너 부두 등 23선석 운영 중에 있으며, 장래 서컨테이너 부두, 남컨테이너 부두 등에 2020년까지 45선석 규모로 확장될 계획이다. 또한 기 준공된 북컨 외에 웅동지구 1,2단계, 서컨 1,2단계, 남컨 항만배후부지 등 항만배후단지 개발이 동시에 추진되고 있다. 따라서 이러한 개발계획을 반영한 장래 교통수요를 예측하여 부산 신항의 교통체계의 문제점을 도출하였다. 부산항 신항의 교통체계 문제점은 부산항 신항 제2배후도로와 연계되는 남북축 도로의 주요교차로의 교통혼잡이 발생하고, 장래 증가될 교통량 대비 신항로(북컨 임항도로)의 용량이 부족할 것으로 예상되었다. 또한 부산항 신항 제1진입도로와 국도2호선이 직접 연결되지 않아 신항북로 등으로 우회교통량이 발생하는 문제점이 있는 것으로 파악되었다. 이에 본 연구에서는 부산항 신항의 원활한 교통처리를 위한 3가지 교통체계 개선방안을 제시하였다. 첫째, 첫째, 부산 신항 제2배후도로와 연계되는 서"컨"남북간 교통축에 대한 주요교차로 운영 및 부교차로의 우회전 진입,진출만 허용하는 방안, 둘째, 존 보도 및 중앙분리대 공간을 활용한 신항로(북"컨"임항도로) 차로 확장방안, 셋째, 부산항 신항 제1진입도로에서 지방도 1042호선 직결 진출입램프 설치하여 국도2호선 방면 연계방안이다. 이러한 개선방안의 효과를 측정하기 위해 Micro Simulation Package인 Vissim을 사용하여 분석하였다.

• 대한정형외과학회지
• /
• 제54권2호
• /
• pp.120-126
• /
• 2019

목적: 내측 개방 근위 경골 절골술 후 통증 조절에서 관절 주위 다중 약물 국소 주사와 내전근관 차단술의 효과를 비교하고자 하였다. 대상 및 방법: 2016년 11월부터 2017년 3월까지 개방형 내측 근위 경골 절골술을 시행한 환자 60명을 대상으로 하여 후향적으로 분석하였다. 전 예에서 척추 마취를 시행하였으며, 수술 직전 선제 약물 투여 후 정맥내 자가 통증 조절 장치를 시행하였다. 30명의 환자(I군)는 관절 주위 다중 약물 국소 주사를 맞았고, 다른 30명의 환자(II군)는 내전근관 차단술을 시행 받았다. 두 그룹에 대해 수술 후 통증 수준, 추가적인 tramadol hydrochloride 주사의 빈도, 자가 통증 조절 장치 사용 총량 및 버튼을 누른 횟수 등을 비교하였다. 결과: 수술 후 2주째까지 시각통증점수(visual analogue scale)는 두 군 간에 유의한 차이를 보이지 않았다. 추가 tramadol hydrochloride 주사의 빈도는 두 군 간에 유의한 차이가 없었다. 자가 통증 조절 장치 버튼을 누르는 횟수와 평균 총 fentanyl 소비량에서도 그룹 간에 유의한 차이가 없었다. 결론: 내측 개방적 근위 경골 절골술을 시행한 환자의 급성기 통증 조절에 있어서 관절 주위 다중 약물 주입 및 내전근관 신경 차단술은 비슷한 효과를 가지는 것으로 생각된다.

