• 정보보호학회논문지
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• 제23권3호
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• pp.515-530
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• 2013

해양사고 조사의 결과는 원인규명은 물론 가해자 및 피해자의 과실여부와 과실정도를 판단하는 중요한 결정기준이 되고 있다. 그러나 해양사고는 해양이라는 특수한 환경에서 발생하기 때문에 사고현장의 보존, 사고 재연 및 목격자 확보 곤란 등 원인규명의 어려움이 있다. 이러한 해양사고의 특징으로 국제해사기구에서는 최근 발달된 전파통신 및 항해기술을 해상인명안전 협약에 도입하여 일정 규모 이상의 선박에 항해자료기록장치와 선박자동식별장치의 설치를 의무화하였고, 국제적으로 통일된 사고조사와 공조를 위해 발효한 새로운 해양사고 조사코드에서는 각 체약국에게 항해자료기록장치의 분석역량을 갖추도록 권고하고 있다. 이에 따라 본 논문에서는 선박용 블랙박스인 항해자료기록장치의 데이터 유형을 분석하고 디지털 포렌식 절차와 기법을 활용하여 사고원인을 효율적으로 조사할 수 있는 방법을 제시한다.

• Journal of Trauma and Injury
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• 제30권4호
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• pp.166-172
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• 2017

Purpose: Thoracic traumas represent 10-15% of all traumas and are responsible for 25% of all trauma mortalities. Traumatic cardiac injury (TCI) is one of the major causes of death in trauma patients, rarely present in living patients who are transferred to the hospital. TCI is a challenge for trauma surgeons as it provides a short therapeutic window and the management is often dictated by the underlying mechanism and hemodynamic status. This study is to describe our experiences about emergency cardiac surgery in TCI. Methods: This is a retrospective clinical analysis of patients who had undergone emergency cardiac surgery in our trauma center from January 2014 to December 2016. Demographics, physiologic data, mechanism of injuries, the timing of surgical interventions, surgical approaches and outcomes were reviewed. Results: The number of trauma patients who arrived at our hospital during the study period was 9,501. Among them, 884 had chest injuries, 434 patients were evaluated to have over 3 abbreviated injury scale (AIS) about the chest. Cardiac surgeries were performed in 18 patients, and 13 (72.2%) of them were male. The median age was 47.0 years (quartiles 35.0, 55.3). Eleven patients (61.1%) had penetrating traumas. Prehospital cardiopulmonary resuscitations (CPR) were performed in 4 patients (22.2%). All of them had undergone emergency department thoracotomy (EDT), and they were transferred to the operating room for definitive repair of the cardiac injury, but all of them expired in the intensive care unit. Most commonly performed surgical incision was median sternotomy (n=13, 72.2%). The majority site of injury was right ventricle (n=11, 61.1%). The mortality rate was 22.2% (n=4). Conclusions: This study suggests that penetrating cardiac injuries are more often than blunt cardiac injury in TCI, and the majority site of injury is right ventricle. Also, it suggests prehospital CPR and EDT are significantly responsible for high mortality in TCI.

• 한국정보통신학회논문지
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• 제4권1호
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• pp.191-200
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• 2000

VTS에서는 소형 선박들에 대한 운항정보의 파악이 어려우므로 관제에 애로가 많다. 즉, GMDSS의 대상이 아닌 소형 선박들이 평상시에 선명 및 위치정보를 전송하고, VTS에서는 입ㆍ출항하는 모든 선박들의 선명과 위치를 용이하게 확인하고 항내에서의 해난사고가 발생하지 않도록 통제할 수 있는 시스템이 필요한 실정이다. 본 연구의 항행정보 전송관리시스템은 micro-processor를 이용하여 CPS의 데이터 중에서 위치와 시간정보를 추출하고 여기에 선박의 ID를 추가하여 2,400[bps]의 저속으로 447[MHz], FSK의 송신기로 전송할 수 있는 시스템을 구현하였다. VTS에서는 이것을 수신, 복조하여 선박의 항행상태를 확인할 수 있다. 실험단계에서는 목포항을 중심으로 항해중의 데이터를 전송하였고, 수신점에서는 해도상에 실시간으로 위치를 표시하는 소프트웨어를 개발하였다. 원거리의 서비스를 위하여 기존의 SSB 통신망에 접속할 수 있는 하드웨어적인 융통성도 고려하였다.

