• 한국IT서비스학회:학술대회논문집
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• 2010.05a
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• pp.74-79
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• 2010

최근 전 세계적으로 문제가 되고 있는 지구온난화의 주범인 탄소 배출에 대한 규제 움직임과 더불어 미래도시철도는 저탄소 녹색교통수단으로 다시금 각광받기 시작하고 있다. 그러나 철도수단 자체의 태생적인 단점과 장기간에 걸쳐 건설되는 인프라와 막대한 투자비용은 철도 투자확대에 여전히 걸림돌로 작용하고 있어 미래도시철도 중심의 교통체계 구축을 위한 획기적인 대안이 절실한 상황이다. 이에 컴퓨터 시뮬레이션으로 배선 설계, 차량운행, 유지보수 등 건설하려는 미래도시철도 시스템을 모델링하고, 단기/중기/장기 예측 및 효율성 분석하여 막대한 투자비용을 절감할 수 있는 미래도시철도 시뮬레이션을 통한 비즈니스 모델을 제시하려고 한다. 본 논문의 구성은 서론에서는 연구 배경 및 필요성, 연구범위에 대해 살펴본 다음, 본론에서 미래도시철도 시뮬레이션, 녹색 성장 비즈니스 모델, 사례연구 결과에 대해 설명한다. 끝으로 미래도시철도 시뮬레이션을 통한 녹색 성장 비즈니스모델의 기대효과에 대해 설명한다.

• Railway Journal
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• v.18 no.5
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• pp.33-41
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• 2015

• Railway Journal
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• v.13 no.4
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• pp.11-17
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• 2010

• Railway Journal
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• v.12 no.6
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• pp.67-69
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• 2009

• Railway Journal
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• v.19 no.5
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• pp.33-38
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• 2016

• Railway Journal
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• v.18 no.5
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• pp.42-46
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• 2015

• Proceedings of the KSR Conference
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• 2010.06a
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• pp.703-721
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• 2010

Railroad is the environment-friendly green growth transportation system and it needs connection and transfer system. Connection system can be a national core project centered in main railroad stations. If there is no transfer system for customers, it's very difficult to achieve green growth and the activation service for public transportation. This study will introduce the establishment of connection & transfer system and the activation methods between main stations in South Gyeongsang area (Changwon, North-Changwon, and Masan) and other transportation modes. These methods will be the model for connection & transfer system of main stations, and will be applied to adopt methods for customers' convenience of railroad public transportation.

• Journal of the KSME
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• v.53 no.2
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• pp.44-48
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• 2013

전 세계적으로 저탄소, 녹색성장을 추구하게 되면서 교통분야에서도 대표적 친환경 교통수단인 철도교통기술에 대한 연구가 많이 진행되고 있다. 이 글에서는 특히 타 교통수단과의 경쟁력 확보 차원에서 고속화를 계획하면서 증가하는 소음 진동의 저감기술에 대한 분류 및 연구동향에 대한 소개를 하고자 한다.

• Proceedings of the KSR Conference
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• 2011.05a
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• pp.1300-1305
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• 2011

Environmental Impact is getting more attention in many feasibility studies for railroad-related projects and research items. For sustainable growth and green transportation, the benefits typically used for feasibility studies in railway-related projects, are composed mostly of economic criterions which is not considering growing attention on changing paradigm. Based on the analysis of current methodologies, improvements in estimating environmental impact especially on noise and pollution are suggested.

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.3 no.4
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• pp.10-22
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• 2000

1971년 4월 시청 앞에서 지하철 1호선을 착공한 이래 중간에 잠시 중단된 적도 있었으나 꾸준하게 건설된 서울지하철은 이제 영업연장 총 287 km의 지하철을 보유하게 되었다. 이는 세계 어느 도시와 견주어도 손색이 없는 도시철도망으로써 시청 앞에서 1호선의 첫 삽을 뜬 이후 실로 30년만에 거둔 성과이다. 그동안 많은 물량을 동시에 건설함에 따른 사업비 조달상의 문제, 교통불편 등 어려움도 있었으나, 지하철은 가장 효율적이고, 전천후 교통수단으로서 공해발생이 거의 없는 녹색 대중교통으로서 대도시 교통문제 해결을 위한 유일한 대안으로 인식되고 있다. (중략)