• 한국항만경제학회지
• /
• 제34권3호
• /
• pp.133-158
• /
• 2018

2017년 초 한진해운의 파산에 따라 세계 컨테이너 운송시장에서 차지하는 국적선의 비중 및 역할이 현저하게 줄어들었다. 이에 우리나라의 수출입 기업 뿐만아니라 항만들도 위기를 맞게 되었다. 더구나 미국 트럼프 대통령이 촉발한 관세 및 무역전쟁은 북미 향발 화물의 증가에 부정적인 영향을 초래하고 있다. 반대로 초대형 선사들인 머스크나 CMA CGM과 자국 내 컨테이너 선사간 인수 합병한 중국 및 일본 컨테이너 선사들은 국내 유일의 세계 10대 국적 컨테이너 선사이던 한진해운이 파산함에 따라 선복 공급 감소의 반사이익을 얻고 있다. 수출입화물의 무역거래에서 외국적선사의 권력이 더욱 커지고 있다. 이에 따라 부산 및 광양 등 국내 항만은 해외선사와의 협상력 약화가 초래 되어 선사 유치가 더욱 어려워질 수 있다. 본 연구는 이러한 상황에서 사회연결망의 위상학적 분석과 LSCI 및 CPCI의 경제학적 분석능력을 결합하여 2007년과 2017년의 전 세계 컨테이너 운송네트워크를 비교하였다. 연구결과 항만의 역할을 파악할 수 있으며, CPCI가 중심성지수 및 물동량자료와 높은 상관관계를 갖기 때문에 별도의 중심성 분석 없이도 필요한 중심성지수가 갖는 의미를 활용할 수 있다. 본 연구결과를 우리나라 선사들의 기항 전략과 우리항만의 제휴항만전략 및 발전전략에 활용할 수 있을 것이다.

• 대한토목학회논문집
• /
• 제8권1호
• /
• pp.1-11
• /
• 1988

부산(釜山) 부근(附近)의 대표적(代表的)인 해수욕장(海水浴場) 3곳(광안(廣安), 해운대(海雲臺), 일광(日光))을 선정(選定)하여 해수욕장(海水浴場)의 이용실태(利用實態)와 해수욕장(海水浴場) 환경(環境)에 대한 기초조사(基礎調査) 및 이용객(利用客)을 대상(對象)으로 설문조사(說問調査)를 실시(實施)하여 파고(波高), 수온(水溫), 사질(砂質), 해저경사(海底傾斜) 등 해수욕장(海水浴場) 자연조건(自然條件)에 대한 이용객(利用客)의 만족도(滿足度)를 구하고, 이들 요인간(要因間)의 상관성(相關性)을 검토(檢討)하였다. 이로부터 해수욕장(海水浴場) 이용객(利用客)의 만족도(滿足度)를 극대화(極大化)할 수 있는 최적조건(最適條件)으로서, 해수욕장(海水浴場) 사장(砂場)을 안락(安樂)하게 이용(利用)할 수 있는 1인당(人當) 이용면적(利用面積)의 최소(最小)값은 $10m^2$, 최대(最大) 평균파고(平均波高)는 0.7m, 최저(最低) 수온(水溫)은 $22^{\circ}C$, 사장(砂場) 모래의 평균입경(平均粒徑)은 0.5mm 전후(前後), 그리고 전빈(前濱)의 경사(傾斜)는 1/20 이하(以下)임을 밝혔다. 이들 조건을 미래(未來)의 해수욕장(海水浴場) 관리(管理), 개선(改善) 및 개발(開發)과 나아가서 인공해수욕장(人工海水浴場)의 건설시(建設時)에 고려(考慮)해야 할 바람직한 해수욕장(海水浴場)의 기본설계조건(基本設計條件)으로 제시(提示)하였다.

• 한국수산과학회지
• /
• 제16권4호
• /
• pp.395-400
• /
• 1983

1982년 11월 18일 부터 25일 사이에 해운대 동백섬에 위치한 부산수산대학 해양과학연구소 앞 연안에서 주낚으로 채집된 성숙한 노래미를 이용하여 실험실내에서 인공수정에 의한 난발생과정과 부화자어에 관하여 관찰한 결과를 요약하면 다음과 같다. 난은 구형이며 침성점착난으로 난경은 $1.92{\sim}2.14mm$로 짙은 황색의 유구가 무수히 존재한다. 실내수온 $11.8{\sim}17.9^{\circ}C$(평균 $14.2^{\circ}C$)에서 수정후 463시간만에 부화하였다. 부화직후의 자어는 전장 $6.55{\sim}8.2mm$이며 근절수 12+36=48. 난황의 전단에 큰 유구가 하나 있다. 부화후 3일째의 전장 7.8mm의 자어는 꼬리부분의 $13{\sim}19$번째의 근절부분에 $4{\sim}5$개의 흑색소포 나타난다.

