• Journal of the Computational Structural Engineering Institute of Korea
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• v.18 no.4 s.70
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• pp.417-426
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• 2005

Recent days composite bridge dock is gaining attraction due to many advantages such as light weight, high strength, corrosion resistance, and high durability. In this study, composite deck models of hat, box and triangular section type wore fabricated with VARTM Process. For these models, three point flexural tests wore carried out both in strong and weak axis. The experimental results were compared with each other to determine efficient section profile. It has been demonstrated that composite sandwich deck has strong potentials to be used as bridge deck in the new construction and rehabilitation works.

• Journal of the Korea institute for structural maintenance and inspection
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• v.24 no.2
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• pp.111-118
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• 2020

In this paper, the flexural creep behavior of hooked-end steel fiber reinforced high-strength concrete was evaluated to investigate the steel fiber content influence on long-term behavior of flexural members. An experimental program consisted of nine prismatic beam specimens with dimensions of 150 × 150 × 600mm reinforced with different contents of steel fiber (0, 0.75 and 1.5% at the volume fraction). To introduce flexural creep loading to notched prismatic beam specimens, a four-point bending test setup was used. The sustained load with 40% of the flexural strength was applied by means of a lever system and controlled by a load cell for 90 days. During sustained loading, crack mouth opening displacement (CMOD) was monitored. Conventional flexural test after creep tests were carried out to evaluate the residual capacity of each specimen. Test results showed that steel fiber content has a significant effect on the flexural creep behavior of high-strength concrete and long-term flexural load with 40% of flexural strength doesn't generate negative effects on the residual capacity of steel fiber reinforced high-strength concrete.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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• v.31 no.5A
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• pp.389-397
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• 2011

In this study, an experiment for the biaxial behavior of specimens was carried out to identify whether the isotropic flexure tensile stress of concrete in the BFT method is feasible. Another experiment for the improvement of the BFT method was conducted to ensure the isotropic flexure tensile stress of BFT specimens during the test. In addition, the biaxial flexure strength of concrete given by the improved BFT method was compared to the uniaxial flexure strength by the four-point bending test. Test results show that the isotropic flexure tensile stress of concrete using the BFT method was highly influenced by the surface conditions and warping of the specimens. Using improved BFT method, we could obtained the isotropic flexure tensile stress of concretes. The biaxial flexure strength of BFT was about 32% greater than the uniaxial flexure strength of the four-point bending test. In the experiment, with the smaller scatter, the improved BFT method gave a reliable biaxial flexure strength like the four-point bending test.

• Magazine of the Korea Concrete Institute
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• v.5 no.3
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• pp.187-194
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• 1993

본 논문에서는 유리섬유의 적층수, 유리섬유의 배향각도에 대한 유리섬유 강화 플라스틱(Glass Fiber Reinforced Plastics ; GFRP)의 인장거동 변화를 고찰하고, 이들의 상관관계를 규명하기 위하여 일련의 GFRP 시험체에 대하여 인장실험을 수행하였다. 시험체는 폭12.5mm, 길이 60mm크기로 일정하게 제작하였으며, 시험체에 대하여 인장실험을 수행하였다. 시험체 제작시 유리섬유로 적층수는 14, 22, 30층, 유리섬유의 배향각도는 0$^{\circ}$, 30$^{\circ}$, 45$^{\circ}$로 하였다. 인장실험시 각 시험체의 파괴양상, 극한하중 및 하중변화에 대한 인장변형율을 조사하였고, 이들 결과를 토대로 유리섬유의 적층수와 배향각도에 따른 GFRP의 극한하중, 응력-변형율 선도 및 탄성계수 등을 비교 분석하였다. 한편 본 논문에서는 유리섬유의 적층수, 직경 변화에 따른 GFRP관의 파괴거동을 고찰하기 위하여 4점 재하법에 의한 GFRP관의 휨파괴실험을 수행하였다. 실험에 사용된 시험체는 길이 1200mm로 하였으며, 유리섬유의 적층수를 30, 35, 40층, 관의 직경을 50, 100, 150mm로 하였다. 파괴실험시 각 시험체의 하중변화에 대한 휨 변형율, 중앙점 처짐량 및 항복하중을 측정하였고, 이들 결과를 토대로 유리섬유으 적층수와 관의 직경에 따라 GFRP관의 항복하중 및 파괴에너지를 비교 분석 하였으며, 항복시 파괴에너지를 추정할 수 있는 제안식을 유도하였다.

