• 한국윤활학회:학술대회논문집
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• 한국윤활학회 1997년도 제26회 추계학술대회
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• pp.145-151
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• 1997

PAG(Polyalkylene Glycol) and esters are tested with HFC-134a as a refrigeration oil. This investigation enhances the testing method by taking the compressor's environment into account. A testing environment charged with refrigerant gas more closely simulates the conditions of a compressor. The friction coetTicient of the PAG/HFC-134a system is similar to that of the mineral oil/CFC-12 system at operating conditions. Ester oils are preferable at the start & stop condition in the lubricity aspect. PAG shows good lubricity in conditions of extreme contact pressure. Consequently, this test provides reliable results on compressor lubricity of refrigeration oils with HFC-134a. It suggests a methodological way for the proper selection of refrigeration oils that may improve the durability and performance of a compressor.

• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• 제22권6호
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• pp.871-879
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• 1998

The refrigerator consists of many components such as compressor condenser expansion valve evaporator and the cabinet which filled by urethane foam. In this paper the heat leakage of refriger-ator is measured by the new experiment method which is different from a present method, The devi-ation of the UA(overall heat transfer coefficient times area) between the simulation and experiments is about 7-8%. Using the modeling of various components of refrigeration system a performance analysos of CFC 12 and HFC 134a is performed numerically on the UA. As the results of this study according to increase the heat leakage the refrigeration load and mass flow rate of refrigerant are increased. And the increase of the mass flow rate results in the increase of the condensing and evapo-rating temperature. Therefore according to increase of the heat leakage the COP leads to increase because the increase of refrigeration capacity is larger than the increase if compressor power.

• Journal of Advanced Marine Engineering and Technology
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• 제22권2호
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• pp.181-189
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• 1998

A general steady-state model for simulation on domastic refrigerator has been developed. The system model consists of various standard components such as evaporator compressor condenser capillary tube and cabinet. Cabinet is not system component but influence characteristic on domastic refrigerator. The purpose of this paper is to compare between characteristics of HFC 134a with CFC 12 in the domastic refrigerator and to predict the steady state cycle performance which is various specifications of cycle components under the continuous running conditions. As the results of simulation the coefficient of performance of both condenser and evaporator increases with increasing UA the increasing rate for condenser is greater than for evaporator.

• 산업기술연구
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• 제14권
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• pp.141-153
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• 1994

폴리이미드 분리막에 의한 $CCl_2F_2/Air$ 혼합물의 분리특성에 관하여 온도, 압력, stage cut(${\theta}$), 주입기체 조성등의 영향을 규명하였다. 본 연구의 실험범위 내에서 이상분리인자(ideal separation factor)는 600-200이었으며, glassy polymer인 폴리이미드 분리막에 대하여 투과도가 높은 air의 투과도는 $CCl_2F_2$ (dichlorodifluoromethane, CFC-12)에 의하여 상당히 감소함을 알 수 있었다. 그러나, 폴리이미드 분리막에 대한 투과도가 낮은 $CCl_2F_2$의 투과도는 air에 의하여 투과도가 증가하였다. 또한, 수학적 모델에 의한 예측치가 실험치와 잘 일치됨을 알 수 있었다.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제11권4호
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• pp.196-203
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• 2003

This study was performed to design the optimal block type expansion valve through analyzing the characteristics of the block type expansion valve in automotive air conditioning system using HFC-134a. Because an alternative refrigerant (HFC-l34a) is being used instead of CFC-12 for automotive air conditioning system, newly designed air conditioning components are necessary due to changes in characteristics. The performance tests were accomplished through the test bench, that is manufactured based on the study. And then it was carried out to measure the variation of temperature and pressure at each part of the air conditioning system according to the compressor speed.

• 한국화재소방학회논문지
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• 제18권1호
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• pp.7-12
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• 2004

몬트리올 의정서에 의해서 규제 받는 CFCs와 Halon의 대체 물질인 HFC-23, HFC-125, HFC-227ea, HFC-236fa와 불활성 화합물 $Ar, N_2, CO_2$의 열역학적 물성인 포화압력, 밀도, 엔탈피, 점도를 비교하였다. 본 연구에서는 소화제의 물성을 문헌 값을 온도의 함수로서 표시하였다. HFC 화합물의 열역학적 물성은 Halon-1301과 비슷하게 나타내었다. 불활성 화합물은 주로 혼합물로 이용되지만, 불활성 화합물의 물성은 Halon-1301에 비하여 바람직하지 않았다.

• 설비공학논문집
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• 제16권10호
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• pp.895-900
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• 2004

With the phaseout of CFC and HCFC refrigerants, refrigeration and heat pump systems must be redesigned to match and improve system performance with alternative refrigerants. A generalized flow model for predicting mass flow rate through short tube orifices is derived from a power law form of dimensionless parameters generated by Pi-theorem. The database for developing the correlation includes extensive experimental data for R12, R22, R134a, R407C, R410A, and R502 from the open literature. The correlation yields an average deviation of $0.3\%$ and a standard deviation of $6.1\%$ based on the present database. In addition, rating charts for predicting refrigerant flow rate through short tube orifices are generated for R12, R22, R134a, R407C, R410A, and R502.

