• 한국도로학회논문집
• /
• 제8권4호
• /
• pp.13-24
• /
• 2006

콘크리트 포장은 모서리(Edge) 부분에 차량 하중이 작용할 때 큰 응력을 받게 되며 이러한 응력은 포장의 거동 및 장기 공용성에 영향을 미친다. 따라서 본 연구는 콘크리트 포장의 유한요소 모델을 사용하여 콘크리트 포장의 모서리 부분에 복륜 단축, 복륜 복축, 복륜 삼축 등 복륜 다축 하중의 한쪽 차륜이 접하여 작용할 때 포장의 응력 분포와 최대 응력을 분석하기 위하여 수행되었다. 우선 종방향과 횡방향을 따라 응력의 분포 형태를 분석하였고, 콘크리트 슬래브의 두께, 콘크리트 탄성계수, 지반 탄성계수 등이 응력 분포에 미치는 영향을 분석하였다. 또한 하중 접지면적과 연관된 하중 접지압의 변화에 따른 콘크리트 포장의 응력 분포도 분석하였다. 그리고 콘크리트 포장에서 최대 응력이 어느 위치에서 발생하는지에 대한 연구도 수행하였다. 연구 결과 모서리부 하중에 의한 콘크리트 포장의 최대 응력은 콘크리트의 탄성계수가 증가할수록, 슬래브의 두께가 감소할수록, 그리고 지반 탄성계수가 감소할수록 증가하였다. 하중 접지압의 변화에 따른 최대 응력은 콘크리트 탄성계수와 지반 탄성계수의 크기에 따라서는 거의 일정한 변화를 보였으나 슬래브 두께는 얇아질수록 접지압에 따른 최대 응력의 변화가 뚜렷이 보였다. 최대 응력이 생기는 횡방향의 위치는 콘크리트 탄성계수와 지반 탄성계수에는 무관하게 일정하다. 하지만 슬래브의 두께는 두꺼워질수록 최대 응력의 횡방향 상 위치가 모서리에서 내부로 이동한다. 종방향의 최대 응력이 생기는 위치는 단축과 복축 하중일 경우는 축의 위치이며, 삼축 하중일 경우에는 콘크리트 탄성계수나 슬래브 두께가 증가하던지 또는 지반 탄성계수가 감소하면 최대 응력이 생기는 종방향 상 위치가 양쪽 바깥축에서 중간축의 위치로 바뀌게 된다.

• 한국철도학회:학술대회논문집
• /
• 한국철도학회 2000년도 춘계학술대회 논문집
• /
• pp.652-659
• /
• 2000

The machine structure or parts has been arrive at a fracture, depend on crack by repeated load. Machine designer is estimate of fatigue strength in early stages the design for prevent fatigue fracture, then necessary its load history. This research study is using diesel locomotive in measurement of load history for fatigue design of rolling stock. The relation between velocity and amplitude of load history was found. We confirmed that the increase of velocity make to increase the magnitude of amplitude.

• 한국철도학회:학술대회논문집
• /
• 한국철도학회 2006년도 추계학술대회 논문집
• /
• pp.1264-1269
• /
• 2006

Measurement and estimation of rail irregularity is an important factor to concern travelling safety of train. Now a day, rail irregularity have been measured by EM120 and ROGER 1000K imported from MERMAC Co. Italy and making researches actively in Korea. This paper mainly consider to find correlation between acceleration value of wheel axle in HSR350x and rail irregularity value measured by EM120.

• 한국철도학회논문집
• /
• 제4권3호
• /
• pp.116-122
• /
• 2001

As freight traffic becomes heavier, the high speed of existing freight cars is essential, instead of the construction of a new railway. The high speed can be achieved by the modifications of freight bogie design. In this paper, an analytical model of freight bogie is developed to decide the critical speed. The dynamic responses of the analytical model are compared with the experimental data from a running test of freight bogie and showed good agreements between them. The analytical model is used to find the design of freight bogie. The parameter studies show that the reduction of wheelset mass ratio and the increase of the axle distance of freight bogie can increase the critical speed, but the primary lateral stiffness has little effects on the critical speed. And this study also shows that smaller wheel conicity deteriorates the running safety of freight car, which means that the overhauling of the wheel of freight bogie should be done regularly.