• Journal of the Korean Wood Science and Technology
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• v.46 no.5
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• pp.486-496
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• 2018

This study was conducted to confirm an effect of span length on bending properties of larch dimensional lumber in the four point bending test. The size of specimen in this study was 38 (width) ${\times}$ 89 (depth) ${\times}$ 3,600 (length) $mm^3$, and average air-dry density and moisture content of the specimens was $543.5kg/m^3$ and 10.5%, respectively. Visually graded No. 1 dimensional lumbers of 248 were divided by two groups to compare modulus of rupture (MOR) and modulus of elasticity (MOE). One group was tested in the four point bending test with span length of 1,650 mm, and other was tested with span length of 3,000 mm. While MOE was not different according to span length in 5% significance level, MOR was different in accordance with span lengths and was in inverse proportion to change of span length. Fifth percentiles of MOR in span length of 1,650 and 3,000 mm were 28.65 and 25.70 MPa, respectively. It was confirmed that the difference between MORs in each case increased as normalized rank increased. This is because of size effect in Weibull weakest link failure theory. Therefore, KS F 2150, in which there is only regulation about span to depth ratio of 15 or more, is needed to be revised to contain a method considering size effect for MOR. From the method, various results of bending test with different size of lumber could be used to determine design value of lumber.

• Journal of the Society of Disaster Information
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• v.11 no.2
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• pp.211-218
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• 2015

This study propose the organic fiber reinforcement for performance improvement of blast resistance. Proposed fibers are polyamide fiber, PET fiber and aramid fiber and fiber reinforcements were produced by ATY method. To evaluate strain energy absorption capacity of organic fiber reinforced concrete using organic fiber reinforcement, 4-point bending test and 3-point bending tests on notched beam were performed. Test results show that PET fiber reinforced concrete has outstanding performance. It is thought that the PET fiber is effective for the performance improvement of blast resistance.

• 한국방재학회:학술대회논문집
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• 2011.02a
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• pp.86-86
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• 2011

