• The Journal of Asian Finance, Economics and Business
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• 제8권12호
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• pp.85-94
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• 2021

Infrastructure capacities are essential elements and one of the sustainable lines to drive economic growth. Infrastructure development, both physical and social, is vital to sector-wise economic development. However, there is limited evidence of how infrastructure development in certain sectors benefits the economy as a whole. This study explains the relationships between infrastructure and economic growth in selected middle-income Asian countries, highlighting the essential criteria to benefit from both physical and social infrastructure, as well as sectoral (agriculture, industry, and services) economic output. The research uses the data from 1990 to 2020 for empirical estimations. The study used Levin, Lin, & Chu test, ADF- Fischer chi- Square, and PP- Fischer Chi-Square to test unit root and to observe the stationary nature of the panel. Padroni and Kao cointegration is applied to check the cointegration among different panes. A Fully Modified OLS was employed for checking the association between physical and social infrastructure and economic growth. Results show that physical and social infrastructure negatively impact sectoral output in Asia's middle-income countries. Apart from infrastructure the per capita GDP growth, tax to GDP ratio, and population growth shows a simultaneous relation between infrastructure and sectoral economic growth.

• 아태비즈니스연구
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• 제9권4호
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• pp.119-135
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• 2018

Currently, Korean firms are making a lot of effort to invest in research and development (R&D) by spending a lot of development costs in order to cope with the 4th industrial revolution. On the other hand, the capital market of Korea, which is the main source of funding, has caused a lot of cost of capital for firms by its reorganization mainly with safe assets in the experience of foreign exchange crisis at the end of 1997, the sub-prime mortgage crisis in 2007 and the bankruptcy of Lehman Brothers in September 2008. Thus, this study empirically analyzed the effect of development expenses on credit rating and firm value. The credit rating was measured by commercial paper(CP) credit rating which is sensitive for investors in terms of risk because it is issued only by the credit of the firms. Firm value was defined as Tobin's Q, which has been widely used in prior studies. The results of the analysis are summarized as follows; Firstly, development expenses did not affect credit rating. Development expenses are recognized as intangible assets for uncertainty of economic benefits and long-term investment. Thus, it seems that there is no effect of development expenses on CP credit rating as CP credit rating is evaluated by short-term credit rating.

• KDI Journal of Economic Policy
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• 제44권2호
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• pp.45-71
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• 2022

This paper studies potentially relevant factors affecting changes in the number of self-employed in Korea during the period of 1986-2018. The number of self-employed had increased steadily until 2002 but started to decrease around that time and had continued to decline. The increasing trend in the number of self-employed during 1986-2001 is mostly explained by demographic changes, whereas the declining trend during 2002-2018 cannot be explained by demographic factors. In this study, I consider four institutional factors that potentially affect the decrease in the number of self-employed after 2002: i) a decrease in the job-separation rate of wage workers, ii) an increase in the income tax rate applied to the self-employed, iii) an increase in minimum wages, iv) an expansion of unemployment insurance benefits. Using a search and matching model with the self-employed, I quantify the effects of these four factors on the decrease in the number of self-employed during 2002-2018. Quantitative results show that the impact of the increase in the minimum wage is relatively large, whereas the effects of the other three factors are limited. The increase in the minimum wage accounts for approximately 17.5% (0.169 million) of the decrease in the number of self-employed during 2002-2018 (0.964 million).

• 무역학회지
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• 제47권5호
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• pp.181-200
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• 2022

After the COVID-19 pandemic, a global economic downturn and a recession in the shipping market are expected, it is important for domestic shipping companies to establish appropriate strategy in response to the recession. Accordingly, domestic shipping companies should grow into integrated logistics companies that combine shipping and logistics in the future. And for this purpose, it is necessary to actively promote logistics integration with external shipping and logistics companies. This paper presents the direction of logistics integration for domestic shipping companies to develop as integrated logistics operators with competitiveness in the global shipping market, and presents detailed alternatives. Domestic shipping companies lack the infrastructure such as ships, port terminals, and warehouses, so they have a weak capacity to independently promote logistics integration. At the shipping company level, a logistics integration promotion strategy should be established, and accordingly, logistics infrastructure, service network, and logistics integration operating system should be established. The government should provide tax benefits for logistics integration, financial support for M&As led by domestic shipping companies, a standardized information sharing system, and preparation of educational courses for nurturing digital manpower.

• 시스템엔지니어링학술지
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• 제20권spc1호
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• pp.45-55
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• 2024

Amidst the challenges of the global economy, this paper examines the investment tendencies of professional angel investors, who provide venture capital and management consulting, and explores strategies to revitalize angel investment. According to the research findings, professional angel investors are generally older and more educated than regular angel investors, and they are concentrated in the metropolitan region. Additionally, their investment performance before and after registration remains similar, with investment amounts concentrated between 50 million and 100 million won. Their investment portfolios focus on ICT services, bio/medical, and distribution/service sectors. Based on these findings, policy and institutional support measures are required to revitalize angel investment, including easing registration requirements for professional angel investors, expanding tax benefits related to angel investment, strengthening the provision of information and education related to angel investment, and enhancing angel investment networking. This study is expected to contribute to the revitalization of the venture startup ecosystem and economic growth through the revitalization of angel investment.

