• 대한인간공학회지
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• 제29권2호
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• pp.241-248
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• 2010

In accident analysis, it is essential to understand the causal pathways of the accident. Although numerous accident models have been developed to help analysts understand how and why an accident occurs, most of them do not include all elements related to the accident in various fields. Thus analysis of human error accidents in railway operations using these existing models may be possible, but inevitably incomplete. For a more thorough analysis of the accidents in railway operations, a more exhaustive model of accident causation is needed. This paper briefly reviews four recent accident causation models, and proposes a new model that overcomes the limitations of the existing models for the analysis of human error accidents in railway operations. In addition, the usefulness and comprehensiveness of the proposed model is briefly tested by explaining 12 railway accident cases with the model. The proposed accident causation model is expected to improve understanding of how and why an accident/incident occurs, and help prevent analysts from missing any important aspect of human error accidents in railway operations

• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• 제40권8호
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• pp.721-725
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• 2016

This paper reviews the analysis of a given scenario according to the Hybrid Model, and why accident causation models are necessary in casualty investigations. The given scenario has been analyzed according to the Hybrid Model using its main five components, fallible decisions, line management, psychological precursors to unsafe acts, unsafe acts, and inadequate defenses. In addition, the differences between the SHEL and the Hybrid Model, and the importance of a safety barrier during an accident investigation, are shown in this paper. One unit of SHEL can be linked with another unit of SHEL. However, it cannot be used for the analysis of an accident. Therefore, we must use an accident causation model, which can be a Hybrid Model. This can explain the "How" and "Why" of accident, so it is a suitable model for analyzing them. During an accident investigation, the reason we focus on a safety barrier is to create another safety barrier or to change an existing safety barrier if that barrier fails. Hence, the paper shows how a sea accident can be investigated, and we propose a preventive way of avoiding the accident through combining the methods of different models for the future.

• 무역상무연구
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• 제15권
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• pp.119-136
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• 2001

The purpose of this paper is to consider how to decide the cause of loss or damage to the transport goods when maritime accident occurs. In marine insurance, the underwriter is liable for any loss or damage proximately caused by a risk insured(MIA Art.55). So it is very important to determine the proximate cause of loss or damage to ascertain whether it is to be recoverable under the policy. But there is no definite conception or rule what is the proximate cause. It was left to the tribunal as a question of fact. In this paper, I will suggest the general rules to determine the proximate cause of loss or damage of the transport goods in marine insurance. First, in MIA 1906, there is the rule of proximate causation and it has been established the effective causation by cases since 1918. Second, in Institute Cargo Clauses(B) & (C), there are rules of considerably relaxed standards to determine the causation of loss of or damage using the "attributable to" and "caused by" basis. Third, it is noted, under the complex causation situation, there are difference basises to decide the liability of underwriters between the case of successive occurrence of single risk and the case of concurrent occurrence of several risks. Forth, in practice, it couldn't be ascertained the underwrier's liability by a definite rule and it should be fully considered the circumstances and conditions of the loss.

• 한국항해항만학회지
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• 제34권3호
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• pp.251-255
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• 2010

해양사고는 민사법상의 손해배상, 형법상의 책임의 귀속 및 행정상의 제재와 같은 여러 가지 법적 책임 문제를 야기한다. 어떠한 행위에 의하여 결과가 발생하였다고 하여 바로 책임귀속이 되는 것은 아니다. 이러한 책임의 전제로서 해양사고를 야기한 행위와 그 결과 발생사이에 인과관계가 문제된다. 해양사고에 있어서 그 원인 규명은 해양이라는 사고 발생 장소, 증거확보의 어려움, 사고 발생시와 조사 시점과의 시간차 등으로 어려움이 많다. 그러나 정확한 원인 규명은 유사 사고 방지와 책임 소재를 가리는데 매우 중요한 요소이다. 인과관계를 논리학적으로 보면 무한히 확산 가능한 개념이지만 책임귀속에 있어서는 이를 제한할 필요성이 있다. 따라서 이 논문에서는 인과관계 이론을 바탕으로 해양사고에서의 인과관계를 검토하여 책임귀속의 합리적인 판단 기준을 논증한 것이다.

• 한국항해항만학회지
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• 제37권6호
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• pp.603-609
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• 2013

1998년 12월 개정 해양사고의 조사 및 심판에 관한 법률은 제4조 제2항에 "심판원은 제1항의 규정에 의한 해양사고의 원인을 규명함에 있어서 해양사고의 발생에 2인 이상이 관련되어 있는 경우에는 각 관련자에 대하여 원인의 제공 정도를 밝힐 수 있다"는 규정을 신설하여 선박충돌사고 원인제공비율 산정제도를 마련하고 1999년 2월에 이를 시행하였다. 그러나 선박충돌사고 원인제공비율 산정제도가 시행된 지 12년이 지난 현재에도 원인제공비율 산정제도 시행과 관련하여 긍정적인 측면을 강조하는 찬성론과 이 제도를 폐지해야 한다는 반대론이 대립하고 있는 상황이다. 따라서 이 논문에서는 선박충돌사고 원인제공비율 산정제도의 도입배경과 찬반론의 내용을 검토하고, 실증적인 측면에서 원인제공비율 산정제도에 대한 이해관계자들의 만족도를 조사 분석한 후, 향후 원인제공비율 산정제도 개선을 위한 정책제언을 제시하고자 한다.