토목 기술의 발달로 장대교량이 증가함에 따라 교면 포장도 더 심각한 진동 및 충격, 기상조건에 노출되게 된다. 교면 포장은 차량의 주행의 편리성뿐 아니라 교량 구조물을 보호해야 하는 역할도 함께 수행하기 때문에 일반 토공부의 포장과 다른 성능을 필요로 한다. 교면 포장의 특수함을 감안하여 교면 포장의 품질을 평가하고, 설계와 적용시 반영 한다면 교량의 내구 연한 및 시공, 유지관리 비용을 절감 할 수 있을 것이다. 본 논문에서는 교면 포장에 요구되는 성능을 조사하고, 교면 포장 특히, 장대 교량 적용시 교면 포장의 성능 평가를 위한 평가 방법을 고찰하였다. 교면 포장의 가장 큰 구조적 특징은 교량의 진동과 휨에 의해 포장이 받게 되는 휨응력이다. 특히 교량의 장경간화에 따라 더 큰 진동과 변형을 경험하게 되는 교면 포장은 그에 따른 충분한 휨 추종성과 피로 저항성을 확보하여야 한다. 기존 토공부 포장에서는 실험이 간단한 원통형 공시체를 이용한 간접인장강도 모드의 실험으로 피로 성능을 평가하였으나, 교면 포장은 실제 거동 특성과 유사한 빔 피로 시험 모드가 보다 신뢰성이 높을 것으로 판단된다. 빔 피로시험 모드로는 3점, 4점, 5점 휨 피로 시험 모드가 있으며, 각각의 모드는 지지점의 개수, 재하점의 개수에 따라 다른 거동 특성을 평가 할 수 있다. 최근 개발된 5점 휨 시험의 경우 교량에서 발생하는 부(-)모멘트를 모사할 수 있어 보다 현실적인 검증이 가능할 것으로 예상된다. 이 외에도 실제 크기 모형을 이용하여 윤하중을 가하는 Full-scale 모델의 경우 비용과 시간이 많이 소요되는 단점이 있으나 가장 신뢰성이 높은 방법이라고 할 수 있다. 교면 포장은 교량구조부로 수분이 침투되는 것을 막아주는 역할을 하여야 하며, 특히 해상 교량의 경우의 염분과 겨울철 사용되는 제빙화학제는 콘크리트의 열화와 강구조물의 부식을 발생시키므로 교면 포장의 방수 성능 검토는 매우 중요한 역할을 한다. 일반 토공부 포장과 달리 교면 포장은 하부층이 대기에 노출되어 있기 때문에 겨울철에 더 낮은 온도로 포장체의 온도가 내려가게 되고, 온도가 떨어진 포장층은 스티프니스가 증감함에 따라 저온 균열의 발생확율이 높아지며, 휨추종성도 나빠질 가능성이 높다. 따라서 저온에서의 균열 저항성 및 스티프니스를 평가하는 것은 교면 포장 재료의 중요한 인자 중 하나이다. 포장과 포장 하부층의 접착은 포장층의 일체화된 거동을 할 수 있게 하기 때문에 내구성 향상에 중요하다. 특히 교량과 같이 진동과 변형이 많은 경우에 있어 포장 접착층의 성능은 포장과 교량 구조물의 파손에 더 큰 영향을 미치게 된다. 접착성능은 실내에서의 직접인장모드와 전단접착강도 시험 모드의 실험이 있으며, 현장에서 측정하는 Pull-off 실험 등이 있다. 최근에 교통량과 중차량의 증가와 더불어 교량이 장경간화 되어 가면서 평가방법과 기준을 과거보다 엄격하게 할 필요성이 있다. 하지만 현실은 교면포장에 대한 시방규정이 모호하기 때문에 본 논문에서 제시한 국내외의 다양한 평가방법을 통해 적절한 교면포장의 성능을 평가하고 교면포장의 거동특성에 대한 이해를 함으로써 보다 발전된 교량기술을 확보할 수 있을 것이다.

• 한국도로학회:학술대회논문집
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• 2009.11a
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• pp.531-534
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• 2009

• Journal of Korean Tunnelling and Underground Space Association
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• v.12 no.1
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• pp.31-41
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• 2010

This paper presents both numerical and physical modeling approaches for the dilation and spalling of rock recognized as typical process of rock around an underground opening at depth. For physical approach, laboratory testing of rectangular beams using a synthetic rock was used to investigate the onset of dilation and spalling. The beams are axially compressed and subjected to 4-point bending to provide non-uniform compressive stresses which are similar to the maximum tangential stress distribution around circular openings. Discrete element numerical analyses using commercial code $PFC^{2D}$ (Particle Flow Code) were performed to evaluate the stress path at various locations in the beams. The findings from these approaches suggest that the onset of dilation in laboratory tests appears to be a good indicator for assessing the stress magnitudes required to initiate spalling.

• Composites Research
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• v.26 no.2
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• pp.135-140
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• 2013

The static test was performed to verify the effect of the joint in the UHPC bridge deck slab and the minimum lap-spliced length was presented. A total of six test members was fabricated to estimate the static behavior of the steam curing UHPC bridge deck slab joint by the four points bending test method. The lap-spliced joint type was expected to be not only simple but also efficient in UHPC structure because of the high bond stress of UHPC. Test results show that the decrease of maximum flexural strength was about 30% and the minimum lap-spliced length which behaved similar to the continued reinforcement in strength and ductility was 150 mm.