• 공업화학
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• 제9권3호
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• pp.372-376
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• 1998

Pd를 지지체에 담지시킨 촉매($Pd/AlF_3$, $Pd/{\gamma}-Al_2O_3$)와 고체산촉매(${\gamma}-Al_2O_3$, ${\alpha}-Al_2O_3$, $AlF_3$)를 제조한 후 수소분위기에서 HCFC-142b(1-chloro-1,1-difluoroethane)의 탈염소반응을 수행하여 반응온도, 수소/HCFC-142b의 공급비(r) 및 Pd담지량 변화가 HFC-143a(1,1,1-trifluoroethane)와 HFC-152a(1,1-difluoroethane)로의 선택도에 미치는 영향을 조사하였다. 실험결과 $Pd/AlF_3$와 $Pd/{\gamma}-Al_2O_3$촉매에 의한 전환율은 각각 60%와 92%였고, 생성가스 중에서 HFC-143a로의 선택도는 각각 58%와 64%였다. 이때 최적반응조건은 반응온도, $200^{\circ}C$, 공간시간 1.05s, 수소/HCFC-142b의 공급비가 3이었다. 한편, 동일 조건하에서 ${\gamma}-Al_2O_3$와 ${\alpha}-Al_2O_3$, 그리고 $AlF_3$촉매에 의한 HCFC-142b의 생성가스로의 전환율은 각각 12%, 8%와 7%였고, 생성가스중 HFC-152a로의 선택도는 각각 94%, 92%와 90%였다.

• 공업화학
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• 제16권3호
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• pp.379-384
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• 2005

Polymeric 4,4'-diphenylmethane diisocyanate (PMDI), 여러 관능기와 OH 값을 가지는 7종의 폴리올, 실리콘 계면활성제, 두 종류의 촉매 그리고 세 종류의 발포제를 사용하여 폴리우레탄폼(PUF)을 제조하였다. 발포제로는 염화불화탄소(CFC-11), 염화불화탄화수소(HCFC-141b)와 불화탄화수소(HFC-365mfc)가 이용되었다. HCFC-141b를 사용한 PUF의 기초특성과 cell 구조에 대한 겔화촉매와 blowing 촉매의 영향을 조사하였다. Cell 크기는 촉매의 양에 따라 감소하였다. 겔화촉매의 경우에 밀도 변화는 거의 없지만 압축강도는 촉매양이 0에서 2 pph로 증가함에 따라 11.9에서 $12.66kg_f/cm^2$로 증가하였다. 3 종의 발포제를 이용한 PUF의 겔화시간, 밀도와 압축강도를 측정하였으며, 물리적 특성에 있어서는 큰 차이를 나타내지 않았다. 그러나 다른 두 종류의 발포계와 비교했을 때 HCFC-141b를 사용한 PUF의 cell 구조는 불균일함을 알 수 있었다.

• 한국기후변화학회지
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• 제3권2호
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• pp.153-159
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• 2012

자동차 에어컨 냉매로 사용되어온 CFC-12는 1991년부터 1994년에 걸쳐 HFC 계열의 냉매인 R134a로 대체되었으며, R-134a는 현재자동차 에어컨 냉매로 널리 사용되고 있다. 그러나 R-134a는 지구온난화 지수(GWP)가 1,300으로 매우 높으며, 교토의정서에서 정한 6대 온실가스 중에 하나로 포함되어 누출량 관리 및 대체 냉매 개발이 필요한 실정이다. 본 연구에서는 자동차에서 배출되는 $non-CO_2$ 온실가스 배출량 산출을 위한 기초연구로 실차 상태에서의 에어컨 냉매 누출량을 분석하기 위하여 가변온도밀폐실(VT shed)과 Running loss test shed를 이용하여 R-134a의 농도변화를 측정하였다. 대상차종에 대한 주차상태에서 R-134a 누출량을 분석한 결과, 연간 누출량이 6.46~13.28 g/yr 수준으로 기존의 에어컨 시스템을 이용한 누출량 분석결과와 유사한 수준으로 분석되었다. 동일 모델 차량에 단일증발기를 적용한 차량과 이중증발기를 적용한 차량에 대해 냉매 누출량을 비교한 결과, 단일증발기로 구성된 에어컨이 적용된 차량에 비하여 이중증발기가 적용된 에어컨이 장착된 차량에서 누출량이 높게 나타났다. 이는 이중증발기 적용에 따라 에어컨 시스템 구성시 연결부위(호스, 접합부 등)가 추가되면서 해당 부위에서의 누출이 증가된 것으로 보인다. 또한, 차속별 R-134a 농도변화를 분석한 결과, 고속주행시(100 km/hr) 냉매 누출이 증가하였으며, 송풍량 증가에 따른 누출량 변화는 나타나지 않았다.