• Proceedings of the KOR-KST Conference
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• 1999.10a
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• pp.15-20
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• 1999

아시아지역은 경제적 침체기에서 서서히 회복되어가면서 항공교통수요 또한 경제적 위기 이전의 수준으로 회복해가고 있고 21세기의 새로운 출발과 동북아지역 국가들의 경제활동 활성화로 새로운 항공교통수요가 증대되어가고 있는 시점이다. 동북아 국가들은 자국의 경제 활성화를 위해 공항의 새로운 건설과 확장 등을 계획$.$실행해오고 있으며, 이를 통하여 동북아지역에서의 항공산업의 우위성을 확보하려하고 있다. 중국, 일본 등 우리나라와 경쟁관계에 있는 나라들이 기존 공항의 확장과 신설을 통해 경쟁력을 높이려하고 있으며, 공항의 경쟁력을 높이는데 필수적 요소 중의 하나인 외국 항공사의 유치를 위한 對항공사 마케팅을 다양하고 구체적인 방법으로 실행하고 있다. 우리나라도 2001년 동북아의 중추적인 공항의 건설과 개항을 맞이하여 이들 경쟁공항과의 경쟁에서 우위성을 확보하기 위한 하나의 방안으로서 자국 및 외국항공사의 비행편 유치에 대한 공항마케팅 측면에서의 접근이 필요하게 되었다. 본 연구는 우리나라와 지리적인 국토면적 여건이 비슷한 암스테르담 스키폴공항, 히드로공항 등의 공항들이 취하고 있는 대항공사마케팅 정책과 대항공사 유치를 위해 현재 실행하고 있는 방법들을 통해 앞으로 인천국제공항이 공항마케팅에서의 대항공사 마케팅 전략 수립시 고려 방안들을 제시하고자한다. 이에 공항마케팅의 일반적인 고찰과 외국 선진공항들의 대항공사마케팅전략을 고찰하고, 현재 인천국제공항의 경쟁공항인 동북아지역의 중국 및 일본 공항들의 현황등을 살펴보고자 한다. 마지막으로는 계량적 방법과 문헌들을 통해 여러 가지 방안들을 고려하여 인천국제공항이 실행하여야하는 대항공사마케팅전략방안을 제시하여 본 연구의 목적을 달성하려한다. 및 화물교통량의 증가를 예상하여 5%, 10%, 20%의 증가에 대한 민감도 분석을 실시한 결과 대안1의 경우 교통량의 변화 및 화물통행의 시간가치의 증가시 사회적 편익이 오히려 감소하였고, 대안2와 3의 경우 사회적 편익이 증가하는 것을 알 수 있었다. 이는 경부고속도로의 화물차량의 구성비에 따라 대안 1의 경우 오히려 화물차의 통행시간이 증가함에 그 원인이 있다 할 것이다. 이상과 같은 결론을 통하여 경부고속도로상의 화물전용차선의 설치시는 수답렬 교통량의 구성비와 구간 평균교통량에 의하여 그 효과가 다르게 나타남을 알 수 있었다. 따라서 물류비용 절감차원에서의 화물전용차선의 설치는 본 연구에서 나타낸 방법과 같이 수단간의 경제적 편익을 고려한 구간별 시간대별 효과분석을 통하여 정책의 시행여부가 결정되어야 할 것이다. 한편, 화물전용차선의 설치로 인한 물류비용의 절감을 보다 효과적으로 달성하기 위해서는 종합류류 전산망의 시급한 구축과 함께 화물차의 적재율을 높이고 공차율을 낮출 수 있는 운송체계의 수립이 필요한 것으로 판단된다. 그라나 이러한 화물전용차선의 효과는 단기적인 치유책일 수밖에 없기 때문에 물류유통 시설의 확충을 위한 사회간접자본의 구축을 서둘러 시행하여야 할 것이다.으로 처리한 Machine oil, Phenthoate EC 및 Trichlorfon WP는 비교적 약효가 낮았다.>$^{\circ}$E/$\leq$30$^{\circ}$NW 단열군이 연구지역 내에서 지하수 유동성이 가장 높은 단열군으로 추정된다. 이러한 사실은 3개 시추공을 대상으로 실시한 시추공 내 물리검층과 정압주입시험에서도 확인된다.. It was resulted

• Journal of Navigation and Port Research
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• v.44 no.3
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• pp.244-252
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• 2020

The 2008 global financial crisis was triggered by the Lehman Brothers crisis caused by the sub-prime mortgage crisis in the United States This crisis has had an impact on the globe's dry bulk shipping market by reducing dry bulk cargo volume. An oversupply of dry bulk carriers caused a serious recession in the globe's dry-bulk shipping industry and shipbuilding industry. In this situation, the Korean dry-bulk shipping companies were victims of the quagmire of a long recession since the global financial crisis and could not overcome this crisis. This condition forced them into severe financial risk Thus, it caused many shipping companies to file for bankruptcy. In this study, we classified Korean ocean-going dry-bulk shipping companies into two groups, that is, the solvent group and the insolvent group. We also separated the research period before and after the 2008 global financial crisis. Then we investigated the differences in the major financial ratios of the two groups by t-test and found that some financial ratios such as profitability ratios and growth ratios showed the difference between the two groups with statistical significance. The significance of this study is as follow. First, the shipping company management is also crucial for the systematic management of financial strength and business strategy, it is crucial to manage cargo which a high profitable freight. Second, the shipping company should be managed as a company with continued growth through efficient operation and management of ships.

