• 공업화학
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• 제17권4호
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• pp.409-413
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• 2006

$150{\sim}200^{\circ}C$의 저온조건에 적용하기 위한 탈질공정으로서 저온 플라즈마 및 암모니아 SCR 공정을 복합시킨 탈질공정에 대한 실험적인 연구가 수행되었다. 실험결과 저온조건에서 일반적인 SCR 반응에 비해 매우 빠른 반응속도를 갖는 fast SCR 반응의 가능성을 확인할 수 있었으며, 효과적인 fast SCR 반응을 위해서는 SCR 반응기에 투입되는 $NO_{2}/NO_{x}$의 비가 0.3~0.5 범위에 있음을 알 수 있었다. 본 연구에서는 저온운전에 따른 암모늄염의 발생문제, 배기가스에 포함되어 있는 탄화수소가 공정에 미치는 영향, 유사한 공정과의 운전전력 비교 등 해당기술을 활용하기 위해 기본적으로 필요한 자료를 제공하고 있다.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제18권5호
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• pp.45-49
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• 2010

The automotive industry has shown a growing interest in tube hydroforming during the past years. The advantages of hydroforming (less thinning, a more efficient manufacturing process, etc.) can, for instance, be combined with the high strength of extra high strength steels, which are usually less formable, to produce structural automotive components which exhibit lower weight and improved service performance. Design and production of tubular components require knowledge about tube material and forming behavior during hydroforming and how the hydroforming operation itself should be controlled. These issues are studied analytically in the present paper. In this study, the whole process of rear sub-frame parts development by tube hydroforming using AA6061 material is presented. At the part design stage, it requires feasibility study and process design aided by CAE (Computer Aided Engineering) to confirm hydroformability in details. Effects of parameters such as internal pressure, axial feeding and geometry shape in automotive rear sub-frame by hydroforming process were carefully investigated. Overall possibility of hydroformable rear sub-frame parts could be examined by cross sectional analyses. Moreover, it is essential to ensure the formability of tube material on every forming step such as pre-bending and hydroforming. In addition, all the components of prototyping tool are designed and interference with press is examined from the point of geometry and thinning.

• 한국근적외분광분석학회:학술대회논문집
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• 한국근적외분광분석학회 2001년도 NIR-2001
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• pp.1156-1156
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• 2001

This work aimed to prove the feasibility of NIR spectroscopy to detect vegetable protein isolates (soy, pea and wheat) in milk powder. Two hundred and thirty-nine samples of genuine and adulterated milk powder (NIZO, Ede, NL) were analysed by NIRS using an InfraAlyzer 500 (Bran+Luebbe). NIR spectra were collected at room temperature, and data were processed by using Sesame Software (Bran+Luebbe). Separated calibrations for each non-milk protein added, in the range of 0-5%, were calculated. NIR data were processed by using Sesame Software (Bran+Luebbe). Prediction and validation were made by using a set of samples not included into the calibration set. The best calibrations were obtained by the PLSR. The type of data pre-treatment (normalisation, 1$\^$st/ derivative, etc..) was chosen to optimize the calibration parameters. NIRS technique was able to predict with good accuracy the percentage of each vegetable protein added to milk powder (soy: R$^2$ 0.994, SEE 0.193, SEcv 0.301, RMSEPall 0.148; pea: R$^2$ 0.997, SEE 0.1498, SEcv 0.207, RMSEPall 0.148, wheat: R$^2$ 0.997, SEE 0.1418, SEcv 0.335, RMSEPall 0.149). Prediction results were compared to those obtained using other two techniques: capillary electrophoresis and competitive ELISA. On the basis of the known true values of non-vegetable protein contents, the NIRS was able to determine more accurately than the other two techniques the percentage of adulteration in the analysed samples.

