• Architectural research
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• 제13권3호
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• pp.3-10
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• 2011

The Characteristics of space are determined by several factors; however, the element that determines the physical characteristic of floors, walls, and ceiling is the structure. This study constructs a wall to analyze the direct effect that the layout of an exhibition wall has on the element of the wall followed by the structural process and visibility of descriptive analysis and examples of art museums that the shift from a perceptional wall to an experiential wall affected circulation. For elements and formation methods of the wall, first, it is made up of open and closed type exhibition spaces, and it can give abundance in qualitative space rather than a quantitative aspect. Secondly, the directivity of space changes according to the development of the visible axis, thus, directly affects the change in visibility. Thirdly, the difference between spatial structure and visual structure is the difference between the visual axis and spatial structure. The wall formation type followed by the combination method, the simple visible structure, which is the type that possesses the simple combination (Room, Zone, Cluster), repeatedly uses the same size of units of space that is orderly and has few spatial axes and the classification of simple type and simple cluster type, which has few visible axes, also exists. Also, with the complex structure of the maze type it displays the reiterated form of the cluster, which is the space with disorderly combination and has much visible axes and spatial axes. Also, these can be divided into three types: 1) Maze Cluster Type, 2) Cross Road Type, and 3) Open Flexible Type. These wall types lead the various changes in circulation, and even each of the arrangement qualities of the exhibitions should be researched according to its exhibition place type.

• 산업경영시스템학회지
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• 제43권1호
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• pp.110-122
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• 2020

Many companies make considerable efforts in implementing supply chain management systems to increase their competitiveness. In particular, there are significant investments in their ICT (Information and Communication Technology) and supply chain. However, considerable diversity exists in how well firms have been able to assimilate ICT and leverage the business value of it. In addition, studies on supply chains, particularly Real Time Enterprise (RTE) competence, which is cited for rapid information sharing and dynamic capabilities for each role in the supply chain, are insufficient. The purpose of this paper is to explore and evaluate effect of ICT utilization capabilities, including 'ICT internal cooperative capabilities' and 'ICT operational flexibility capabilities', on RTE capabilities (flexibility, visibility and prediction) and supply chain performance. To validate the research model proposed in the study, survey was conducted on companies using ICT along the supply chain of manufacturing industries. 216 data were used, SPSS and AMOS were used for the analysis methods. Study results showed that ICT internal collaboration capabilities affect agility, one of RTE capabilities, but not visibility and prediction, and ICT operational flexibility capabilities have affected all three RTE capacities. And, RTE capabilities had a huge impact on supply chain performance as expected. In this paper, it has been found that the ICT capabilities in manufacturing are an important factor in improving RTE capabilities that are important in the supply chain and improving the performance of the supply chain.

• 보존과학연구
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• 통권17호
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• pp.123-160
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• 1996

There have been many studies and experiments regarding exhibition lighting. Many experiments on photochemical damaging effect and visibility resulted in a practice limited to assigning light levels and adjusting annual exposure time. The three damaging factors to the artifacts are intrinsicsusceptibility to absorb radiant energy, spectral distribution of light source and intensity of illumination and time of exposure. Dividing all the artfacts into three categories to suggest a recommended illuminance level causes some problems. Blue wool, for example, used as the reference material for susceptibility, is not a standard material representing museum artifacts. In the most light sensitive category, ISO class I or anything below have been excluded. The exposure time of one soure can be three times more than another sourece. The spectral distribution of the light source and the relative spectral responsibility of the artifact are not considered in the practice. So in case of very light sensitive material, the recommended illuminance is only the referring value and it is indispensable to check the characteristic of susceptibility of each artifacts. Daylighting is prevailing method to solve the psychological need of the visitors. However, it sould transparent, and should not diffused, and the green-house effect must be considered. llluminance uniformity should based on the maximum illuminance to handle the limitation of exposure for the conservation of a large sensitive object such as a painting. Damage index is not absolute reference for selecting the lighting source because it is experimented from the paper of low grade then calculated. Visibility should be increased by reducing the visual noiseand by planning of appropriate luminance contrast. This paper reviews the problems with the previous studies and experiment sand the current exhibition lighting design practice. The plan for museum showcase lighting is to check the susceptibility and to raise the visibility simultaneously.

• 한국화재소방학회논문지
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• 제24권4호
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• pp.98-103
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• 2010

건물 안에 있는 사람의 보호는 재해방지 설계 시 우선적인 고려사항이다. 그러나 실제 상황에서 연기에 대한 가시도, 상호간의 거리, 사고방식 및 교통정체에 대한 인지정도 등을 계획하는 것은 어렵다. 본 연구의 목적은 변수에 대한 패턴 변화의 모듈화를 분석해 피난 시뮬레이션의 기초 자료를 활용하기 위함으로 이를 위해 태그로 부터 전파를 감지하고 실시간으로 위치를 파악하는데 RTLS(실시간 위치 시스템) 시스템을 활용하였다. RTLS 시스템을 활용하여 피난 패턴에 대해 도수안경을 착용하여 가시도에 따른 이동속도, 건축 시 문의 최적 크기를 추정하기 위한 문의 크기에 따른 흐름 분석 및 병목상황 시 사람들의 움직임에 대한 3가지 패턴에 대해 분석하고 가시화 하였다. 이 결과 실제 사람들의 피난 시 다양한 상황에서 수치해석 적용에 기대할 것으로 판단된다.