• 대한안전경영과학회지
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• 제8권2호
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• pp.13-23
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• 2006

The present study has investigated the patterns and the causes of safety -accidents on the accident-data in semiconductor Industries through near miss report the cases in the advanced companies. The ratio of incomplete actions to incomplete state was 4 to 6 as the cases of accidents in semiconductor industries in the respect of Human-ware, Hard- ware, Environment-ware and System-ware. The ratio of Human to machine in the attributes of semiconductor accident was 4 to 1. The study also investigated correlation among the system related to production, accident, losses and time. In semiconductor industry, we found that pattern of safety-accident analysis is organized potential, interaction, complexity, medium. Therefore, this study find out that semiconductor model consists of organization, individual, task, machine, environment and system.

• 대한안전경영과학회지
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• 제6권4호
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• pp.39-46
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• 2004

The Study lay Emphasised on to Investigate Human Related Causes of a Pointed End Equipment Accident and the Basic data for Analyzing Human-Error Prevention Program. Peter Son's Model of Human-Error Accident Causation and Cooper's Model of Safety Culture Were Applied to Analyze the Severe Cause of a Pointed End Equipment for Last 5 Years. Through to Analyzing the Cause of Equipment Accident of Human-Error, Expert's Opinion and Experience Theory Method was Reflected. The Analyses Showed What the Immature and Inexperient Error Were Major Causes of a Pointed and Equipment Accident. The Cause of Human-Error was Found with Respect to Human, Tasks, Acknowledge, Organization.

• 대한안전경영과학회:학술대회논문집
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• 대한안전경영과학회 2004년도 추계학술대회
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• pp.311-318
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• 2004

The Study lay Emphasised on to Investigate Human Related Causes of a Pointed End Equipment Accident and the Basic data for Analyzing Human-Error Prevention Program. Peter Son's Model of Human-Error Accident Causation and Cooper's Model of Safety Culture Were Applied to Analyze the Severe Cause of a Pointed End Equipment for Last 5 Years. Through to Analyzing the Cause of Equipment Accident of Human-Error, Expert's Opinion and Experience theory Method was Reflected. The Analyses Showed What the Immature and Inexperient Error Were Major Causes of a Pointed and Equipment Accident The Cause of Human-Error was Found with Respect to Human, Tasks, Acknowledge, Organization.

• 대한교통학회지
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• 제31권1호
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• pp.65-76
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• 2013

사고발생의 주요지점인 신호교차로 교통사고 발생건수는 해마다 증가하고 있어 교통사고를 감소시키기 위한 원인 규명이 매우 필요하다. 국내에서 연구되어진 기존의 교통사고예측 모형들은 대부분 Poisson 모형 등의 비선형 회귀분석을 이용한 사고원인분석이 주를 이루고 있다. 비선형 Econometrics 분석기법들이 사고의 성격을 분석하는데 가장 중요한 통계적 기법이기는 하지만, 도로에서 발생하는 교통사고의 원인분석적 차원에서 접근하면 이런 사고예측 모형들만 가지고 사고발생의 설명변수들을 규명하는데 구조적인 한계가 발생한다. 이는 이러한 통계적 방법들이 사고의 예측력을 높이는데 중점을 두고, 이를 위해 소수의 유효한 설명변수들만을 모형식에 포함시키기 때문이다. 따라서 사고에 대해 보다 구체적인 원인규명을 위해서는 비선형회귀분석모형의 개발과 동시에 비선형 Econometrics 분석기법의 단점을 보완하는 또 다른 통계적 노력이 필요하다. 이에 본 연구에서는 Poisson기법을 이용하여 지방부 4지 신호교차로의 사고예측모형을 개발하였고, 동시에 복합적인 인과관계를 증명하는데 다중변수관계를 포괄적으로 측정하여 탐색하는 구조방정식을 이용하여 사고모형을 개발하여 Poisson 모형의 결과값과 비교 분석하였다.

• 정보보호학회논문지
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• 제34권5호
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• pp.1135-1148
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• 2024

본 논문은 무인지상차량에 대한 위협모델링을 통해 사고 유발 관점에서 무인지상차량이 안전하게 운용될 수 있는 보안요구사항을 도출하였다. 무인지상차량의 구성 요소를 분석하고 각 요소에서 발생할 수 있는 취약점을 수집하고 위협을 분석하여 충돌, 급정거 사고를 유발할 수 있는 공격 트리를 작성하였다. 공격 트리에서 보안요구사항을 도출하고 UN에서 발간한 자율주행차량 위협 및 보안 요구사항이 제시된 문서 UN R155 Annex 5 에서 사고 유발 관점의 위협에 대응되는 보안 요구사항을 선정하여 본 논문에 제시한 보안 요구사항과 비교하였다. 본 논문의 보안 요구사항을 활용하면 무인지상차량의 원활한 도입과 운용에 도움이 될 것으로 기대한다.