• 공학교육연구
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• 제14권2호
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• pp.40-50
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• 2011

본 연구는 성인지 교수전략을 활용하여 공대 교수의 수업을 분석하고, 수업 개선을 위한 멘토링을 실시한 결과를 바탕으로 공대 여학생에게 적절한 수업을 탐구하는 것에 목적을 두고 있다. 이를 위해 한 명의 공대 교수의 수업을 한 학기 동안 비디오로 촬영하여 이를 4회기로 나누어 분석하였다. 연구 참여자는 수업 분석과 성찰일지 작성, 수업개선을 위한 멘토링을 통하여 수업의 변화를 보였다. A 교수의 수업은 대략적인 계획에서 구체적인 계획으로, 자신의 수업에 대한 만족에서 수업에 대한 의문과 변화 시도로, 부정적인 지적에서 긍정적인 지도로, 교수 자신의 기준 강조에서 학생들의 다양성 인정으로, 부정적인 지적에서 긍정적인 지적으로, 현재 상태의 부정적 진단을 통한 엔지니어 의식고취에서 현재 부족한 부분을 메울 수 있는 구체적인 정보 제공으로 변화하였다.

• 한국가스학회지
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• 제17권1호
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• pp.7-12
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• 2013

자동차 배기가스 규제가 강화됨에 따라 천연가스에 수소를 첨가하는 수소-천연가스 혼합연료(HCNG)를 기존의 압축천연가스(CNG) 엔진에 적용하려는 많은 연구들이 진행되고 있다. 그러나 수소의 높은 연소 속도로 인한 역화, 조기착화, 노킹(knocking) 등의 이상연소 발생 가능성은 엔진의 가열 또는 열효율 및 출력의 저하를 야기하는 문제점이 발생할 수 있다. 본 연구에서는 CNG 연료에 수소를 일정 부분 혼합한 HCNG 연료를 기존의 CNG 엔진에 적용하여 희박연소 한계 확장을 통해 연소 성능 개선을 확인하고, CNG와 HCNG 연료의 노킹 특성을 파악하고자 하였다. 공기과잉율의 변화에 따른 노킹 발생 조건을 관찰함으로써 HCNG 연료의 적용성 및 노킹마진을 평가하고자 하였다. HCNG 연료 사용 시 최적운전조건에서 노킹 문제없이 엔진을 운전할 수 있었으나 노킹이 일어날 수 있는 가능성이 높아져 이에 대한 대비가 필요할 것으로 판단된다.

• Journal of Chest Surgery
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• 제49권6호
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• pp.456-460
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• 2016

Background: Surgical correction needs to be considered when diaphragm eventration leads to impaired ventilation and respiratory muscle fatigue. Plication to sufficiently tense the diaphragm by VATS is not as easy to achieve as plication by open surgery. We used pneumatic compression with carbon dioxide ($CO_2$) gas in thoracoscopic diaphragmatic plication and evaluated feasibility and efficacy. Methods: Eleven patients underwent thoracoscopic diaphragmatic plication between January 2008 and December 2013 in Pusan National University Hospital. Medical records were retrospectively reviewed, and compared between the group using $CO_2$ gas and group without using $CO_2$ gas, for operative time, plication technique, duration of hospital stay, postoperative chest tube drainage, pulmonary spirometry, dyspnea score pre- and postoperation, and postoperative recurrence. Results: The improvement of forced expiratory volume at 1 second in the group using $CO_2$ gas and the group not using $CO_2$ gas was $22.46{\pm}11.27$ and $21.08{\pm}5.39$ (p=0.84). The improvement of forced vital capacity 3 months after surgery was $16.74{\pm}10.18$ (with $CO_2$) and $15.6{\pm}0.89$ (without $CO_2$) (p=0.03). During follow-up ($17{\pm}17$ months), there was no dehiscence in plication site and relapse. No complications or hospital mortalities occurred. Conclusion: Thoracoscopic plication under single lung ventilation using $CO_2$ insufflation could be an effective, safe option to flatten the diaphragm.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제16권1호
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• pp.86-92
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• 2008

Recently, the use of tubes in the manufacturing of the automobile parts has increased and therefore many automotive manufactures have tried to use hydro-forming technology. The hydro-forming technology may cause many advantages to automotive applications in terms of better structural integrity of the parts, lower cost from fewer part count, material saving, weight reduction, lower spring-back, improved strength and durability and design flexibility. In this study, the whole process of front engine cradle (or front sub-frame) parts development by tube hydro-forming using steel material having tensile strength of 440MPa grade is presented. At the part design stage, it requires feasibility study and process design aided by CAE (Computer Aided Design) to confirm hydro-formability in details. Effects of parameters such as internal pressure, axial feeding and geometry shape on automotive sub-frame by hydro-forming process were carefully investigated. Overall possibility of hydro-formable sub-frame parts could be examined by cross sectional analyses. Moreover, it is essential to ensure the formability of tube material on every forming step such as pre-bending, preforming and hydro-forming. At the die design stage, all the components of prototyping tools are designed and interference with press is examined from the point of geometry and thinning.