• Journal of Positioning, Navigation, and Timing
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• 제8권2호
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• pp.79-85
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• 2019

The mission tasks of polar exploration utilizing unmanned systems such as glacier monitoring, ecosystem research, and inland exploration have been expanded. To facilitate unmanned exploration mission tasks, precise and robust navigation systems are required. However, limitations on the utilization of satellite navigation system are present due to satellite orbital characteristics at the polar region located in a high latitude. The orbital inclination of global positioning system (GPS), which was developed to be utilized in mid-latitude sites, was designed at $55^{\circ}$. This means that as the user is located in higher latitudes, the satellite visibility and vertical precision become worse. In addition, the use of satellite-based wide-area augmentation system (SBAS) is also limited in higher latitude regions than the maximum latitude of signal reception by stationary satellites, which is $70^{\circ}$. This study proposes a local-area augmentation system that additionally utilizes Global Navigation Satellite System (GLONASS) considering satellite navigation system environment in Polar Regions. The orbital inclination of GLONASS is $64.8^{\circ}$, which is suitable in order to ensure satellite visibility in high-latitude regions. In contrast, GLONASS has different system operation elements such as configuration elements of navigation message and update cycle and has a statistically different signal error level around 4 m, which is larger than that of GPS. Thus, such system characteristics must be taken into consideration to ensure data integrity and monitor GLONASS signal fault. This study took GLONASS system characteristics and performance into consideration to improve previously developed fault detection algorithm in the local-area augmentation system based on GPS. In addition, real GNSS observation data were acquired from the receivers installed at the Antarctic King Sejong Station to analyze positioning accuracy and calculate test statistics of the fault monitors. Finally, this study analyzed the satellite visibility of GPS/GLONASS-based local-area augmentation system in Polar Regions and conducted performance evaluations through simulations.

• 한국임상수의학회지
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• 제41권2호
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• pp.79-87
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• 2024

The tarsus in dogs has a complex structure that makes its evaluation relatively challenging. Because an accurate diagnosis of the tarsus is difficult through basic examinations alone, imaging tests are essential. Previous studies have explored the anatomical and radiological features of the canine tarsus using several imaging modalities. However, the imaging utility of the tarsus across different modalities has not been thoroughly evaluated. This study aimed to visualize the tarsal structures using magnetic resonance imaging (MRI) and ultrasonography, compare their utility, and propose suitable imaging modalities and conditions for evaluating specific tarsal structures. Magnetic resonance imaging and ultrasound scans of the tarsus of four healthy dogs were performed, and two observers rated the utility of each image on a five-point scale. Although MRI is more beneficial for assessing the tarsal structures than ultrasound, ultrasound also appears clinically useful for evaluating the cranial tibialis muscle, deep digital flexor tendon, subcutaneous fat, joint space, and superficial digital flexor tendon. In addition, each structure of interest can be evaluated for optimal visibility using specific ultrasound sections, MRI sequences, and planes. In veterinary clinical practice, an initial assessment using ultrasound imaging with optimal visibility is required and if further evaluation is necessary, MRI examinations with optimal MRI sequences and planes can be performed.

• 대한토목학회논문집
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• 제37권5호
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• pp.815-825
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• 2017

야간 혹은 우천시에 노면표시의 시인성이 저하되어 교통안전에 위협을 초래하고 있는 가운데, 본 연구에서는 최근 소개된 차선도색 장비 성능개량에 따른 노면표시 수명 연장(1.5배), 생산성 향상(56.3%), 축광차선도료를 배합한 야광 노면표시의 시인성 개선(97.0%) 등 다양한 기대 편익과 종합적인 소요비용을 고려한 경제적 타당성을 제시하고자 하였다. 노면표시 시인성 개선에 따라 45.4%의 사고가 감소, 연간 2,463억원의 교통사고 절감편익이 발생하며, 재도색주기 증가에 따른 공사중 교통혼잡비용 절감 연간 123억원, 자율주행자동차 차선인식 성능 개선에 따른 장비 가격 절감으로 연간 453억원의 편익이 발생하여, 축광노면표시 도입에 따른 연간 총 편익은 3,039억원으로 산정되었다. 전국 도로 91,195km의 차로구분선, 중앙선 및 가장자리차선에 야광차선 도입시 총비용 증가분은 연간 1조 9,222억원으로 경제성(비용-편익비 0.16) 확보가 어려운 것으로 나타났다. 교통사고 잦은 곳의 지방부 분석 구간길이(400m)에 대한 도로유형별 차로수별 차선도색비용과 교통사고비용 원단위를 적용하여 축광 노면표시의 경제적 타당성이 확보되는 사고 규모를 산정한 결과, 노면표시가 직 간접적 원인인 사고로 유발된 사망자가 연간 1명 이상이거나, 부상자가 연간 2명 이상(단, 왕복 4차로 미만인 경우는 연간 1명 이상)인 경우 경제적 타당성이 확보되는 것으로 나타났다. 구체적으로, 관련 사고구간(5,697개)에 대한 야광 노면표시 설치비용을 사고감소편익과 비교한 결과, 충분한 경제성(비용-편익비 3.91)이 확보되었다. 연구의 한계와 향후 연구주제가 논문의 말미에 토의되었다.

