This paper deals with the reinforcement performance of acrylate for reinforcing the settled railway roadbed. Concrete tracks have the advantage of reducing track maintenance costs and high resistance to track destruction. However, roadbed settlement is occurring in some construction sections, and the safety of railways is a serious concern because of difficulties in maintenance. Currently, maintenance through the track restoration method is being carried out in Korea as a way of roadbed settlement in concrete tracks, but continuous re-settlement can occur because the roadbed itself cannot be reinforced, and there are very few cases of reinforcement of railway roadbeds and field application. So the development of reinforcement materials and construction methods to reinforce railway roadbeds is required. Therefore, in this paper, acrylate was selected as reinforcement material for railway roadbed, and the reinforcement performance of acrylate was analyzed through experiment. As a result, it was analyzed that the acrylate can penetrate into a permeability coefficient of 1×10-4 cm/sec, and secure uniaxial compression strength of 0.5 MPa/30min or more and stiffness of 80 MPa or more.
KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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v.41
no.1
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pp.75-83
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2021
Over-urbanization has contributed to the increase in traffic problems. This makes the need for effective road planning and design more important than ever. I have been able to learn how to build a new road, and how to use it. However, in spite of the importance of good road planning, there are no systematic standards or methods for calculating traffic volume on railroad routes. Therefore, in this study, to strengthen the competitiveness of railroads, the concept of line capacity is introduced to railroads, and a clear standard and method for calculating railroad line capacity are presented. Based on the results, the line capacity of main railway lines for domestic railways was calculated. By applying the method of calculating the line capacity presented in this study, the capacity of existing railway lines and newly expanded routes can be calculated. It is expected that our findings will be able to provide systematic standards that can be applied to yield a more effective investment and design planning stage; the findings will also help improve the efficiency of railroad operation.
Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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v.27
no.1
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pp.53-59
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2021
The marine transport industry generally applies new technologies later than other transport industries, such as airways and railways. Vessels require efficient operation, and their performance and lifespan depend on the level of maintenance and management. Many studies have shown that corrective maintenance (CM) and time-based maintenance (TBM) have restrictions with respect to enabling efficient maintenance of workload and cost to improve operational efficiency. Predictive maintenance (PdM) is an advanced technology that allows monitoring the condition and performance of a target machine to predict its time of failure and helps maintain the key machinery in optimal working conditions at all times. This study presents the development of a marine predictive maintenance (MPdM; maritime predictive maintenance) method based on applying PdM to the marine environment. The MPdM scheme is designed by considering the special environment of the marine transport industry and the extreme marine conditions. Further, results of the study elaborates upon the concept of MPdM and its necessity to advancing marine transportation in the future.
Sound barrier walls are one of the most effective alternatives for reducing environmental noise on roads and railways in the city center. The insertion loss of the sound barrier against road traffic noise is the sum of the sound transmission loss, sound absorption loss, and sound energy reduction due to the diffraction attenuation of the sound barrier. The sound transmission loss of the sound barrier is one of the important factors that determine the insertion loss of the sound barrier and is a basic indicator that determines the performance of the sound barrier. Nevertheless, there is not a separate standard in Korea for measuring the acoustic transmission loss of sound barrier panels. There are only a few conditions in KS F 4770 series that stipulates on the general material of sound barrier panels. This thesis examines the necessity of the acoustic transmission loss measurement and evaluation standards of sound barrier walls, and seeks a measurement method in a free sound field (anechoic chamber) sound receiving room considering the characteristics of sound barrier walls installed in external spaces, unlike indoor building materials. In addition, a single number evaluation method using a reference spectrum was proposed so that the sound insulation effect according to various installation places such as roadside or railroad side can be easily displayed.
The Journal of the Convergence on Culture Technology
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v.8
no.5
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pp.477-482
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2022
The structure of the turnout track is very complex, so it is a facility that is more difficult to maintain and requires detailed management than a general track type. The purpose of this study is to analyze the effect on the deformation of the turnout system of the ground section due to the excavation work adjacent to the serviced urban railways. In this study, based on finite element analysis for each stage of adjacent excavation, the track deformation for each major location of turnout system was analyzed in consideration of the layout of the turnout system installed on the ground section, and the safety and stability was confirmed by comparing it with the track irregularity regulation. As a result of the study, it was found that the major construction stage affecting the track deformation of the turnout system on the ground section was the final stage of excavation. In addition, although the vertical displacement which is a vertical irregularity occurred relatively large, it was analyzed that the horizontal deformation was dominant overall, because of the excavation site is located on the side of the turnout system. In addition, it was analyzed that the amount of displacement at each major location of the turnout system is different, and there is a possibility that there may be a twist irregularity due to the deviation of the track deformation for each location according to the distance from the excavation site. Therefore, it was analyzed that it is necessary to classify and manage the importance of the track deformation of the turnout system of actual operating line, including additional displacement due to adjacent excavation, based on the track irregularity that has occurred at each location where the major deformation characteristics occur.