• 방사성폐기물학회지
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• 제4권2호
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• pp.197-207
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• 2006

고준위폐기물처분장의 공학적 성능은 공학적 방벽의 열적-수리적-역학적 거동에 의해 크게 좌우된다. 2002년에 제안된 기준처분시스템 완충재의 열적-수리적-역학적 거동 실증을 위해서, 엔지니어링 규모의 실증장치인 KENTEX를 제작설치 하였다. 이 실증실험은 2005년 5월 31일에 시작하여 현재 진행 중에 있다. 본 논문에서는 운전 중인 KENTEX시설과 이 시설에서 수행 중인실험 및 향후 연구내용을 소개하고, 또한 센서 설치 및 운전조건 결정을 위해 수행한 운전 전 T-H-M 모델 계산결과도 기술하였다. 한국형 기준처분시스템의 실증연구와 관련하여, KENTEX 실증실험은 향후 추진될 지하시험시설에서의 현장시험에 필요한 자료와 경험을 제공하고, 기준처분시스템의 열적-수리적-역학적 거동특성과 평가모델을 검증할 것이다. 실험적으로는 처분장 완충재로 사용되는 벤토나이트 블록의 제작 및 설치에 대한 엔지니어링 타당성을 보여 주는데 유용하게 활용될 것이다.

• Journal of Korean Neurosurgical Society
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• 제37권6호
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• pp.422-426
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• 2005

Objective: Different types of interbody fusion cages are available for use in the surgical treatment of degenerative cervical diseases. The purpose of this study is to assess the technical feasibility, clinical efficacy and radiological results of intervertebral fusion with a carbon composite Osta-Pek frame cage (Co-Ligne AG, Switzerland) following anterior cervical discectomy. Methods: 41 patients (25males and 16females) with minimum 6months follow-up were included in the study. Disc height, cervical lordotic angle, segmental angle, and fusion rate were assessed by lateral radiographs. In this retrospective analysis, clinical outcome was assessed as evaluated according to Odom's criteria. Results: Fifty-four cages were implanted in 30 single-level, 9 two-level, and 2 three-level procedures. The mean disc height, cervical lordosis angle, segmental angle were $4.2{\pm}1.8mm,\;23.5{\pm}7.2^{\circ},\;2.3{\pm}3.3^{\circ}$ pre-operatively and $5.3{\pm}2.1mm,\;24.2{\pm}8.3^{\circ},\;3.8{\pm}3.5^{\circ}$ at 6months after the surgery. Six months after surgery, there was radiographic evidence of fusion in 92.7% (38/41) of the patients. According to Odom's criteria, 37 of 41 (90.2%) patients experienced good to excellent functional recovery. Conclusion: These clinical and radiological results suggest that the carbon composite Osta-Pek frame cages are safe and effective alternative to autologous bone graft after anterior cervical discectomy for treatment of degenerative cervical disease.

• Korean Chemical Engineering Research
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• 제52권4호
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• pp.497-502
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• 2014

바이오매스 유래 타르 및 왁스 성분은 파클리탁셀의 분리정제에 많은 악영향을 미치기 때문에 반드시 제거되어야 한다. 흡착제 처리는 식물세포배양으로부터 유래된 타르 및 왁스 성분을 매우 간단하고 효과적으로 제거할 수 있는 방법이다. 본 연구에서는 전처리 단계에서 상용흡착제 실로퓨트를 이용한 흡착제 처리 공정에서 주요 공정 변수들(온도, 시간, 용매, 건조시료/실로퓨트 비율)을 최적화하였다. 최적의 흡착제 처리 온도, 시간, 용매, 건조시료/실로퓨트 비율은 각각 $30^{\circ}C$, 15분, 메틸렌 클로라이드, 1:1(w/w)이었다. 이러한 결과는 TGA와 HPLC 분석을 통한 유기물의 흡착 양상으로도 확인하였다. 흡착제 처리 단계에서 순도 증가는 미미하였으나 타르 및 왁스 성분의 제거로 인한 후속공정의 공정 가능성과 편리성에 상당히 영향을 미쳤다.