• Proceedings of the Korean Society of Dyers and Finishers Conference
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• 2012.03a
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• pp.48-48
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• 2012

화학센서는 분석물질과 감응물질간의 화학적 반응을 통해 분석물질을 선택적으로 인지하고 이를 통하여 특정물질을 실시간으로 분석할 수 있는 기술이다. 최근 화학센서로 색소를 이용하여 음이온을 진단/감응하는 기술이 각광 받고 있으며, 더불어 음이온을 선택적으로 인지함에 있어 검출하고자 하는 특정 음이온에 대한 민감도를 높이기 위한 노력이 계속되고 있다. 감응물질로 이용되는 색소는 주로 분자 내 전하 이동형 색소(intramolecular charge transfer dye)로 주위 환경 변화에 민감하게 반응하며, 자극에 따른 변화를 흡수와 발광, 굴절률의 변화 등으로 나타낸다. 또한 다양한 음이온 중 분석물질로써 연구 가치가 큰 음이온에는 플루오린화물(fluoride)이 있다. 이는 플루오린화물이 치아 보호와 골다공증에 중요한 역할을 하는 순기능을 가지는 반면 고농도 상태에서는 불소증(fluorosis)을 비롯한 악영향을 잠재적으로 가지기 때문에 그 양을 인지하는 것이 중요하게 여겨지기 때문이다. 따라서 본 연구에서는 2-(3,5,5-trimethylcyclohex-2-enylidene)-malononitirle과 indole-3-carboxaldehyde를 통하여 분자 내 전하 이동형 색소를 합성하고, $^1H$ NMR, GC-mas, EA로 합성된 색소의 물성을 분석하였다. 우선 반응물인 2-(3,5,5-trimethylcyclohex-2-enylidene)-malononitirle을 합성하기 위해 dimethylfor mamide(DMF) 용매 하에서 isophorone과 malononitrile을 12시간 반응시키고, 얻어진 결과물을 정제한다. 이후 indole-3-carboxaldehyde와 10시간 환류시켜 색소를 얻는다. 합성된 색소는 F 이온 검출에 이용되며, UV-vis 분광법을 이용하여 분석물질에 따른 흡수 정도와 강도 변화를 살펴본다. 연구의 최종적인 목적은 비단 진단/감응 색소의 합성이 아니라 나노 섬유 소재와 색소의 접합을 통해 진단/감응형 나노 섬유를 개발하는 것으로 이를 위해 전기방사법이 이용된다.

• Korea Trade Review
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• v.42 no.6
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• pp.131-154
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• 2017

In international trade, transportation generally has the largest and direct impact on freight costs. However, it is also sensitive to external factors such as global economic conditions, global trade volume and exchange rate. Therefore, it is necessary to examine the relationship and influence of international trade in terms of external factors that affect the change of imports and exports by marine and air transportation through empirical analysis. In particular, the analysis of the impact of these external factors on marine and air transportation is an important topic when recent exchange rate changes are significant, and it is also necessary to analyze what transportation means are more sensitive to exchange rate changes. In this study, we use the Vector Error Correction Model to analyze the dynamic effects of changes in exchange rate and domestic and international economic conditions on marine and air transportation from January 2000 to March 2017. Respectively. Alos, Impulse response function and variance decomposition were examined.

• Proceedings of the KOR-KST Conference
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• 2000.02a
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• pp.3-22
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• 2000

