• 한국에너지공학회:학술대회논문집
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• 한국에너지공학회 2008년도 춘계학술 발표회
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• pp.161-166
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• 2008

본 논문에서는 가솔린 기관에서 흡입 밸브 각도가 엔진의 부분부하 성능에 어떠한 영향을 미치는지를 혼합비 반응 특성을 통해 알아보았다. 흡입 밸브각이 작은 엔진이 흡입 밸브 각이 큰 엔진에 비해 배기가스 중 질소산화물 (BSNOx)의 양은 줄어들었고, 점화시기는 지각되었고, 제동연료소비율은 조금 개선되었다. 배기가스 중 질소산화물의 양이 줄고 점화시기가 지각 되었다는 것은 급속 연소가 일어났다고 판단할 수 있다. 시험 결과를 살펴보면 흡입 밸브각이 작아지면 기관의 연소 성능이 좋아지는 것으로 판단 될 수 있다.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제7권9호
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• pp.82-88
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• 1999

The object of this study is to find new evaluation index for in-cylinder flow chracteristics istead of current swirl, tumble coefficient using steady flow test rig on intake port system. To this end, port flow system. To this end, port flow rig test was conducted on DOHC head varying intake valve lift respectively. Finally combination angular coefficient and inclination angle were introduced as new evaluation index for in-cylinder angularflow characteristics instead of swirl and tumble coefficient.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제14권3호
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• pp.142-149
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• 2006

A PIV(Particle Image Velocimetry) was applied to measure in-cylinder velocity field according to inlet valve angle during intake stroke. Two engines, one is conventional DOHC 4 valve and the other is narrow valve angle, were used to compare real intake flow. The results show that the intake flow pattern of conventional engine is more complicated than that of narrow angle one in horizontal plane and the vertical component of in-cylinder flow is rapidly decayed at the end stage of intake. On the other hand, the flow pattern of narrow angle one is relatively well arranged in horizontal plane and the vertical velocity component remains so strongly that forms large-scale strong tumble. Two engines also form commonly three tumble; two are small and bellow the intake valve and one is large-scale. The center of large scale tumble moves to bottom of cylinder as the vertical velocity increases.

• 한국해안해양공학회지
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• 제6권4호
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• pp.327-334
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• 1994

실험실 수조에서 조석 및 조류를 발생시키기 위해서는 수조내에 흐름의 분출부와 흡입부를 적절히 설치해야 한다. 분기관은 관수로 측면에 설치된 다수의 구멍을 통하여 관내ㆍ외 압력차에 의해 물을 분출 또는 흡입하는 장치이다. 수조 폭에 따라 균등한 단위폭당 유량을 발생시키기 위해서는 각 구멍의 크기를 적절히 결정해야 하며 이를 위해서는 공급류량, 공급수두, 수두손실, 구멍에서의 분출 및 흡입류량 등의 수리특성을 파악하여야 한다. 본 연구에서는 에너지 방정식과 연속방정식으로부터 비롯되는 비선형 연립방정식을 구성하고 Newton 해법을 적용하여 분출 및 흡입분기관의 수리특성을 파악하였다. 아울러, 자동제어 밸브가 부착된 분기관이 수조폭에 걸쳐 일정한 유량을 유지해야하는 조석수조에 효과적으로 사용될 수 있음을 확인하였다.

• 한국가시화정보학회지
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• 제3권2호
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• pp.79-87
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• 2005

Two engines, one is conventional DOHC 4 valve and the other is narrow valve angle, were used to compare the characteristics of swirl motion generation in the cylinder. One intake port is deactivated to induce swirl flow. A PIV (Particle Image Velocimetry) was applied to measure in-cylinder velocity field according to inlet valve angle during intake and compression stroke. The results show that the flow patterns of narrow valve engine are much more stable and well arranged compared with the normal engine over the entire intake and compression stroke except early intake stage, and very strong swirl motion is generated at the end of compression stage in this engine nevertheless using straight port which is unfavorable for swirl generating. In the normal engine, however, strong swirl motion induced during intake stroke is destroyed as the compression progresses.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제17권2호
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• pp.42-48
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• 2009

This paper is the second of 2 companion papers which investigate in-cylinder swirl generation characteristics according to inlet valve angle. Two DOHC 4 valve engines, one has wide intake valve angle and the other has narrow valve angle, were used to compare the characteristics of swirl motion generation in the cylinder. One intake port was deactivated to induce swirl flow. A PIV (Particle Image Velocimetry) was applied to measure in-cylinder velocity field according to inlet valve angle during intake stroke. The results show that the flow patterns of narrow valve engine are much more stable and well arranged compared with the normal engine over the entire intake and compression stroke except early intake stage, and very strong swirl motion is generated at the end of compression stage in this engine nevertheless using straight port which is unfavorable for swirl generating. In the wide valve angle one, however, strong swirl motion induced during intake stroke is destroyed as the compression progresses.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제16권6호
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• pp.148-156
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• 2008