• Journal of East Asia Management
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• 제5권1호
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• pp.75-90
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• 2024

About 100 years after the start of mass production by American car maker Ford in 1913, the automobile industry has come to a major transformation in 100 years. In this transformation period, automakers are facing the biggest challenge of converting power sources, the basis of automobiles, from existing internal combustion engines to electric vehicles. Hybrid vehicles have been released in Japan since the late 1990s, and changes in automobile power sources have occurred early. In order to gain global leadership in hybrid vehicles, Japanese automakers and the Japanese government joined forces to promote the growth of the domestic hybrid vehicle market. The government has implemented a policy to substantially subsidize the high price of hybrid cars compared to internal combustion engine cars by providing purchase subsidies and tax benefits to buyers. Toyota has increased its line-up of hybrid cars around the Prius and has further strengthened communication with customers for the sale of hybrid vehicles. As a result of continuing these efforts for about 20 years, the percentage of Japan's hybrid vehicle market in 2022 reached 51% for passenger cars. Recently, each country has been setting and promoting aggressive goals for electric vehicles that require a wider range of physical and institutional infrastructure than hybrid vehicles. This study aims to assess the growth of electric vehicles by looking at the trend of hybrid vehicles and how they've been distributed in the Japanese market.

• 자원ㆍ환경경제연구
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• 제28권2호
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• pp.307-326
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• 2019

전기자동차는 수송부문의 대표적인 온실가스 및 미세먼지 감축 대책으로 손꼽히고 있다. 세계 각 국가들은 전기자동차 보급 확대를 위해 구매 보조금 및 세제 감면 등의 자원제도를 시행하고 있다. 전기자동차는 주행 중에 발생하는 환경오염물질이 없다는 점에서 무배출차량(ZEV: Zero-Emission Vehicle)로 분류되지만 이는 전기자동차에 사용되는 전력을 생산하는 과정에서 발생되는 간접적인 배출을 고려하지 않은 것이다. 따라서 전기자동차의 보급에 따른 환경적 편익 증대는 전력 믹스에 따라 달라진다. 본 논문에서는 국내의 전원 구성 환경과 향후 진행될 에너지 전환에 따른 전기자동차의 환경적 영향을 분석하였다. 상세한 대기오염물질 배출 산정을 위해 각 발전소의 시간별 오염물질 배출과 발전량 데이터를 구축하여 발전소별 발전효율 및 오염물질 배출량 저감 노력 등을 반영하였다. 분석결과 현재의 발전원별 비중에서는 전기자동차의 환경적 편익이 -0.41~10.83원/km에 불과한 것으로 분석되었다. 또한 에너지 전환 시나리오에 따른 전기자동차의 환경편익 분석결과 석탄 발전의 비중이 상당한 정도로 줄어드는 경우에만 전기자동차가 내연자동차에 비해 높은 수준의 환경 편익이 발생하는 것으로 나타났다.

• 벤처창업연구
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• 제19권4호
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• pp.243-254
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• 2024

최근에도 벤처기업의 창업 지원과 그에 따른 성과가 증가함에 따라 벤처기업의 투자규모는 계속 증가하고 있다. 정부도 이를 지원하기 위해 다양한 정책의 일환으로 벤처기업확인제도를 운영하고 있다. 다양한 연구에서 벤처기업확인제도는 기업의 성과 향상을 위해서 실질적인 도움을 주고 있다고 분석하고 있다. 하지만 벤처기업확인제도만으로 성과에 영향을 주는지에 대한 확인이 필요하다. 본 연구는 벤처기업을 대상으로 혁신역량 및 산업재산권이 벤처기업확인제도를 매개로 하여 재무성과, 기술력에 미치는 영향에 관한 연구를 통해 이론적 연구모형을 개발하고자 하였다. 다음 가설을 검증하였다. 첫째, 벤처기업의 혁신역량인 개발역량, 제조역량, 마케팅 역량, 원가우위 수준, 고부가가치화 수준, 비즈니스모델의 명확화 정도, 비즈니스모델의 혁신 정도는 벤처기업확인제도에 유의미한 영향을 미친다. 둘째, 벤처기업의 산업재산권인 국내 산업재산권 보유건수, 해외산업재산권 보유건수, 국내 출원 중 산업재산권, 해외 출원 중 산업재산권은 벤처기업확인제도에 유의미한 영향을 주지 못한다. 셋째, 벤처기업확인제도의 혜택인 기술개발 촉진, 광고효과, 세제해택, 우수인력확보, 자금 조달 및 투자유인, 정부지원제도 참여 유리, 규제완화 등은 벤처기업의 재무적인 성과인 매출액, 영업이익, 당기순이익과 기술력 수준에 유의미한 영향을 준다는 것을 확인하였다. 끝으로, 연구개발유형의 벤처기업을 제외하고는 혁신역량, 산업재산권은 벤처기업확인제도를 매개로 재무성과 기술력에 유의미한 영향을 주지 못한다는 것을 확인하였다. 본 연구의 시사점으로는 기업의 혁신역량이 부족한 상황에서는 벤처기업확인제도의 수급정도가 약하다는 것을 의미한다. 따라서, 벤처기업확인제도의 혜택을 향상시키기 위해서는 기업의 역량이 높은 기업 위주로 벤처기업확인제도 혜택을 운영할 필요가 있다. 다음으로 산업재산권이 벤처기업확인제도와는 관련이 없다는 것을 의미한다. 따라서, 벤처기업확인제도 인증에 중요한 사항으로 산업재산권을 고려할 필요는 없을 것이다. 끝으로, 벤처기업확인제도의 혜택을 받는 정도가 높을수록 기업의 성과, 기술력이 증가하다는 것을 의미한다. 따라서, 벤처기업확인제도의 혜택을 통해 성과나 기술력을 향상 시킬 수 있는 방향으로 벤처기업확인제도를 활용할 수 있도록 노력해야겠다.