The Journal of the Convergence on Culture Technology
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v.8
no.5
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pp.369-375
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2022
Due to the so-called COVID-19 pandemic, railway service management has also faced an unprecedented situation over the past. This study conducted a survey of customers using high-speed railways during the COVID-19 pandemic to explore the impact of infectious diseases on the railway service customer experience. As a result, customer satisfaction and loyalty increase as customers are more aware of the quarantine-related services provided by railway operators. The moderating role of customer's COVID-19 risk perception was examined as well because there are individual differences in the level of thinking dangerously about Covid-19. As a result, the perceived level of the service's quarantine-related services has a significant impact on customer satisfaction when the customer's risk perception of Covid-19 is at an appropriate level, but its impact is relatively weak when the customer's risk perception is significantly high. Eventually, only the complete extinction of COVID-19 risk will bring a complete recovery to the service industry. Nevertheless, during the epidemic period, it was confirmed that the main service characteristics are that the service operator thoroughly conducts quarantine activities and faithfully communicates with customers.
Purpose: The purpose of the Activation of Public Transportation by Analysis of Factors Influencing Satisfaction of Commuting Hours in the Metropolitan Area. Method: This study analyzed the factors affecting wide-area commuting time and satisfaction for office workers who perform wide-area commuting. Result: in the case of commuting satisfaction for wide-area commuting hours by region, commuting time satisfaction was relatively low in the metropolitan area as the average commuting time was high, and commuting time satisfaction was relatively high in the non-metropolitan area as the average commuting time was low. Conclusion: In the future, the government will establish or improve express railways and wide-area buses to reduce wide-area commuting time, and build urban highways to shorten passenger car use time, which will reduce commuting time, but qualitative indicators are more important. In other words, even if commuting time is long, life satisfaction increases, so quality of life is important, and it is necessary to improve commuting time satisfaction rather than simple indicators of commuting time, so both qualitative and quantitative aspects of commuting time need to be improved.
Jong-Chul Kim;Yeong-Bae Kim;Tae-Hyun Hwang;Kang-Il Lee
Journal of the Korean Geosynthetics Society
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v.22
no.2
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pp.35-45
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2023
In accordance with the urban development project, cases of constructing temporary wall structures for ground excavation in the vicinity of railway structures are increasing. In addition, the complaints about train vibration are also increasing from people living in large buildings newly built after installing the temporary wall structures. In order to solve this problem, a method for reducing train vibration is considered from the design stage of the building, and a vibration reduction system is installed on the structure when the building is newly constructed. However, the vibration reduction method established at the structure design stage can be determined through the results of field measurements or dynamic numerical analysis for a specific area, and there is a limit to evaluating whether the established vibration reduction method is appropriate due to the lack of objective research data. Therefore, in order to provide objective basic data when establishing a vibration reduction method, this study performed the dynamic numerical analysis for a operating train with a speed 80km/h by applying differently the depths of railway structures, the distances between railways and temporary wall structures, and ground conditions. It was found that the range of influence of a train operating at 80 km/h was within 4.5D of the lateral distance from the railway structure in the case of the condition where the temporary wall was installed.
KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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v.26
no.5D
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pp.839-848
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2006
Korea has become the 5th country to own and operate the high speed railroad in 2004. However, there were many difficulties until Koreans enjoy the first bullet train service with the average hourly speed of 300km. The high speed railroad requires elevated quality standards differently from the traditional railways. In addition to the technical difficulties, the construction project itself was an unpleasant case with huge delays and cost overruns mainly due to the lack of experiences, deficiency of owner$^{\circ}{\O}$s role, and increase of public resistances triggered by environmental concerns. This paper analyzes the reasons for delays on this mega-project. With respect to the characteristics of the whole project level, it is very complicated/linear project, whose total length is around 412 km with the composition of various sections in the route of the railway which have basically different conditions. For that reason, the analysis is performed in both macro and micro level. First, macroscopic analysis is performed to find critical subdivisions in the railway route that induces the significant delay in the opening due date. Then, microscopic analysis is followed to quantify the causes and effects of delays focused on these critical subdivisions in more detailed way. Finally, this paper provides lessons learned from this project to avoid the decisive delays in performing the similar large-scaled projects.
Kim, Byungil;Yun, Sungmin;Han, Seung Heon;Kim, Hyung Hwe
KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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v.28
no.6D
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pp.839-847
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2008
No proper system exists for private investment projects, and efficient project management is not being achieved due to entanglements of management. Recognizing these circumstances, this paper has diagnosed the hard facts that project management organizations and systems are facing, and presented solutions to the factors that are obstructing the establishment of efficient project management system. This paper carried out focus group interviews on the experts who had participated in the Incheon International Airport Railway construction project, using the methodology of an exploratory case study. The results were systematically analyzed according to organizational behavior and causes corresponding to each of the problems were deduced. Private investment projects were divided into task environments and project organizations based on social science methodology and analyzed, and a final improvement plan for each participating organization was presented. An improvement plan was presented, and it was compared with the case study of Incheon bridge construction project, which is recognized as a model of successful project management, and its appropriateness evaluated.
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