• 방재와보험
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• s.126
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• pp.46-49
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• 2008

• International Area Studies Review
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• v.13 no.3
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• pp.613-636
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• 2009

This paper examines the performance of assessing sponsors and non-sponsors recall and recognition at the 2008 Beijing Olympic Games perceived by Korean and Chinese university students. Using a sample of 1,573 respondents, a survey was administered in Seoul and Beijing before and after Games to compare the recall and recognition that changed between two periods. The findings reveal that the effectiveness of the 2008 Beijing Olympic sponsorship has was lower than we expected. Results were founded that while Samsung(mobile), Coca-cola, McDonald's, and Visa achieved the desired sponsorship marketing effectiveness in Korea. On the other hand, non-sponsors of Nike, Dell, AIG, Samsung(computer) and Hyundai led to obtain the benefit and resulted in increasing consumer confusion as to who is a sponsor. In China, Samsung, Coca-cola, Lenovo, Volkswagen, Visa, and PICC achieved the desired sponsorship marketing effectiveness. On the other hand, Lining, Nokia, KFC, China Merchants Bank had some impact on the effectiveness of a rival brand from an official sponsor's product category. The paper concludes by considering some issues for sponsorship marketers.

• Vending industry
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• v.6 no.1 s.16
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• pp.36-37
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• 2006

중국의 자판기 시장은 여전히 가능성의 영역이다. 2008년 북경 올림픽 개최를 계기로 자판기 시장의 큰 성장이 예상되고 있는 반면 자국내 산업 인프라는 제대로 갖추어져 있지 못한 상황이다. 이렇다보니 많은 자판기 관련 해외업체들이 이 시장에 관심을 가지고 시장 진출을 추진하거나 눈독을 들이고 있다. 올 7월 20일부터 22일까지 개최되는 Automatic Vending System & Equipment Exhibition 2006 전시회는 중국시장 진출에 관심을 가지고 있는 업체들에 있어 구미가 당기는 전시회이다. 전시회 참가를 통해 해당회사와 제품에 대한 현지의 반응을 살펴볼 수 있을뿐더러 전반적인 현지 시장조사도 알차게 진행을 할 수 있다. 중국시장 진출을 위한 교두보로 국내 업체도 관심을 가질 필요성이 큰 이번 전시회의 면면을 살펴보기로 하자

• Proceedings of the Korea Contents Association Conference
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• 2009.05a
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• pp.973-977
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• 2009

The article is based on the research of the he culture and has discussed the prospect and possibility of application of cultural element "He" in modern design through analyzing the Beijing Olympics'cultural element "He" from its Chinese character's changing forms to its connotation; and the application of the element "He" in traditional design as geometrical figures, homophonic usage, and some legends on it.

• Korean Architects
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• no.3 s.395
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• pp.84-88
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• 2002

예상은 하고 있었던 일이지만 준비 없이 갑작스럽게 다가온 1993년 중국과의 국교정상회는 우리에게 무의미한 대가를 적지 않게 지불하게 하였다. 그리고 이후 이미 8년이란 세월이 흘러갔어도 잘못 끼운 첫 단추의 부담은 여전히 해결하지 못한, 아니 어쩌면 영원히 해결할 수 없을 것만 같은 숙제로서 남겨져 있다. 특히 손상된 민족의 자존심은 경제적인 실리를 떠나서 제2의 조공시대를 방불케하는 신사대주의의 한중관계를 만들어 버리고 말았다. 최근 들어 IMF 이후 주춤했던 중국을 향한 건축계의 막연한 기대가 2008년 북경의 올림픽 유치확정을 계기로 서서히 달아오르는 느낌을 받는다. 게다가 일부 언론매체의 보도는 벌써부터 앞으로 발주될 100억 달러 이상의 건설시장경기를 들먹이며 우리의 떡이 어느 정도인지를 저울질하는 웃지못할 모습을 보이고 있다. 물론 의욕과 열정을 무조건 탓하는 것도 잘못이지만 일에는 순서가 있는 법이다. 지나친 무리수는 결과적으로 과욕과 과열이라는 쓰라린 경험을 남기기 십상이다.

• Journal of Environmental Science International
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• v.18 no.6
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• pp.655-665
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• 2009

This study aims to identify the impacts of air quality in the Korean Peninsula according to the China's environmental policies in preparation of the Beijing 2008 Olympic Games. The measurement of emission variations in China, aircraft measurement, and modelling were carried out. The reduction measures in Beijing, China and its emission changes resulted in $30{\sim}65%$ in decrease out of the total emissions within the Beijing region, whereas when it comes to the whole nation of China, the reduction rate was about $4{\sim}9%$. Comparing the concentration of the air pollutants in Seoul and Ganghwa in August 2008 during around the period of Beijing Olympic Games with one in $2004{\sim}2007$ showed that the $SO_2$ concentrations in the past was above 5ppb, while the concentration in the 2008 olympic period was 4ppb and below. The NOx at the Seokmori site in Ganghwa tended to be lower in concentration in 2008 than in between $2004{\sim}2007$. As for $O_3$ and $PM_{2.5}$, the concentration tended to be rather low since August 11. The air current track that showed during the period of aircraft measurement presented to be flowed into Korea through the Northeast part of China and the coast of Bohai Bay, while the concentrations of $SO_2$. NOx, and $O_3$ over the west sea on August 20 and 24 were 0.54 (0.28ppb), 0.86 (1.84ppb), and 54.0 (41.5ppb) respectively, similar or lower than the ones measured in the past in the similar current patterns. The modelling result showed similar patterns to the data of aircraft measurement, in particular in $SO_2$. Overall, the reduction measures in Beijing, China affected directly and indirectly the air quality in the Korean peninsular, but the impact was not significant as it was momentary and limited to the intended area.

