• 한국건설순환자원학회논문집
• /
• 제8권4호
• /
• pp.590-595
• /
• 2020

본 연구에서는 해일표류선박의 충돌이 해일피난건물로 선정된 철근콘크리트 건축물의 안전성에 미치는 영향을 파악하기 위하여, 충돌속도, 선박의 질량 및 선박의 길이를 변수로 한 진자를 이용한 축소 충돌실험을 실시하여, 건축물의 응답에 영향을 미치는 최대 충돌력, 충돌시간, 충돌파형 형상, 반발계수 등에 대한 기본적인 물리량 변동추이를 상세히 평가하였다. 그 결과, 충돌파형 형상은 대부분의 실험결과에서 삼각형 분포가 나타났으나, 충돌실험체의 길이의 증가에 따라 사다리꼴에 가까워지는 것을 알 수 있었다. 이는 건축물의 응답에 영향을 미치는 충격량 (충돌력 파형의 면적)을 산정함에 있어 매우 중요한 결과이다. 또한 반발계수는 충돌속도의 대소에 관계없이 일정하나, 충돌체의 질량 및 길이에 의해 변화하며, 단위길이당 질량으로 정리하면 반발계수의 변동이 평가가능함을 알 수 있었다.

• 한국해양공학회지
• /
• 제38권5호
• /
• pp.282-293
• /
• 2024

This study examined the collision dynamics between tsunami-driven drifting containers and port cranes, prompted by risks from the recent 7.6 magnitude earthquake and tsunami off Noto Peninsula, Japan. Hydraulic experiments were conducted to analyze container drift and collision forces using motion analysis software (DIPP-Motion) and a load cell installed on a crane leg model. The key parameters included the tsunami wave height, container weight (empty and loaded), initial position, and revetment type. The results suggested that higher tsunami wave heights led to more extraordinary inundation, allowing containers to float more efficiently, reducing bottom friction, and increasing drift speed and collision forces. The collision speeds ranged from 1.59 to 2.48 m/s, with collision forces of 45.18 to 77.68 N, representing increases of 6.45 to 15.58 times than no object. Heavier containers required deeper water to float, resulting in lower drift and collision speeds (0.88-0.89 times that of lighter containers). The wave-absorbing revetment caused higher flow velocities, producing collision speeds and forces 1.32-1.48 times greater than the vertical revetment. These findings highlight the importance of considering the tsunami magnitude, container weight, initial position, and revetment type in design, with face-to-face contact conditions crucial for estimating the maximum collision forces and preventing future tsunami damage.