• 토지주택연구
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• 제5권2호
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• pp.57-68
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• 2014

도시개발에 따른 외부효과 발생을 최소화하고 개발의 편익을 주변지역으로 확산하고자 하는 사회적 요구가 증가하면서 다양한 협력적 계획방식에 대한 논의가 증가하고 있다. 장기적으로는 협력적 계획을 뒷받침할 수 있는 법규 및 제도정비가 필요한 사항이지만 이에 앞서 미국사례의 협력적 계획이 실행될 수 있는 요소, 절차, 방법론 고찰을 통해 단일 행정구역 뿐만 아니라 여러 지자체에 걸쳐 도시개발이 이루어지는 복합경계신도시 등에 적용 가능한 협력적 계획의 대안과 시사점을 도출하고자 한다. 본 논문에서는 미국 위스콘신주의 사례조사 및 분석을 통해 다음과 같은 시사점을 도출하였다. 먼저 다수 지자체 경계 구역 내 공동계획구역을 설정하여 복합경계신도시 등과 같은 특수지역에 협동계획을 위한 구역 설정이 필요하며, 이를 위한 도시 계획적 수단이 마련되어야 한다. 이와 함께 협력계획의 유연성을 높이기 위해서는 생활권 단위의 계획단위 설정과 커뮤니티 활성화를 위한 제도적 운영체계가 마련되어야 한다. 또한 지역의 성장으로 인하여 발생한 수익은 공동세를 통하여 약정된 비율로 각 지자체에 배분하는 등 소규모 지역에서의 서비스 공유 및 공동세를 운영하는 방안도 협력계획의 실천력을 확보하는 방안이 될 수 있을 것이다. 이와 함께 협력적 거버넌스 구축을 위해서 계획단계에서부터의 이해관계자 참여와 중재인을 통한 갈등관리 방안이 마련되어야 하며, 도시기본계획 수준에서 협력계획의 실행 방안이 마련되어야 한다.

• 한국항해항만학회지
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• 제29권6호
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• pp.501-508
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• 2005

연안해운과 관련한 최근 환경 변화는 남북해운합의서 발효에 따른 남북물류의 증대 가능성과 환황해권, 환동해권의 동북아 연안 부상 등을 언급할 수 있다. 그러니, 연안해운에 대한 국가 정책의 소외는 우리나라라 물류거점화 되는데 많은 문세점을 노출하고 있다. 이러한 문제점을 해소하고 외항과 연안간 균형발전을 도모하여 우리나라가 동북아 물류거점화 할 수 있는 방안을 크게 연계수송체제의 강화. 연안해운의 체질강화 및 정부의 체계적인 지원정책으로 구분, 제시하는 것이 본 연구의 목적이다. 연구결과에 의하면, 첫째로, 연계수송체계를 강화하기 위해 거점항만내에 연안피더 전용선석의 구축으로 연안피더운송의 연계성 강화가 필요하며 둘째로, 언안부두에 화주즐 유인할 수 있는 공동장치장 및 하역설비를 대폭 보강하여 일괄 서비스체제의 확립, 노후 비경계선의 Ro-Ro 선 혹은 고속컨테이너선으로의 대체. 화물선에 대한 면세유 공급과 각종 세제의 실질적인 혜댁부여로 환경 친화적이며 균형있는 외항-연안 물류사슬체계(Logistics Chain System)를 갖추는 것이 필요한 것으로 나타나고 있다.