• The Korean Journal of Air & Space Law and Policy
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• no.spc
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• pp.137-163
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• 2007

The air market in Asia has already entered upon the age of limitless competition. It means a very important moment in Asia air market. Each Asian country thus has put a lot of effort into a development plan and support to their hub airport. In order to achieve such a plan, first of all we should build closer cooperation system between the two countries Japan and Korea. The Korea and Japan are very fast growing in the northeast countries within the global air transport market. Air passenger and cargo traffic volumes between Korea and Japan have increased dramatically, since the 1990s. In response to such a trend, both countries have opened new airports and expanded existing facilities in the hopes of laying claims to the main international hub airport in Asia. Apart from the trend, air transportation between Korea and Japan's metropolitan areas is the only transportation in substance, even if they are located very closely in geographical position. The air transportation between the two countries shows that it is necessary to get fast and more convenient because of the economic and cultural interchange and exchange concentrated on the metropolitan areas, and that will promote the economic growth of Korea and Japan. However, within the air transportation industry field, there have no sufficient seats/slots to supply the air demand from the capital cities of each country, as well as no counterplan for some problems regarding capacityand sustain ability of metropolitan airports. Thus, it is necessary for us to consider in all aspects and solve them to improve air transportation between Korea and Japan. This paper is to try to demonstrate this matter and from all angles, that is, in legal and political aspects, facilities and given environmental conditions and cooperation between Korea and Japan. I think that it is indeed a great necessary and convenient for many Korean and Japanese tourists to conclude a new 'Open Sky Agreement' between Japan and Korea in order to the prepare the increase of the shuttle flight between Haneda-Gimpo and opening of air route newly for shuttle flight between Haneda and Cheongju as well as opening of air route for shuttle flight between Haneda-Shanghai Hongqiao International Airport and Beijing International Airport for the 2008 Beijing Olympic Games. Furthermore it is a great desirable thing for us to conclude a new 'Open Sky Agreement' in cooperation reciprocally among the Japan, China and Korea for opening the new air route by the shuttle flight.

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.21 no.6
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• pp.109-122
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• 2003

우리나라는 2004년 4월 경부고속철도개통을 앞두고 마지막 준비를 하고 있다. 1964년10월 고속철도를 가장 먼저 개통한 일본을 비롯한 프랑스, 독일 등은 이미 고속철도가 철도교통의 중심은 물론 각국의 교통수송에 높은 비중을 차지하고 있다. 2001년에 일본이 경우 1일 773,951명을 수송하고 있으며, 프랑스는 228,714명을 수송하고 있다. 세계적으로도 고속철도는 2000년 현재 유럽이 15,350km, 아시아는 2,152,9km를 운영 중에 있는데 이는 2010년에는 유럽은 41,350km, 아시아는 4,755.7km로 증가될 전망이다. 특히 아시아는 2005년 10월 개통예정인 대만의 타이페이와 카오슝의 345km를 비롯하여, 중국은 상해~북경의 1,330km를 2008년 ㅂ구경올림픽에 맞추어 개통을 준비하고 있다. 일본, 프랑스, 독일 등 고속철도의 운영국가들은 고속철도수송의 수송량이 급격하게 증가하고 있다. 프랑스는 인기준으로 1996년에 비해 2001년에 49.3%, 독인은 1996년에 비해 2001년에 70.1%의 증가치를 보이고 있다. 철도수송에서의 고속철도의 비중도 높아 인${\cdot}$km기준으로 일본은 29%, 프랑스는 48.3%, 독일은 15.9%를 차지하고 있다. 이러한 고속철도가 발전한 요인은 항공기와도 경쟁이 될 정도의 빠른 속도와 안전, 높은 사회경제적 효과에 기인하고 있다. 고속철도의 비중이 높은 일본의 경우는 개통 이래 현재까지 약 62억명을 수송하고 있는데 사망사고는 한건도 없었다. 또한 1개 열차의 정시도착 오차는 24초에 불과하고, 항공기와도 경쟁력이 될 정도의 속도와 수송능력을 보유하고 있다. 실제로 500~700km구간에서 항공기와 고속철도이 경쟁이 치열한데 고속철도의 분담율이 67%를 차지하고 있다. 이러한 고속철도 발전으로 철도수송의 증가율에도 큰 영향을 미치고 있다. 프랑스와 독일의 경우는 자동차수송보다 철도수송이 최근 4년간 약 10%이상 증가하고 있는 것도 고속철도의 영향에 기인하고 있다. 고속철도의 또 다른 특징으로는 높은 유발수요효과로 일본의 신간선개통전후를 비교해 보면 예상치보다 약 6%~23%의 높은 수요유발효과를 보이고 있다. 이 결과 각궁의 고속철도는 매우 높은 수익성을 기록하고 있는데 일본은 개통 후 3년째 흑자를 기록하였고, 중국도 개통 후 7년에 단년도 흑자를 예상하고 있다. 이러한 고속철도의 발전에 기초해 유럽을 비롯하여, 아시아 등에서 고속철도의 건설이 더욱 가속화 될 것으로 예상되는데, 이러한 새로운 변화의 고속철도시대에 대비하여 우리나라도 장차 건설계획수립, 해외수출, 고속철도의 상호운영 등을 지금부터 계획을 수립하여 집행해야 할 것이다.