• Bulletin of the Korean Chemical Society
• /
• 제25권11호
• /
• pp.1641-1644
• /
• 2004

Several [2]- and [3]rotaxanes bearing some functional groups on their wheel components and spacers with different lengths between two ammonium centers on their dumbbell components were prepared in good yields from dibenzo-24-crown-8-ether derivatives and dumbbell-shaped bis(sec-ammonium salt)s having a centrally located disulfide linkage, by utilizing the reversible thiol-disulfide interchange reaction. The shuttling behaviors of the [2]rotaxanes were investigated by $^1H$ NMR by use of the spin polarization transfer-selective inversion recovery technique. It was found that the change in spacer length in the axle resulted in a drastic change in shuttling rate of the [2]rotaxanes, although the introduction of the functional groups to the wheels did not affect the shuttling behavior at all.

• 한국산학기술학회논문지
• /
• 제11권4호
• /
• pp.1178-1185
• /
• 2010

철도차량의 고속화가 가속화되면서 화물을 운송하던 컨테이너 차량이 차륜의 파손에 의하여 탈선하는 사고가 발생하여 많은 물적 피해가 발생하고 있으며, 이러한 철도차량의 사고는 많은 인명 피해와 물적 피해를 가져오는 대형 사고로 발전할 수 있다. 따라서 이에 대한 재발 방지를 위한 차륜의 파손 해석에 대한 연구가 필요한 실정이다. 철도차량의 차륜은 기계적 하중과 열하중를 동시에 받으며, 기계적 하중으로는 철도차량의 무게에 의한 수직하중과 곡선 구간을 운행할 때 차륜과 레일의 접촉부에 수평하중이 발생하며, 철도차량의 제동시 답면제동에 의한 반복적인 열하중을 받는다. 이러한 차륜에 발생하는 기계적 하중과 열하중은 차륜의 균열과 잔류응력 등을 발생시키는 것으로 알려져 있다. 따라서, 본 연구에서는 차량 주행 시의 브레이크 이력과 하중 조건을 고려한 열 구조 연성해석을 수행하여 차륜에 부하되는 최대응력을 추정하였으며, 이 값을 파괴역학 파라미터인 응력확대계수에 적용하여 차륜의 안전성을 평가하였다.

• 제어로봇시스템학회:학술대회논문집
• /
• 제어로봇시스템학회 2004년도 ICCAS
• /
• pp.248-251
• /
• 2004

Stability of truck and trailer are the most significance in Thai automotive industry. This paper presents the mathematical model of a six-degree-of-freedom semi-trailer vehicle. Search method was implemented to obtain the optimum design variables of the trailer which are the distance from the fifth wheel to the centroid of the trailer and the distance from the centroid of the trailer to the trailer axel. The objective function is to minimize the steady side slip velocity, steady-state yawing velocity and steady-state angle between the tractor and the trailer. From the calculation , the optimum distance from the fifth wheel to the centroid of the trailer and the optimum distance from the centroid of the trailer to the trailer axle are 5.50 and 3.25 meters respectively. The stability of the optimal semi-trailer vehicle was also examined in steady state. The steady side slip velocity, yawing velocity and the angle between tractor and trailer are also obtained using linearization technique under unit step disturbance of the tractor front wheel steering angle.