이용자의 경로선택 형태를 모사하는 통행배정모형 결과의 정확도는 교통계획에 상당한 영향을 미친다. 이용자의 경로선택 결정과정에서 가장 중요한 판단기준은 통행시간과 통행요금이다. 그런데 통행요금은 이용자의 경로거리에 따라 다양한 방식으로 부과되므로, 링크를 분석단위로 하는 기존의 통행배정모형은 현실적인 통행요금 반영이 힘들었고 또한 수요예측 결과를 이용한 다양한 분석에서 제약을 받아 왔다. 본 연구는 이러한 배경에서 경로교통량을 도출할 수 있는 경로기반 통행배정모형을 구축하였고, 또한 경로거리에 따라 결정되는 현실적인 통행요금을 반영할 수 있는 알고리즘을 개발하였다. 경로기반 배정모형에서는 GP(Gradient Projection) 알고리즘을 이용하였고, 계산상의 효율성 제고를 위해 K-최단경로 알고리즘 중 MPS(Minimal Path Search) 알고리즘을 이용하였다. 개발된 배정 모형은 현실적인 통행요금을 반영할 수 있으므로 통행배정 결과의 정밀도를 향상시켰을 뿐만 아니라 기존 배정모형에 비해 최적해로의 수렴속도도 개선되는 것으로 나타났다. 본 논문의 배정모형은 경로교통량이 도출되고 통행요금을 반영할 수 있으므로, 통행요금과 통행 거리 관계에 따른 목적함수의 규명과 그에 따른 효과척도를 계량화할 수 있다. 따라서 본 모형은 통행배정에서 실재상황을 보다 현실여건에 맞도록 규명할 수 있고, 기존의 제한적인 효과분석의 문제점을 해결할 수 있으므로 그 활용범위가 넓다. 또한 본 논문은 개발된 배정모형의 적용사례로서 고속도로 수요관리 요금체계 개선방안을 제시하였다. 기존의 고속도로 통행요금 산정 방법은 이론적 근거가 미약했던 반면, 본 논문에서 개발된 배정모형과 고속도로 수요관리 요금체계 개선방안은 고속도로 통행료 결정에 대한 과학적이고 합리적인 분석방법을 제공하였다.한 민감도 분석을 실시한 결과 대안1의 경우 교통량의 변화 및 화물통행의 시간가치의 증가시 사회적 편익이 오히려 감소하였고, 대안2와 3의 경우 사회적 편익이 증가하는 것을 알 수 있었다. 이는 경부고속도로의 화물차량의 구성비에 따라 대안 1의 경우 오히려 화물차의 통행시간이 증가함에 그 원인이 있다 할 것이다. 이상과 같은 결론을 통하여 경부고속도로상의 화물전용차선의 설치시는 수답렬 교통량의 구성비와 구간 평균교통량에 의하여 그 효과가 다르게 나타남을 알 수 있었다. 따라서 물류비용 절감차원에서의 화물전용차선의 설치는 본 연구에서 나타낸 방법과 같이 수단간의 경제적 편익을 고려한 구간별 시간대별 효과분석을 통하여 정책의 시행여부가 결정되어야 할 것이다. 한편, 화물전용차선의 설치로 인한 물류비용의 절감을 보다 효과적으로 달성하기 위해서는 종합류류 전산망의 시급한 구축과 함께 화물차의 적재율을 높이고 공차율을 낮출 수 있는 운송체계의 수립이 필요한 것으로 판단된다. 그라나 이러한 화물전용차선의 효과는 단기적인 치유책일 수밖에 없기 때문에 물류유통 시설의 확충을 위한 사회간접자본의 구축을 서둘러 시행하여야 할 것이다.으로 처리한 Machine oil, Phenthoate EC 및 Trichlorfon WP는 비교적 약효가 낮았다.>$^{\circ}$E/$\leq$30$^{\circ}$NW 단열군이 연구지역 내에서 지하수 유동성이 가장 높은 단열군으로 추정된다. 이러한 사실은 3개 시추공을 대상으로 실시한 시추공 내 물리검층과 정압주입시험에서도 확인된다.. It was resulted from increase of weight of single cocoon. "Manta"2.5ppm produced 22.2kg of co

• Journal of Korean Society of Forest Science
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• v.90 no.4
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• pp.431-436
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• 2001

The extractable sulfate content and sulfate adsorption capacity in soils of four Pinus densiflora stands were measured to assess the soil acidification sensitivity to acid deposition. The soluble sulfate content in organic horizon which reflects the previous deposition of sulfur oxides was much higher for Namsan and Ulsan than Kanghwa and Hongcheon. In mineral soils, however, the extractable sulfate content was the greatest for Ulsan followed by Kanghwa, Namsan and Hongcheon due to the interactive effect of previous deposition and soil adsorption of sulfate. Adsorption rates of specifically adsorbed sulfate(proportion of insoluble sulfate to total extractable sulfate) for Namsan, Kanghwa and Ulsan affected by acid deposition were 16.6%, 56.8% and 37.4%, respectively, so that the soil in Namsan had the highest acidification sensitivity to acid deposition. For sulfate adsorption isotherm($RE=mX_i-b$), the significantly positive correlations between added sulfate($X_i$) and adsorbed sulfate(RE) were found only in mineral soil(p<0.05) over all regions. The regression coefficient(m) that means soil sulfate adsorption capacity by 0-30cm depth was 0.16, 0.24, 0.25 and 0.32 in $mmol_c\;kg^{-1}$ for Namsan, Kanghwa, Ulsan and Hongcheon, respectively, indicating that soil acidification sensitivity is the highest for Namsan. The added sulfate($X_i$) that could make the adsorbed sulfate(RE) null was 3.81, 2.17, 4.96 and 0.65 in $mmol_c\;kg^{-1}$ for Namsan, Kanghwa, Ulsan and Hongcheon, respectively and the values of former three regions considerably exceeded the realistic sulfate deposition.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2019.05a
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• pp.135-137
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• 2019

