The optimal congestion charge in transportation economics corresponds to the solution to the welfare maximization Problem for users of a certain road link where congestion takes Place. This congestion charge is in nature the optimal Price of the transportation facility, which is derived by the Partial equilibrium analysis on that facility. Therefore it is not certain that this congestion charge can maximize the well-being of all the users of the total transportation network, since the analysis does not count the impact of the congestion charge on traffic volumes of other links. This study suggests an alternative approach to estimate the optimal congestion charge. The key difference of this study from Previous ones is to derive the solution through the general equilibrium analysis on a market where several transportation facilities as well as Private goods are available to consumers. This approach shows a set of solutions a little different from the Previous one, which are explained below. The optimal congestion charge is derived for two different cases. One is the situation of which the congestion charge is levied on every transportation facility In this case, the optimal solution of each facility should equate the marginal utility of every user to the marginal cost of the corresponding facility. This analysis result in general equilibrium coincides with the Previous analysis result in partial equilibrium. However this result cannot apply to another case of which the charge is imposed only on a certain transportation facility. In this case, the optimal charge on a certain transportation facility should be less than the optimal congestion charge of partial equilibrium analysis.
Recently, 8,000TEU class containerships has started operating the shipping service and the mega-containership of over 10,000TEU is on planning. A unit cost in relation to shipping service is decreased by the bigger ship based on the economy of scale. Most of the previous studies have been performed and focused on the total operation cost from mega port to mega port. However, the purpose of this paper is to estimate economic efficiency of selected hub ports from point of view of total cost such as service cost(or operation cost), port charge and feeder cost, etc. First, the service-network of mega containerships is based on data of a domestic shipping company operated main line and economic analysis of individual scenarios on the cost and traffic when 10,000TEU mega containerships offer the services. The three scenarios presented in this paper set up the hub ports which are the port of Busan, Shanghai and Yokohama The results show that port of Busan is economically the most efficient one among others.
The Journal of the Korea institute of electronic communication sciences
/
v.1
no.2
/
pp.120-126
/
2006
In this paper, we propose for improving QoS in hospital wireless network using Cellular-IP/PRC(Paging Route Cache) with Paging Cache and Route Cache in Cellular-IP. Although the Cellular-IP/PRC technology is devised for mobile internet communication, it has its vulnerability in frequent handoff environment. This handoff state machine using differentiated handoff improves quality of services in Cellular-IP/PRC. Suggested algorithm shows better performance than existing technology in wireless mobile internet communication environment. When speech quality is secured considering increment of interference to receive in case of suppose that proposed acceptance method grooves base radio station capacity of transfer node is plenty, and most of contiguity cell transfer node was accepted at groove base radio station with a blow, groove base radio station new trench lake acceptance method based on transmission of a message electric power estimate of transfer node be. Do it so that may apply composing PC(Paging Cache) and RC(Routing Cache) that was used to manage paging and router in radio Internet network in integral management and all nodes as one PRC(Paging Router Cache), and add hand off state machine in transfer node so that can manage hand off of transfer node and Roaming state efficiently, and studies so that achieve connection function at node. Analyze benevolent person who influence on telephone traffic in system environment and forecasts each link currency rank and imbalance degree, forecast most close and important lake interception probability and lake falling off probability, GoS(Grade of Service), efficiency of cell capacity in QoS because applies algorithm proposing based on algorithm use gun send-receive electric power that judge by looking downward link whether currency book was limited and accepts or intercept lake and handles and displays QoS performance improvement.
Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
/
2014.06a
/
pp.73-75
/
2014
Marine transportation facility is public goods for the general public and their safety. The study used the Contingent Valuation Method (CVM), a method to estimate economic value of non-market goods, such as environmental goods. In order to analyze economic effects of marine accidents preventable by the VTS, the study estimated costs caused by marine accident cases. It conducted surveys with people and shipping companies in local areas where VTS is to be established in the future. According to a survey with people in areas where marine transportation control center is to be built (Tongyoung), the yearly benefit from building new VTS is estimated at KRW 11billion. If fees are paid in the form of income tax for five years from 2014, corresponding benefits during the same period will reach KRW 47.3 billion in current value. An analysis on economic validity of VTS establishment in Tongyong showed the B/C ration stood at 3.193, far higher than 1. The Net Present Value (NPV) was KRW 32.5 billion and the Internal Rate of Return (IRR) turned out to be 37.4% which was higher than social discount rates of 53.5%. On balance, the establishment has reasonable economic validity.