• 방송공학회논문지
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• 제10권1호
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• pp.14-21
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• 2005

본 논문은 보행/이동수신 환경에서 기존의 ATSC(Advanced Television System Committee) 8-VSB DTV 전송규격의 수신성능을 개선한 Enhanced-xVSB를 제안한다. E-xVSB시스템은 normal(8-VSB) 스트림과 enhanced(robust) 스트림을 섞어 전송하며. robust 스트림은 기존의 8-VSB 스트림인 normal stream에 비해 모드에 따라 TOY(Threshold Of Visibility)를 만족하는 SNR을 획기적으로 개선시킬 수 있으며. 이와 같은 robust 스트림은 E-xVSB 전용수신기가 아닌 기존 수신기에서는 MPEG 스트림 역다중화 과정에서 누락되어지므로 기존의 8-VSB 수신기와 하위호환성을 유지한다. E-xVSB는 이동 및 보행수신 성능개선을 위해 reduced constellation 및 enhanced trellis coded modulation기법을 도입하였으며. 사용목적에 따라 Pseudo-2VSB. Enahnced-4VSB. Enhanced-xVSB 및 Hybrid 모드등 다양한 변조기법을 지원한다.

• 방송공학회논문지
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• 제15권3호
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• pp.414-425
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• 2010

ATSC 방식의 지상파 디지털 TV 방송에서는 단일 주파수 망 구성 시 송신기들과 중계기들이 동일한 주파수를 사용함에 따라 수신기에서 간섭 문제가 발생한다. 이를 해결하기 위하여 ATSC 에서는 각 송신기 및 중계기에 송신기 식별 (TxID: Transmitter Identification) 신호를 할당하여 송신 및 중계 신호에 부가하여 전송하도록 권고하고 있다. 본 논문에서는 기존 DTV 신호에 부가되어 전송되는 TxID 신호가 기존의 상용 수신기에 미치는 영향을 전산실험, 실험실 테스트, 그리고 필드 테스트를 통해 살펴본다. 이러한 테스트 결과에 의하면 TxID 신호가 기존 DTV 신호보다 30 dB 이하의 삽입레벨로 부가하여 전송될 때 상용 DTV 수신기의 TOV(Threshold of Visibility) 의 증가량은 0.17 dB 보다 작았다. 이것은 TxID 신호를 30 dB이하로 부가하여 전송하면 기존의 상용 수신기에 미치는 영향이 거의 없음을 의미한다.

• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• 제40권3호
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• pp.228-234
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• 2016

승선생활관은 거주밀도가 높으며 유동인구도 특정한 시간에 몰리는 특징을 가지기 때문에 화재와 같은 재난이 발생할 경우 큰 인명피해 발생으로 이어질 수 있다. 이에 이 연구에서는 국내 K대학의 신축 승선생활관을 대상으로 화재 시뮬레이션 프로그램인 FDS를 사용하여 화재발생 시의 위험성을 예측하고 이에 따른 문제점을 분석하여 개선방안을 제시하였다. 연구결과를 정리하면 다음과 같다. 승선생활관 다림질실에서 화재발생 시, 발화 후 65초에 연기감지기가 작동하고, 13초 뒤인 78초에 스프링클러가 작동하기 시작한다. 온도 및 일산화탄소 농도는 각각 241초, 248초에 허용기준 값에 도달하지만, 발화 후 66초에 허용 가시거리 값에 도달하기 때문에, 화재발생 후 적어도 1분 이내에 준비를 끝내고 피난을 개시해야 인명피해가 발생하지 않을 것으로 예측된다. 이 기숙사의 화재위험성 예측 결과를 종합해 보았을 때, 인명안전에 가장 위험한 요소를 가시거리 값으로 판단할 수 있다. 가시거리 확보를 위해 제연설비를 설치할 경우, 제연설비 설치 후 승선생활관 복도의 연기확산이 개선되는 것을 확인할 수 있었다.