• 디지털융복합연구
• /
• 제12권7호
• /
• pp.123-132
• /
• 2014

본 연구는 관광목적지의 물리적환경이 감정적 반응과 행동의도간의 영향관계를 파악하고자 했다. 부산지역의 대표적인 관광지인 해운대, 광안리, 송정을 방문한 관광객을 대상으로의 표본추출방식에 의해 설문조사를 실시하였다. 연구결과를 도출하기 위하여 선행연구를 근거로 하여 연구가설을 설정하였다. 첫째, 관광지의 물리적 환경은 관광객의 감정적 반응에 유의한 영향을 미칠 것이다. 분석 결과 편의성과 쾌적성의 물리적환경인 부정적인 감정적 반응에 유의한 영향을 미치고 있으며 매력성은 부정적인 감정에 대하여 유의한 영향관계가 형성되지 않았다. 그리고 매력성과 쾌적성은 긍정적 반응에 대하여 유의한 결과가 나타나고 있었으며 편의성은 긍정적 감정반응에 유의한 영향관계가 없었다. 둘째, 관광객의 감정적 반응은 행동의도에 유의한 영향을 미칠 것이다. 분석결과 관광객의 감정적 반응인 부정적인 감정과 긍정적인 감정은 행동의도에 대하여 유의한 영향관계를 보이고 있었다.

• 대한공간정보학회지
• /
• 제15권2호통권40호
• /
• pp.77-85
• /
• 2007

현재 남한의 해안선 길이는 일제시대 측량한 자료에 의하면 육지해안과 도서해안을 합하여 총연장이 약 11,542km에 달하는 것으로 알려져 있다. 해안선에 대한 정확한 자료를 얻기 위해 현지측량으로 이를 수정 갱신하게 되면 엄청난 예산과 시간이 소요될 것으로 추정되고 있다. 아울러, 공유수면 매립과 간척사업 및 신항만 건설 등 크고 작은 각종 개발사업으로 인해 연안해역과 해안선이 수시로 변화되어 연안해역도의 갱신작업이 빈번해지고 있어 현지측량에 대한 대안이 필요하다. 본 논문에서는 연구대상의 지역적 범위를 부산지역5개 해안(송도, 해운대, 광안리, 송도, 다대포 해안)으로 정하였고, RTK-GPS 측량을 실시한 뒤 정성적 분석과 3차원 지형분석을 실시하였다.

• 한국어류학회지
• /
• 제12권2호
• /
• pp.146-153
• /
• 2000

본 연구는 1995년 5월과 6월에 부산시 해운대구 송정동의 조간대에서 6차에 걸쳐 소형 치어망(稚魚網)으로 Ocyneetes modestus 자치어(仔稚魚)를 채집하여, 실험실에서 사육하면서 형태발달 과정을 관찰하였다. 전기자어(前期仔魚)인 평균체장(平均體長) 6.28 mm 개체는 난황(卵黃)이 완전하게 흡수되어 있고, 근절(孵節)은 32~33개이다. 평균체장(平均體長) 7.36 mm 자어(仔魚)에서 처음으로 척삭(脊索)의 끝이 위로 굽어지기 시작하여, 평균체장(平均體長) 9.34 mm 이상의 개체에 달하면 완전하게 위로 굽어져 있다. 평균체장(平均體長) 10.08 mm 이상의 개체에서 모든 지느러미 줄기가 완전하게 정수에 달하여 치어기(稚魚期)로 이행한다. 평균체장(平均體長) 10.08 mm의 치어(稚魚)에서 눈의 윗부분인 머리의 동쪽에 1쌍의 수실모양의 피질 돌기가 형성되어 있다. 평균체장(平均體長) 14.00 mm 이상의 치어(稚魚)는 몸의 형태와 색체가 성어(成魚)에 닮아 있다. 국내 미기록 어종인 Ocyneetes modestus의 한국명을 머리부분에 수실모양의 피질 돌기가 1쌍밖에 없는 점에서 가시꺽정이와 비교하여 "민가시꺽정이"로 국명을 명명한다.