In underground spaces including nuclear waste repository, prediction of air quantity, temperature/humidity and pollutant concentration is utmost important for space construction and management during the normal state as well as for determining the measures in emergency cases such as underground fires. This study aims at developing a model for underground space environment which has capabilities to take into account the effects of autocompression for the natural ventilation head calculation, to find the optimal location and size of fans and regulators, to predict the temperature and humidity by calculating the convective heat transfer coefficient and the sensible and latent heat transfer rates, and to estimate the pollutant levels throughout the network. The temperature/humidity prediction model was applied to a military storage underground space and the relative differences of dry and wet temperatures were 1.5 ~ 2.9% and 0.6 ~ 6.1%, respectively. The convection-based pollutant transport model was applied to two different vehicle tunnels. Coefficients of turbulent diffusion due to the atmospheric turbulence were found to be 9.78 and 17.35$m^2$/s, but measurements of smoke and CO concentrations in a tunnel with high traffic density and under operation of ventilation equipment showed relative differences of 5.88 and 6.62% compared with estimates from the convection-based model. These findings indicate convection is the governing mechanism for pollutant diffusion in most of the tunnel-type spaces.
Park, Jisuk;Yun, Seokjae;Lee, Youngjong;Baik, Hojong
Journal of Korean Society of Transportation
/
v.33
no.2
/
pp.214-222
/
2015
Jeju International Airport has become the most delayed airport in Korea, due to increased demand in air passengers and unexpected local weather condition. Observing the demands continuously grow for a decade, the airport is expected to be saturated in the near future. As a part of effort to prepare effective and timely measure for this expected situation, airport planners seeks the annual runway capacity, i.e., the appropriate number of flight operations in a given year with tolerable delay. In practice, the FAA formula is frequently adopted for the capacity estimation. The method, however, has intrinsic issues: 1) the hourly capacity imbedded in the formula is not clearly defined and thus the estimated value is vulnerable to be subjective judgement, and 2) the formula doesn't consider aircraft delay resulted from runway congestion. In this paper, we explain a novel method for estimating the daily runway capacity and then converting to the annual capacity taking into account the aircraft delay. In this paper, average delay of aircraft was measured using microscopic air traffic simulation model. Daily capacity of the runways were analyzed based on the simulation outputs and the method to assess the yearly capacity is introduced. Using a microscopic simulation model named TAAM, we measure the average aircraft delay at various levels of flight demand, and then estimate the practical daily runway capacity. The estimated daily and annual runway capacities of Jeju airport are about 460 operations a day which is equal to 169,000 operations year. The paper discusses how to verify the simulation model, and also suggests potential enhancement of the method.
Conventional methods for collecting origin-destination trips have been mainly relied on the surveys of home or roadside interview. However, the methods tend to be costly, labor intensive and time disruptive to the trip makers, thus the methods are not considered suitable for Planning applications such as routing guidance, arterial management and information Provision, as the parts of deployments in Intelligent Transport Systems Motivated by the problems, more economic ways to estimate origin-destination trip tables have been studied since the late 1970s. Some of them, which have been estimating O-D table from link traffic counts are generally Entropy maximizing, Maximum likelihood, Generalized least squares(GLS), and Bayesian inference estimation etc. In the Paper, with user equilibrium constraint we formulate GLS problem for estimating O-D trips and develop a solution a1gorithm by using Genetic Algorithm, which has been known as a g1oba1 searching technique. For the purpose of evaluating the method, we apply it to Seoul inner ringroad and compare it with gradient method proposed by Spiess(1990). From the resu1ts we fond that the method developed in the Paper is superior to other.
As the aged and physically disabled people are expected to increase in the next several years, traffic demand especially for the 'mobility handicapped people' will be stronger. According to this trend, our society needs the improvement of social overhead capital for the aged and the disabled. First of all, Barrier-free of public transport facilities is urgent case. The purpose of this study is to estimate value of the Barrier-free facilities at subway stations by using Contingent Valuation Method(CVM) with Double Bounded Dichotomous Choice Question and to analyze the factor which affects the WTP(Willingness To Pay) of subway users by using Survival Analysis. As a result of this study, 'Elevators' and 'Escalators' are higher than 'Handicapped Gate Machines' and 'Ramps for Wheelchair' in the aspect of the average willingness to pay. Therefore the government is recommended to install the Barrier-free facilities for going up and down such as 'Elevators' and 'Escalators', and then supply others for just using subway, and passing such as 'Handicapped Gate Machines' and 'Ramps for Wheelchair'. Also, the average willingness to pay of 'mobility handicapped people' is higher than that of 'normal people'. It indicates that 'mobility handicapped people' value each Barrier-free facility high compared to 'normal people'.