In recent years, the need for ship-to-ship has emerged around the world as the volume of tanker carriers increases. In the case of STS mooring, a safety review should be carried out on other standards since the characteristics are different from the mooring at a typical wharf. However, there is no separate standard about STS in Korea. Therefore, in this study, STS mooring simulation and sensitivity analysis were performed using OPTIMOOR program, a commercial numerical analysis program, to identify STS mooring characteristics. The target sea area is modeled at D2 anchorage of Yeosu Port in Korea, and modeling of the target ship is selected as the case of VLCC-VLCC. Based on this, we tried to establish the standard for STS mooring safety evaluation. Numerical simulation results show that the STS mooring changes depending on the ship load condition, weather condition(wave period and wave height), encounter angle and pre-tension of mooring line. In addition, a risk matrix was created to set the safe external force range in the sea area. It is expected that the mooring characteristics of the STS can be grasped by this result and contribute to the revision of the mooring safety assessment standard.

• Journal of The Korean Society of Grassland and Forage Science
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• v.26 no.4
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• pp.267-276
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• 2006

To investigate the physiological responses to winter freezing stress naturally occurring, the level of lipid peroxidation and enzymatic antioxidant responses were compared between zoysiagrass and creeping bentgrass during overwintering. Root mortality of creeping bentgrass was significantly higher than zoysiagrass at January. Root growth of creeping bentgrass was nearly parallel with temperature fluctuation, while zoysiagrass showed little changes in root growth until the end of April. Total nonstructural carbohydrate of zoysiauass was 10% higher than creeping bentgrass. Malondialdehyde(MDA) content in creeping bentgrass was 2-fold higher than that of zoysiagrass. The peroxidase(POD) activity of creeping bentgrass in January was 4.2 times higher, while superoxide(SOD) and catalase(CAT) activities lowered 22% and 67%, respectively, compared to zoysiagrass. These results suggest that zoysiagrass roots much properly operate cold tolerance mechanism and: are less susceptible to cold stress in comparison to creeping bentgrass.

• Economic and Environmental Geology
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• v.42 no.5
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• pp.479-486
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• 2009

In natural environments, manganese (Mn) exists in the valence of +2, +3, and +4 and plays a pivotal role as a strong oxidant or reductant in the geochemical cycles of elements. Especially, Mn forms varying (oxyhydr)oxides. The oxidation state of structural Mn is characteristic to each oxide and is one of the most important factors controlling its geochemical behaviors such as solubility, sorption capacity, and redox potential. Therefore, it is important to elucidate processes governing Mn oxidation state in predicting the fate and transport of many redox sensitive elements in the environment. X-ray photoelectron spectroscopy (XPS) is a very useful method to determine the oxidation state of various elements in solid phases. In this study, the oxidation states of structural Mn in MnO, $Mn_2O_3$, $MnO_2$ were assessed based on the binding energy spectra of $Mn2p_{3/2}$ and Mn3s using XPS and were compared with those reported elsewhere. $Mn2p_{3/2}$ binding energies were determined as 640.9, 641.5, 641.8 eV for MnO, $Mn_2O_3$, $MnO_2$, respectively, which indicates that the binding energy increased with increasing Mn oxidation state. It was also noted that Ar etching may cause changes in electronic structure configuration on surface of the original sample.

• Journal of the Computational Structural Engineering Institute of Korea
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• v.30 no.4
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• pp.297-306
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• 2017

The concrete median barrier used currently in South Korea was developed the impact level of SB5-B(270kJ). However, the impact level of SB6(420kJ) should be considered in many placed with the increased accident of heavy vehicles. In order to increase the impact resistance of newly developed concrete median barrier, the computer simulation was conducted before real field test. For the accurate behavior of concrete, the parameter, such as impact vehicle, concrete cover depth and deterioration, was important. In this paper, a parametric study was conducted depending on vehicle curb weight, concrete cover depth and level of deterioration. The impact resistance of concrete median barrier was severely changed depending on vehicle curb weight and concrete cover depth. Furthermore, the impact resistance of concrete median barrier was also decreased due to deterioration of concrete, therefore the repair and rehabilitation should be conducted for damaged concrete depending on deterioration level. Therefore, vehicle curb weight, cover depth of concrete structures and deterioration level of concrete should be carefully considered for conducting analysis of concrete structure to vehicle collision.