• 경영정보학연구
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• 제16권3호
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• pp.215-242
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• 2014

본 연구는 사회기반 시설과 관련된 우리나라 국가회계기준을 살펴보고, 자산관리관점에서 회계정보가 활용되기 위해서는 어떠한 개선노력이 필요한지 논의하고자 한다. 이를 위하여, 우리나라보다 먼저 사회기반 시설에 대하여 자산관리를 도입한 미국, 호주, 뉴질랜드의 회계기준을 검토하고, 우리나라 지방자치단체 중에 하나인 A시의 사회기반 시설관련 회계정보에 대하여 살펴보았다. 우리나라는 사회기반 시설을 유형자산의 하나로 보고 있으며, 회계처리기준도 유사하다. 다만, 지속적인 유지 관리로 자산의 용역잠재력이 유지될 수 있는 경우에는 감가상각을 하지 않는 감가상각대체자산을 규정하고 있다. 이와 유사하게 미국은 수정접근법을, 호주와 뉴질랜드는 대체적인 감가상각방법을 도입하여 사회기반 시설의 특성을 잘 반영할 수 있는 회계처리기준을 적용하고 있다. 사회기반 시설은 노후화나 관리부실로 인한 위험이 사회적비용에 미치는 영향이 크기 때문에, 지속적이고 장기적인 자산관리접근법으로 관리하는 것이 필요하다. 이미 해외 여러 나라들이 사회기반시설에 대하여 예방적인 자산관리방법을 적용하고 있으며, 이에 대한 전문가들의 육성과 지원이 활발하게 진행되고 있다. 그러나, 우리나라는 발생주의 국가회계가 도입된 시기가 짧고 지방자치단체의 경우에는 지방회계처리지침에 준하여 회계처리하고 있어, 예방적 자산관리방법에 대한 재정비가 요구된다. 이는 자산관리의 토대가 되는 자산가치, 유지비, 관련 비용 등에 대한 유용한 정보를 제공할 수 있게 한다. 더불어 해당자산의 용역잠재력의 소비행태를 잘 반영할 수 있는 대체적인 감가상각방법의 개발이 수행되어야 할 것이다.

• 한국임상수의학회지
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• 제27권4호
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• pp.397-401
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• 2010

This study was to evaluate the usefulness of a programmed reproductive management including Presynch-Ovsynch-Resynch protocol in lactating dairy cows. Nine hundred and thirty four cows calved during February to May 2008 were used for this study. Cows received im injections of 25 mg $PGF_{2{\alpha}}$ at $45{\pm}3$ and $59{\pm}3$ days in milk (DIM). Fourteen days later, Ovsynch was initiated with an im injection of $100\;{\mu}g$ GnRH ($73{\pm}3$ DIM), 25 mg $PGF_{2{\alpha}}$ 7 days later ($80{\pm}3$ DIM), $100\;{\mu}g$ GnRH 56 h later and timed artificial insemination (TAI) 16 h after the GnRH injection. Cows showed estrus during the Presynch-Ovsynch, were inseminated artificially according to am-pm rule. Pregnancy was determined on 32 days after AI using ultrasonography. Cows diagnosed pregnant were re-examined for pregnancy by rectal palpation at 60 days after AI. Non-pregnant cows were resynchronized by receiving $100\;{\mu}g$ GnRH, 25 mg $PGF_{2{\alpha}}$ 7 days later, $100\;{\mu}g$ GnRH 56 h later and TAI 16 h after. Cows with estrus since the first AI before the completion of Resynch protocol were also inseminated artificially according to am-pm rule. Pregnancy was determined by the same manner as following the first AI. Fifty five percents of the cows treated showed estrus and received AI before completion of the Presynch-Ovsynch protocol, while 45% received TAI, regardless of estrus exhibition following the completion of the protocol. The pregnancy rate following the first AI was higher in cows that showed estrus and received AI (43.3 and 38.5%) during the Presynch-Ovsynch than cows with TAI (34.6 and 29.6%) on 32 and 60 days after AI (P < 0.01). Sixty six percents of cows diagnosed non-pregnant following the first AI showed estrus before the completion of Resynch protocol and received AI, while 34% received TAI, regardless of estrus exhibition following the completion of the protocol. The pregnancy rate following the second AI was higher in cows that showed estrus before the completion of Resynch protocol and received AI (40.2 and 36.8%) than cows with TAI (21.2 and 18.2%) on 32 and 60 days after AI (P < 0.01). The cumulative pregnancy rates following the first and second AIs were 60.8 and 53.9% on 32 and 60 days after AI, respectively. These data suggest that inclusion of Presynch-Ovsynch-Resynch protocol and estrus detection into the programmed reproductive management might be an alternative option to control dairy cattle breeding.

• 디지털융복합연구
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• 제12권8호
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• pp.229-234
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• 2014

자동차산업의 발전과 함께 차량전자통신시스템이 고성능화 되어가고 있으며 사용자 편의 면에서도 상당히 많은 발전을 거듭해가고 있다. 그러나 통신시스템의 특성상 전송구간에서 공격자의 공격에 대한 문제가 제기되고 있으며 안전한 통신에 대한 필요성이 중요시 되고 있다. 자동차의 운행, 제어계통 및 영상장비 등에 공격자의 공격이 성공하게 되면 안전 및 프라이버시에 심각한 문제가 발생하게 된다. 따라서 하드웨어적인 보안 및 보안통신프로토콜에 대한 연구가 중요한 부분으로 이루어지고 있다. 본 논문에서는 안전한 차량 통신프로토콜을 제안하며 공격자의 각종 공격에 안전한 프로토콜을 정형검증도구인 Casper/FDR 도구를 이용하여 실험하였으며 제안 프로토콜이 안전하며 문제없이 종료됨을 확인하였다.