This study primarily aims to illuminate the characteristics of $Meoreum$ in Korean traditional fitting system according to the respective types and its periodical changes. Using the research findings as a chronological indicator by which to estimate the construction date of the building is the secondary purpose. In this study 42 of $Byeoldang$ and pavilion architecture remaining in $Yeongnam$ district were examined through the field surveys and methods of documentary research. The research results are as follows. First, $Meoreum$, which is located below the windows or doors, provides protection against the outer wind and has the function to prevent some warm air of the room from flowing outside. Second, $Meoreum$ was recorded as $Yoeum$(了音), $Woneum$(遠音), and $Maleum$(末音) in $Yeong-geon-ui-gwe$(營建儀軌) of Joseon period. While $Yoeum$(了音) was used in $Yeong-geon-ui-gwe$(營建儀軌) of 1776 and 1856, $Woneum$(遠音) had been also used continuously since the year of 1800. The word, $Maleum$(末音) can be seen in $Lim-won-gyeong-je-ji$(林園經濟志), published in 1827. $Woneum$(遠音) and $Maleum$(末音) seem to be the $Yi-du$(吏讀) types of expression of $Meoreum$ which is being extensively used now. Third, the kinds of $Meoreum$ can be classified as $TohMeoreum$, $TongMeoreum$, $TongpanMeoreum$, and $JjaneunMeoreum$. $TongMeoreum$ and $TohMeoreum$ were mostly used at the front part of $Ondol-rooms$, the backside of main floor called $Daechung$(大廳), and at the space between $Daechung$ and rooms in the Pavilions and $Byeoldangs$(Annexes) that had been built in the early Joseon dynasty. $TohMeoreum$ was usually used at the bottom parts of windows between $Daechung$ and $Ondol-rooms$. $TongpanMeoreum$ was mainly used in the mid-Joseon period and relatively high height was the distinctive feature of $Meoreum$ at that time. $Jjaneun$$Meoreum$, used mainly in the late Joseon dynasty, has become lower and lower gradually in height since 19th century, so people could enter the room through the windows(fittings). Such changes in $Meoreums$ types has brought about the flow of human traffic directly from $Toenmaru$, narrow wooden porch running along the outside of a room to $Ondol-rooms$.
Hwang, Eui-duk;Heo, Seo Jeong;Kim, Chang Suk;Cheul, Son Dong
Journal of the Korea Convergence Society
/
v.6
no.6
/
pp.285-291
/
2015
FTMS, TCS, ITS equipment such as high-pass highway are just a situation that does not lack traceability and passive surveillance is related to fault DB has so far consisted of an integrated operations management to maximize utilization of the facility. In addition, there is no replacement parts are replaced when a failure occurs, increasing the number of parts and repair time I have trouble growing, and becoming a service interruption whenever you replace each time. In this study, proactively manage the failure history of a highway facility ITS tries to preventive maintenance. Therefore, the error history is based on the reliability of the high-pass facilities theory to calculate the reliability of the system through a systematic statistical analysis Operational Availability. The fault number and the time the replacement period through the estimate decreases and can reduce the budget expenses by securing the spare parts quantity, establish a management plan in part by improving the quality of the system through constant preventive maintenance, quality of service at all times It may direct the non-stop operation state of the available state.
본 웹사이트에 게시된 이메일 주소가 전자우편 수집 프로그램이나
그 밖의 기술적 장치를 이용하여 무단으로 수집되는 것을 거부하며,
이를 위반시 정보통신망법에 의해 형사 처벌됨을 유념하시기 바랍니다.
[게시일 2004년 10월 1일]
이용약관
제 1 장 총칙
제 1 조 (목적)
이 이용약관은 KoreaScience 홈페이지(이하 “당 사이트”)에서 제공하는 인터넷 서비스(이하 '서비스')의 가입조건 및 이용에 관한 제반 사항과 기타 필요한 사항을 구체적으로 규정함을 목적으로 합니다.