This paper is the first of 2 companion papers which investigate in-cylinder swirl generation characteristics according to inlet valve angle. Two DOHC 4 valve engines, one has wide intake valve angle and the other has narrow valve angle, were used to compare the characteristics of swirl motion generation in the cylinder. One intake port was deactivated to induce swirl flow. A PIV (Particle Image Velocimetry) was applied to measure in-cylinder velocity field according to inlet valve angle during intake stroke. The results show that the stronger swirl motion is observed in wide valve angle engine at the early intake stage; however, the swirl motion is gradually distorted by the intake flow component passing through valve area near the cylinder wall as the stroke proceeds. The tumble motion also does so in wide angle. On the contrary, the swirl and tumble motions, which are not clear at the initial stage, become better and better arranged as the piston goes down and up again after bottom dead center.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제14권4호
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• pp.77-83
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• 2006

A PIV(Particle Image Velocimetry) was applied to measure in-cylinder velocity field according to inlet valve angle during compression stroke. Two engines, one is conventional DOHC 4 valve and the other is narrow valve angle, were used to compare real compression flow. The results show that the flow patterns are well arranged compared with intake flow and the basic tumble flow structures are maintained until end compression stage regardless of valve angle. Also the results show that the tumble motion is intensified by momentum conservation during compression in normal engine. In the normal engine, the bulk shape of flow pattern is "Y" type at the top of cylinder and reverse "Y" type at the bottom of cylinder and weak reverse flow exists at the top of cylinder along cylinder center line. Otherwise, the other engine's flow pattern changes from "Y" type to "T" type at the top of cylinder during compression.

• 플랜트 저널
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• 제11권3호
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• pp.53-63
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• 2015

구매자는 일반 제조업에서 자재를 피터 크랄직 매트릭스 기법에 의해 경쟁품목, 일반품목, 전략품목, 위험품목으로 분류한 후 각 품목 특성에 맞추어 구매 전략을 수립한다. 피터 클라직 매트릭스란 구매 리스크와 비즈니스 영향도 즉 특정 품목의 구매 금액 비중에 따라 자재를 분류하는 기법이다. 본 논문은 플랜트 엔지니어링산업에서 플랜트 기자재를 대상으로 피터 클라직 매트릭스 기법에 의해 기자재를 분류한 후 각 품목 특성에 맞는 구매 전략을 제안하고 사례 기업인 A사가 사우디아라비아에서 수행하는 발전 플랜트 기자재에 제안한 구매 전략을 적용하여 그 효과를 검증한 것이다. 플랜트 엔지니어링산업은 수주산업인데 총 수주금액 중 구매가 차지하는 비중은 약 50~60%이다. 따라서 프로젝트를 수행할 때 원가를 절감하여 이익을 극대화하기 위해 구매는 매우 중요한 역할을 한다. 플랜트 기자재는 크게 회전기계류, 고정장치류, 전기자재류, 제어자재류, 배관자재류로 구분된다. 각 공종별 플랜트 기자재에 대해 구매 지출 분석을 한 후 피터 클라직 매트릭스 기법에 의해 플랜트 기자재를 분류한 결과 경쟁품목에는 열교환기, 저장탱크 등이 포함되었고 일반품목에는 전선관, 조명기자재, 밸브 등이 포함되었다. 또한 전략품목에는 가스터빈, 가스터빈 흡입공기 냉각장치 등이 포함되었고, 위험품목에는 가스터빈 고정 볼트 등이 포함되었다. 경쟁품목 중 다관형 열교환기는 공급자와 공동으로 원가 모델을 구축하는 전략을 수립했고 저장탱크의 경우에는 공급자에게 원자재를 사급하는 전략을 수립하였다. 그 전략을 A사가 수행하는 프로젝트에 적용한 결과 각각 20%와 6%의 원가 절감 효과를 얻었다. 일반품목 중 전선관은 구매 대행사를 활용하는 전략을 수립했고 조명기자재는 기술 사양 검토 과정을 생략한 구매 프로세스 간소화 전략을 수립하였다. 그 결과 약 10%의 원가 절감과 평균 5일의 발주기간을 단축할 수 있었다. 전략품목 중 가스터빈 흡입공기 냉각장치는 공급자와 포괄적 양해각서를 체결하여 공동으로 사업주에 대응하는 전략을 수립했고 그 결과 프로젝트 수행 안정성 확보와 공급자 조기 참여를 통한 발주 스케줄 단축을 이룰 수 있었다. 위험품목 중 가스터빈 고정볼트는 재고 확보 전략을 수립하여 자재의 부족이나 파손으로 인해 프로젝트 공기에 영향을 주지 않도록 리스크를 감소시키는 효과를 얻었다.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제7권7호
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• pp.66-75
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• 1999

Many researchers have developed the measurement technique of in-cylinder flow. Recently, there are lots of studies on steady flow with different SCV geometries. In this study the flow characteristics of four-valve cylinder head were examined in a steady test rig for different SCV open ratios. Each swirl ratio of several SCV angle was quantified by swirl impulse meter and 2D-LDV measurement. The results showed that the swirl ratio was controlled between 2.3 and 3.8 based on SCV angles. The velocity distributions of in-cylinder flow field were measured by 2-D LDV test and visualized swirl and tumble flow pattern at different positions. In this engine , we found out that the swirl was dominant flow.