• 한국항해항만학회:학술대회논문집
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• 한국항해항만학회 2014년도 춘계학술대회
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• pp.81-83
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• 2014

최근 불규칙한 해양기상변화로 인하여 항해하는 선박들은 해양 기상환경에 대한 대비책이 절실한 상황이다. 해양 기상 모니터링시스템은 이러한 해양 기상환경에 대한 정보를 수집하여 주변 연안을 항행하는 선박에게 실시간 제공하므로서 해양교통 안전을 확보하기 위한 시스템이다. 오래전부터 해양 선진국에서는 항로표지시설 등에 해양기상관측센서를 설치하여 해양 기상모니터링 시스템을 구축 운용 하고 있으며, 선박의 안전항해에 많은 도움을 주고 있다. 더욱 발전된 해양기상모니터링 시스템을 위하여 국내외 현황을 분석하고 연구하므로서 선박의 안전항행과 해양사고를 예방하고, 최적의 해양기상모니터링 시스템을 위한 향후 발전방안에 대해서 논의하고자 한다.

• 수산해양기술연구
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• 제45권3호
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• pp.165-176
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• 2009

The process of berthing/deberthing operations for entering/leaving vessels in Busan northern harbor was analyzed and evaluated by using an integrated VTS(vessel traffic service) system installed in the ship training center of Pukyong National University, Busan, Korea. The integrated VTS system used in this study was consisted of ARPA radar, ECDIS(electronic chart display and information system), backup(recording) system, CCTV(closed-circuit television) camera system, gyro-compass, differential GPS receiver, anemometer, AIS(automatic identification system), VHF(very high frequency) communication system, etc. The network of these systems was designed to communicate with each other automatically and to exchange the critical information about the course, speed, position and intended routes of other traffic vessels in the navigational channel and Busan northern harbor. To evaluate quantitatively the overall dynamic situation such as maneuvering motions for target vessel and its tugboats while in transit to and from the berth structure inside a harbor, all traffic information in Busan northern harbor was automatically acquired, displayed, evaluated and recorded. The results obtained in this study suggest that the real-time tracking information of traffic vessels acquired by using an integrated VTS system can be used as a useful reference data in evaluating and analyzing exactly the dynamic situation such as the collision between ship and berth structure, in the process of berthing/deberthing operations for entering/leaving vessels in the confined waters and harbor.

• 디지털융복합연구
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• 제13권4호
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• pp.205-210
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• 2015

자동차산업의 발전과 함께 M2M(Machine-to-Machine)통신이 자동차 산업분야에서 많은 관심이 되고 있다. M2M은 기상, 환경, 물류, 국방, 농.축산 등에서 사용하기 시작하여 장비들이 자동으로 상황에 맞추어 통신을 하고 상황에 맞는 동작을 함으로써 운영해가는 시스템이다. 자동차에서도 차량내부 장치 간, 차대 차, 차와 교통시설물, 차와 주변의 환경 등에 적용되고 있다. 그러나 통신시스템의 특성상 전송구간에서 공격자의 공격에 대한 문제가 있으며 자동차의 운행, 제어계통 및 엔진제어 등에 공격자의 공격이 진행되면 안전에 심각한 문제가 발생하게 된다. 따라서 디바이스 간 보안통신에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. 본 논문에서는 차량의 디바이스간 안전한 통신을 위해 해시함수 및 수학적 복잡한 공식을 이용하여 프로토콜을 설계하였으며 프로토콜 정형검증 도구인 Casper/FDR을 이용하여 실험하였으며 제안한 프로토콜이 각종 공격에 안전하게 동작되며 실제 적용할 때 효과적임을 확인하였다.

• 디지털융복합연구
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• 제12권5호
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• pp.249-254
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• 2014

최근 USN 기술의 발전으로 의료기술 분야에서 서비스를 받을 수 있는 체내 삽입장치 통신기술이 많은 발전을 하고 있다. 체내 삽입장치(Implantable Medical Device)는 환자와 장비사이에 무선으로 전송되는 구간이 있어서 외부 공격자의 해킹으로 인한 환자의 개인 의료정보 유출사고로 프라이버시 침해 발생이 우려되고 있다. 또한 환자의 의료 정보를 조작할 경우 심각한 의료 문제가 발생할 수 있다. 본 논문에서는 체내 삽입장치에 RFID/USN 기술을 이용할 때 공격자의 공격에 안전한 인증프로토콜을 제안한다. 해시함수 기반으로 연산하며 세션키와 난수를 도입하여 재 암호화를 방지하고 스푸핑공격, 정보노출 및 도청공격에 안전하며 이를 증명하기 위해 정형검증 도구인 Casper/FDR 도구를 이용하여 보안성을 검증 실험하였으며 안전함이 확인되었다.