제 2 조 (용어의 정의)
① "이용자"라 함은 당 사이트에 접속하여 이 약관에 따라 당 사이트가 제공하는 서비스를 받는 회원 및 비회원을
말합니다.
② "회원"이라 함은 서비스를 이용하기 위하여 당 사이트에 개인정보를 제공하여 아이디(ID)와 비밀번호를 부여
받은 자를 말합니다.
③ "회원 아이디(ID)"라 함은 회원의 식별 및 서비스 이용을 위하여 자신이 선정한 문자 및 숫자의 조합을
말합니다.
④ "비밀번호(패스워드)"라 함은 회원이 자신의 비밀보호를 위하여 선정한 문자 및 숫자의 조합을 말합니다.
제 3 조 (이용약관의 효력 및 변경)
① 이 약관은 당 사이트에 게시하거나 기타의 방법으로 회원에게 공지함으로써 효력이 발생합니다.
② 당 사이트는 이 약관을 개정할 경우에 적용일자 및 개정사유를 명시하여 현행 약관과 함께 당 사이트의
초기화면에 그 적용일자 7일 이전부터 적용일자 전일까지 공지합니다. 다만, 회원에게 불리하게 약관내용을
변경하는 경우에는 최소한 30일 이상의 사전 유예기간을 두고 공지합니다. 이 경우 당 사이트는 개정 전
내용과 개정 후 내용을 명확하게 비교하여 이용자가 알기 쉽도록 표시합니다.
제 4 조(약관 외 준칙)
① 이 약관은 당 사이트가 제공하는 서비스에 관한 이용안내와 함께 적용됩니다.
② 이 약관에 명시되지 아니한 사항은 관계법령의 규정이 적용됩니다.
제 2 장 이용계약의 체결
제 5 조 (이용계약의 성립 등)
① 이용계약은 이용고객이 당 사이트가 정한 약관에 「동의합니다」를 선택하고, 당 사이트가 정한
온라인신청양식을 작성하여 서비스 이용을 신청한 후, 당 사이트가 이를 승낙함으로써 성립합니다.
② 제1항의 승낙은 당 사이트가 제공하는 과학기술정보검색, 맞춤정보, 서지정보 등 다른 서비스의 이용승낙을
포함합니다.
제 6 조 (회원가입)
서비스를 이용하고자 하는 고객은 당 사이트에서 정한 회원가입양식에 개인정보를 기재하여 가입을 하여야 합니다.
제 7 조 (개인정보의 보호 및 사용)
당 사이트는 관계법령이 정하는 바에 따라 회원 등록정보를 포함한 회원의 개인정보를 보호하기 위해 노력합니다. 회원 개인정보의 보호 및 사용에 대해서는 관련법령 및 당 사이트의 개인정보 보호정책이 적용됩니다.
제 8 조 (이용 신청의 승낙과 제한)
① 당 사이트는 제6조의 규정에 의한 이용신청고객에 대하여 서비스 이용을 승낙합니다.
② 당 사이트는 아래사항에 해당하는 경우에 대해서 승낙하지 아니 합니다.
- 이용계약 신청서의 내용을 허위로 기재한 경우
- 기타 규정한 제반사항을 위반하며 신청하는 경우
제 9 조 (회원 ID 부여 및 변경 등)
① 당 사이트는 이용고객에 대하여 약관에 정하는 바에 따라 자신이 선정한 회원 ID를 부여합니다.
② 회원 ID는 원칙적으로 변경이 불가하며 부득이한 사유로 인하여 변경 하고자 하는 경우에는 해당 ID를
해지하고 재가입해야 합니다.
③ 기타 회원 개인정보 관리 및 변경 등에 관한 사항은 서비스별 안내에 정하는 바에 의합니다.
제 3 장 계약 당사자의 의무
제 10 조 (KISTI의 의무)
① 당 사이트는 이용고객이 희망한 서비스 제공 개시일에 특별한 사정이 없는 한 서비스를 이용할 수 있도록
하여야 합니다.
② 당 사이트는 개인정보 보호를 위해 보안시스템을 구축하며 개인정보 보호정책을 공시하고 준수합니다.
③ 당 사이트는 회원으로부터 제기되는 의견이나 불만이 정당하다고 객관적으로 인정될 경우에는 적절한 절차를
거쳐 즉시 처리하여야 합니다. 다만, 즉시 처리가 곤란한 경우는 회원에게 그 사유와 처리일정을 통보하여야
합니다.
