• Proceedings of the Korean Institute of Landscape Architecture Conference
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• 한국조경학회 2005년도 춘계 학술논문발표회 논문집
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• pp.32-35
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• 2005

• Proceedings of the Speleological Society Conference
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• 한국동굴학회 2004년도 하반기 학술발표대회
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• pp.70-86
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• 2004

• The Korea Genome Conference
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• 한국유전체학회 2003년도 The 12th Korea Genome Conference
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• pp.34-34
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• 2003

• Korea Petroleum Association Journal
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• 9호통권139호
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• pp.81-94
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• 1992

이 자료는 지난 8월 18일 서울프라자 호텔에서 열린 해운산업연구원 주최 국제심포지움에서 발표된 내용을 옮긴 것이다.

• Journal of Navigation and Port Research
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• 제31권3호
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• pp.165-172
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• 2007

Logistics needs in Asia are surprisingly increasing due to rapid growth of China in Northeast Asia We are endeavoring to make an economic block in opposition to NAFTA and EU by economic revival, political stability, and easing of exclusive parts between countries as increasing of traffic infra such as asian highway, transcontinental railway in the region of Northeast Asia and as considering diversification of transportation mode. Now, Busan is not a final terminal of this business, and it is not a concreted level in considering an undersea tunnel between Korea and Japan as effort to extend to Japan. Therefore, this study performed an effect analysis which be affected to Northeast Asia and Korea in future by analysis and comparison of a cost and time required of marine transportation and railway before and after construction through course analysis and summary of discussed content until now for undersea tunnel between Korea and Japan. This result expects as a accelerative play for study cf undersea tunnel between Korea and Japan in future. In this result, we estimate that it is an effective things in a cost and time required if undersea tunnel between Korea and Japan is constructed, and we simply searched for theirs effects in the aspects of Northeast Asia, national balanced development, regional economic in Busan, and marine logistics.

• LOGISTICS
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• 제2권7호통권9호
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• pp.16-19
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• 2005

참여정무가 동북아 물류중심국가 건설을 위해 노력해 온지도 2년이 지났다. 그동안 수많은 산학연관 물류관계자들의 의견을 수렴하고 정책을 추진한 결과 물류업계도 눈부신 발전을 거듭하여 글로벌 기업화 되어 가고 있다. 정부부처 중 특히 강동석 건설교통부 장관은 물류분야의 전문가로서 종합물류기업 인증제도 실시, 한중 물류협력회의 창설 등 동북아 물류중심국가로의 도약을 위한 그 역할을 충실히 수행해 온 인물 중의 한사람이다. 건설교통부 수장으로서의 지난 한해 그에 대한 평가와 2005년 새해 계획에 대해 어떠한 구상을 가지고 있는지 들어보았다.

• Korean Journal of Heritage: History & Science
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• 제40권
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• pp.137-167
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• 2007

This paper is aimed to study the late Neolithic Age in North Korea in order to closely examine a transition process into the Bronze Age in the Korean peninsula. Thus, the pottery with lightning design was selected as target data. Since the pottery with lightning design is fundamental data that North Korea's archeologists have used for chronological recordings of the late Neolithic Age in the northwest region, the parallel relationship between the eastern and the western region was established with comparison of pottery with lightning design in the northeastern region. The examination focuses on data that cover the target region of the pottery with lightning design of the adjacent Southern Primorskii region including the counterpart of the northwestern and the northeastern region. As a result, some attribute analyses revealed that the pottery with lightning design was affected by the counterpart of the northwestern region near the Yalu River. Prior to genealogical and chronological recordings of the pottery with lightning design in the northeastern region, the pottery with lightning design in the northwestern region was recorded chronologically in order to examine its specific development process. Consequently, in the second period of the Neolithic Age, the pottery with lightning design in the northwestern region was assumed to have an impact on the counterpart in the northeastern region. The classification of the pottery with lightning design in the northeastern region shall be based on 4-period development. According to this classification, the pottery, which was found in the Tumen river basin, was thought to belong to the first period. The pottery went through genealogy differentiation in the second period and when entering into the third period, the pottery spread to inland of south Primorskii. The pottery was assumed to exist in the southern Primorskii region until the tip end (the fourth period) of the Neolithic Age. It is assumed that considering the fact that climate change led to the agriculture movement, Zaisanovka culture, i.e. the late Ne Neolithic Age, moved to the southern Primorskii region along the Tumen River basin.