• 한국운동역학회지
• /
• 제20권3호
• /
• pp.277-284
• /
• 2010

The purpose of this study was to investigate the trunk rotation type by wheel and axle. In order to analysis, 3D-motion analysis and electromyography were conducted on kinematic variables, impulse, average-EMG and integrated-EMG. Twelve healthy (age: $21.8{\pm}2.2$ yrs, height: $175.4{\pm}5.0cm$, weight: $66.7{\pm}6.4kg$) participated in the experiment. The results were as follows; in hand's velocity and acceleration, wheel and axial rotating movement using kinematic chain(type 3) were much faster. In impulse, type 3 was much stronger. In average-EMG, right and left, latissimus dorsi muscles was much stronger. In integrated-EMG, left erector spinae, right/left latissimus dorsi, and left external oblique muscles was much stronger. These results considered that, in the trunk rotation utilizing the kinematic chains action, latissimus dorsi muscles highly contribute to the muscle utilization that makes the rotating movement maximally effective.

• 대한토목학회논문집
• /
• 제26권5D호
• /
• pp.831-838
• /
• 2006

본 연구에서는 차량의 주행속도, 차축하중 그리고 타이어 압력변화에 따른 아스팔트 포장의 주요 응답 특성을 분석하고자 하였다. 시험도로 아스팔트 포장 중 기층의 두께가 서로 다른 A5(180mm)와 A8(280mm)단면을 선정하여 표준 3축 덤프트럭에 의한 아스팔트의 변형률과 수직응력의 변화를 계측하였다. 모든 주행시험은 각 포장 단면의 주행차로에서 진행되었으며 실제 주행속도와 이동경로는 레이저 원더링 시스템을 적용하여 실시간으로 관찰, 기록하였다. 아스팔트 포장의 변형률은 차량의 주행속도가 증가할수록 그 크기가 감소하는 일반적인 점탄성 거동을 보였다. 특히 수직응력은 차축하중 뿐만 아니라 주행속도에도 영향을 받는 것으로 보아 속도별 차량의 운동특성이 각 차축으로 전달되는 연직하중의 크기에 많은 영향을 주고 있음을 알 수 있었다. 일반적으로 타이어 공기압이 증가하고 차축하중이 증가할수록 아스팔트 하부의 최대 인장변형률은 증가하였다. 두 아스팔트 포장 단면에서 다층탄성해석을 수행한 결과 변형률은 계측된 결과보다 크게 예측되었으며 수직응력은 수치해석결과가 계측결과보다 작게 평가되었다.

• Journal of Biosystems Engineering
• /
• 제2권1호
• /
• pp.25-32
• /
• 1977

This experiment was conducted in order to find out the drawing performance of a two-wheel tractor under different levels of the soil moisture and hardness, so as to obtain some basic data for improving their drawing performance. With fairly homogeneous soil, 5 levels of soil moisture contents (8, 13, 17, 20 and 23%) and 3 levels of soil hardness (0 , 2 and 4kg/$cm^2$) were selected for this experiment.The summerized results are as follows ;1. The draft force, on the hard soil (hardness ; 4kg/$cm^2$), had a distinct tendency to decrease with the increasing soil moisture. On the medium soil (hardness ; 2 kg/$cm^2$), and the soft soil (hardness ; 0kg$cm^2$), the draft force showed the highest when the moisture contents were within the range of 16-19%.But the maximum draft force, on the soft soil, was higher than that on the medium soil by 10 %. 2. The driving axle torque increased with increasing soil by 10 %. 3.The values of horizontal distance between the soil reaction point and axle shaft were within the range of 0~10cm , and it had the tendency to increase with the increasing soil moisture. Also, it s value was the largest on the hard soil and the smallest on the soft soil. 4.The tractive efficiency decreased with the increasing soil moisture. On the hard soil, the average value of tractive efficiency was higher than that on the medium soil by 19.0% and that on the soft soil was lower than that on the medium soil. 5.The traction ratio were within the range of 30 ~45%, and their changing tendency with respect to the soil moisture was similar to that in the case of the draft force. 6. The travel resistance ratio tended to increased with increasing soil moisture, and the highest value was found on the soft soil, and the lowest on the hard soil.