제 11 조 (회원의 의무)
① 이용자는 회원가입 신청 또는 회원정보 변경 시 실명으로 모든 사항을 사실에 근거하여 작성하여야 하며,
허위 또는 타인의 정보를 등록할 경우 일체의 권리를 주장할 수 없습니다.
② 당 사이트가 관계법령 및 개인정보 보호정책에 의거하여 그 책임을 지는 경우를 제외하고 회원에게 부여된
ID의 비밀번호 관리소홀, 부정사용에 의하여 발생하는 모든 결과에 대한 책임은 회원에게 있습니다.
③ 회원은 당 사이트 및 제 3자의 지적 재산권을 침해해서는 안 됩니다.
제 4 장 서비스의 이용
제 12 조 (서비스 이용 시간)
① 서비스 이용은 당 사이트의 업무상 또는 기술상 특별한 지장이 없는 한 연중무휴, 1일 24시간 운영을
원칙으로 합니다. 단, 당 사이트는 시스템 정기점검, 증설 및 교체를 위해 당 사이트가 정한 날이나 시간에
서비스를 일시 중단할 수 있으며, 예정되어 있는 작업으로 인한 서비스 일시중단은 당 사이트 홈페이지를
통해 사전에 공지합니다.
② 당 사이트는 서비스를 특정범위로 분할하여 각 범위별로 이용가능시간을 별도로 지정할 수 있습니다. 다만
이 경우 그 내용을 공지합니다.
제 13 조 (홈페이지 저작권)
① NDSL에서 제공하는 모든 저작물의 저작권은 원저작자에게 있으며, KISTI는 복제/배포/전송권을 확보하고
있습니다.
② NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 상업적 및 기타 영리목적으로 복제/배포/전송할 경우 사전에 KISTI의 허락을
받아야 합니다.
③ NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 보도, 비평, 교육, 연구 등을 위하여 정당한 범위 안에서 공정한 관행에
합치되게 인용할 수 있습니다.
④ NDSL에서 제공하는 콘텐츠를 무단 복제, 전송, 배포 기타 저작권법에 위반되는 방법으로 이용할 경우
저작권법 제136조에 따라 5년 이하의 징역 또는 5천만 원 이하의 벌금에 처해질 수 있습니다.
제 14 조 (유료서비스)
① 당 사이트 및 협력기관이 정한 유료서비스(원문복사 등)는 별도로 정해진 바에 따르며, 변경사항은 시행 전에
당 사이트 홈페이지를 통하여 회원에게 공지합니다.
② 유료서비스를 이용하려는 회원은 정해진 요금체계에 따라 요금을 납부해야 합니다.
제 5 장 계약 해지 및 이용 제한
제 15 조 (계약 해지)
회원이 이용계약을 해지하고자 하는 때에는 [가입해지] 메뉴를 이용해 직접 해지해야 합니다.
제 16 조 (서비스 이용제한)
① 당 사이트는 회원이 서비스 이용내용에 있어서 본 약관 제 11조 내용을 위반하거나, 다음 각 호에 해당하는
경우 서비스 이용을 제한할 수 있습니다.
- 2년 이상 서비스를 이용한 적이 없는 경우
- 기타 정상적인 서비스 운영에 방해가 될 경우
② 상기 이용제한 규정에 따라 서비스를 이용하는 회원에게 서비스 이용에 대하여 별도 공지 없이 서비스 이용의
일시정지, 이용계약 해지 할 수 있습니다.
제 17 조 (전자우편주소 수집 금지)
회원은 전자우편주소 추출기 등을 이용하여 전자우편주소를 수집 또는 제3자에게 제공할 수 없습니다.
제 6 장 손해배상 및 기타사항
제 18 조 (손해배상)
당 사이트는 무료로 제공되는 서비스와 관련하여 회원에게 어떠한 손해가 발생하더라도 당 사이트가 고의 또는 과실로 인한 손해발생을 제외하고는 이에 대하여 책임을 부담하지 아니합니다.
제 19 조 (관할 법원)
서비스 이용으로 발생한 분쟁에 대해 소송이 제기되는 경우 민사 소송법상의 관할 법원에 제기합니다.
[부 칙]
1. (시행일) 이 약관은 2016년 9월 5일부터 적용되며, 종전 약관은 본 약관으로 대체되며, 개정된 약관의 적용일 이전 가입자도 개정된 약관의 적용을 받습니다.