• Pallet News
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• 통권40호
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• pp.4-8
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• 2006

동북아 산업표준협력회의(S-Dialogue) 물류분야의 유일한 추진과제로 아시아 파렛트 표준화 과제가 선정된 것은 제2회 동북아산업표준협력회의(2003.10.31 북경)로 합의비망록 제4항에 명기함으로써 한 · 중 · 일 파렛트 표준화 전문가 회의가 구성되어 제1차(2004.9.24 서울), 제2차(2005.6.24 북경) 제3차(2005.11.11 후쿠오카)에 걸쳐 아시아 일관수송용 평파렛트 구격(안) 및 추진주제인 "아시아 파렛트시스템 연맹 규약(안)" 제정을 추진하여 2년여에 걸쳐 많은 어려움이 있었으나 산업자원부의 적극적 지원과 3개국 파렛트 전문가들의 폭 넓은 이해와 협조로 지난 제3차 후쿠오카 회의에서 최종안에 3개국 대표가 서명함으로써 제1단계 작업이 성공리에 완료되어 제2단계 실행단계에 진입함으로써 아시아 통합물류시스템구축에 역사적인 거보를 내딛게 되었다. 그간의 추진경과 및 최종합의 내용, 3개국 정부에 대한 건의, 규격안의 주요골자를 첨부한 보고서로 대신 하고자 한다. 본 보고서는 제4회 동북아 산업표준협력회의(2005.11.24 제주)에서 보고 되고 이 회의 공동합의문 2 · 7항에 명기 하였다.

• 전기의세계
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• 제43권9호
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• pp.9-16
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• 1994

본 고에서는 미세 가공기술의 실제적인 응용 예로써 일본 동북대학의 연구 내용을 간략히 소개하고자 한다. 동북대학은 미세 가공기술을 이용하여 미세 구조물의 제작 뿐 아니라 센서 및 주변회로의 집적에 의한 미세 시스템의 연구에 많은 힘을 기울이고 있으며 특히 모든 연구의 최대 목표가 철저하게 실제 응용이 가능한 시스템의 개발에 있으므로 이곳에서의 연구 내용을 전반적으로 살펴보는 것은 국내 연구에서의 방향설정 및 참고 자료로서 도움이 될 수 있으리라 판단된다. 동북대학에서의 미세 가공기술 관련 연구는 매우 방대하고 다소 산만한 느낌도 있으나 전체적으로 1. 가속도 센서를 중심으로 한 집적화 용량형 센서의 개발, 2. 고감도 센서의 개발, 3. 마이크로 액튜에이터의 제작, 4. 입체적 미세 가공기술의 개발 등으로 분류할 수 있다. 이중에서 비교적 연구 성과가 나타나고 있는 대표적인 몇가지 예에 대해서 개략적으로 살펴보도록 하겠다.

• Proceedings of the KSR Conference
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• 한국철도학회 2011년도 춘계학술대회 논문집
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• pp.1872-1885
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• 2011

In recent years, due to the economic growth of the Northeast Asia, the trading relationship among the Asian countries becomes more active, and the mutual level of dependence is increasing. As the general market, the Northeast Asia pursue a function of market and economic activities among the Northeast Asia become more active consistently. It is important that Korea strengthened logistics network connection systems with China and Japan are improving the logistics facilities and expanding the transport network steadily. In order for Korea to improve as a logistics position, Korea needs to build various and efficient multimodal transport system and sets up a position as a major efficient logistics network center. Therefore, this paper intended to analyze transport cost and time of Korea-China-Japan logistics network and suggest a competitive multimodal transport with the maritime transport and new multimodal transport systems by comparing scenarios.