• International Journal of Highway Engineering
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• v.12 no.2
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• pp.99-106
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• 2010

Until now, the thickness design of anti-freezing layer has been empirically conducted using the frost depth determined from the freezing index. This approach cannot consider the structural properties of anti-freezing layer, which can cause the over-design of pavement structure. This paper presents results of structural evaluation of anti-freezing layer using the Falling Weight Deflectormeter (FWD) deflections. The FWD testing was directly conducted on top of the subbase layer located at the embankment, cutting, and boundary area of each section. It is observed from this testing that the center deflections of pavement structure with anti-freezing layer are smaller than those without anti-freezing layer. The deflection reduction rates are 15~55% in the embankment, 11~64% in the cutting, and 2~38% in the boundary, respectively. It was also found that the use of antifree zing layer enables to reduce the Surface Curvature Index (SCI) values up to 24 percent. Fatigue lives show that pavement structure with antifreezing layer are about two times higher than the those without anti-freezing layer. This fact indicates that the anti-freezing layer should be considered as a structural layer in the asphalt pavement system.

• Journal of the Korean GEO-environmental Society
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• v.3 no.1
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• pp.57-66
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• 2002

Generally, the California Bearing Ratio(CBR) for the material of subgrade is estimated without considering the anti-frost layer into the subgrade layer when pavements are designed. A pavement structure is determined according to the CBR. However, recently the design method taking the anti-frost layer into the subgrade layer is getting prevail. It makes the top of the subgrade layer strengthen and the thickness of the road pavement structure decreased. By the way, some confusion may be caused because theoretically the general equation for the mean CBR to combine the material of the subgrade layer and anti-frost layer have not been developed well. In this paper, laboratory and field CBR tests were performed to estimate of the mean CBR for the subgrade layer including the anti-frost layer. From the basis of the test results, modified equation which is calculating the mean CBR of the subgrade layer has been proposed. Finally, economical efficiency was considered by comparing the pavement thickness with the road pavement design using CBR of the subgrade layer alone and the road pavement design using the mean CBR including the anti-frost layer.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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• v.12 no.2
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• pp.67-76
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• 1992

A procedure to determine the axle load limits of asphalt concrete pavements are proposed in this study. Axle load limits are determined by calculating maximum tensile strains at the bottom of the asphalt stabilized base layer and maximum vertical strains at the top of the subgrade. In order to investigate the efficiency of axle configuration, calculated influence line of wheel load on domestic expressway pavement system is used. Limiting strains are selected through the analysis of conventional failure criteria. From the analysis of axle load limits about axle composition(single-axle, tandem-axle, tridem-axle), it is found that the axle load limits of tandem-axle and tridem-axle can be calculated by muitipling the axle load limits of single-axle by axle numbers and that axle load limits are closely related to the thickness of each layer of pavement structure. It is also found that the axle load limits by tensile strains are more critical than those by vertical strains on asphalt concrete pavement models of YOUNG-DONG, KYONG-IN and KYONG-BU expressways.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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• v.28 no.2D
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• pp.227-234
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• 2008

This study examines which models are more suitable for representing mechanical property of unbound materials to analyze behavior of asphalt pavement structure. Results from FWD (Falling Weight Deflectometer) test were used to apply to nonlinear elastic model. The new method which can deduct material constants of nonlinear elastic model is suggested from FWD test data rather than laboratory resilient modulus ($M_R$) test. It is confirmed that the material constants are within the common range in subbase. Test output from FWD and MDD (Multi-Depth Deflectometer) was used to verify reliability of the model. From the results of verification, this study shows that a non-linear elastic model agrees to MDD test data more than a linear elastic model does.

• The monthly packaging world
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• s.188
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• pp.52-61
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• 2008

• The monthly packaging world
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• s.259
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• pp.93-101
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• 2014

유니소재화(Uni-materialization)란 제품의 설계단계부터 유해물질 사용을 줄이고, 자원순환 효율성을 높이기 위해 재질 단일화 또는 단순화 하는 것을 말한다. 유니소재(Uni-material)는 재질의 수를 줄이거나 제품의 구조개선을 통해 자원관리 및 자원순환을 촉진하는 일련의 활동을 통칭하는 것으로 유니소재화는 국제환경규제를 선도하고, 친환경적, 지속가능성, 선순환 물질흐름이 가능한 혁신적인 개념으로서, 통합성(Unity), 범용성(Universalization), 독창성(Uniqueness)의 성격을 지닌다. 포장재산업에 있어서 유니소재화 제품은 서용 후 포장재가 재활용 공정을 저해하지 않고 포장재의 재활용을 통해 고부가가치의 재생 제품을 얻을 수 있도록 하는데 있으며 포장재의 기본 기능은 유지하면서 사용하는 포장 재질의 단순화 또는 단일 포장 재질 사용, 동일 재질의 포장재로 구성될 수 있도록 설계 단계에서 유니소재화를 고려한 것을 말한다. 지난 호에 이어 국제환경규제 기업지원센터(www.compass.or.kr)의 자료제공 아래, 포장재 산업에서의 유니소재화 사례를 재질단일화, 재질 단순화, 포장요서의 분리용이성 측면에서 사례별로 살펴보도록 한다.

• The monthly packaging world
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• s.260
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• pp.106-115
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• 2014

유니소재화(Uni-materialization)란 제품의 설계단계부터 유해물질 사용을 줄이고, 자원순환 효율성을 높이기 위해 재질 단일화 또는 단순화 하는 것을 말한다. 유니소재(Uni-material)는 재질의 수를 줄이거나 제품의 구조개선을 통해 자원관리 및 자원순환을 촉진하는 일련의 활동을 통칭하는 것으로 유니소재화는 국제환경규제를 선도하고, 친환경적, 지속가능성, 선순환 물질흐름이 가능한 혁신적인 개념으로서, 통합성(Unity), 범용성(Universalization), 독창성(Uniqueness)의 성격을 지닌다. 포장재산업에 있어서 유니소재화 제품은 서용 후 포장재가 재활용 공정을 저해하지 않고 포장재의 재활용을 통해 고부가가치의 재생 제품을 얻을 수 있도록 하는데 있으며 포장재의 기본 기능은 유지하면서 사용하는 포장 재질의 단순화 또는 단일 포장 재질 사용, 동일 재질의 포장재로 구성될 수 있도록 설계 단계에서 유니소재화를 고려한 것을 말한다. 지난 호에 이어 국제환경규제 기업지원센터(www.compass.or.kr)의 자료제공 아래, 포장재 산업에서의 유니소재화 사례를 재질단일화, 재질 단순화, 포장요서의 분리용이성 측면에서 사례별로 살펴보도록 한다.

• Computational Structural Engineering
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• v.3 no.2
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• pp.89-95
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• 1990

As modern industry go further, a rigid concrete pavement has been widely constructed. The load carrying capacity of the flexible asphalt pavements is brought about by a layered system, distributing the load over the subgrade, rather than by the bending action of the slab. On the other hand, the rigid pavement, because of its rigidity and high modulus of elasticity, tends to distribute the traffic load over wide subbases, and its capacity of the strength is supplied by the slab itself. Thus, it is necessary to study the structural behavior of concrete slab under the variations of temperature changes and applied traffic loads. It reguires the development of finite element analysis program for the concrete highway pavement, which provides better understanding of concrete pavement behavior and effective design data to highway engineers.

• International Journal of Highway Engineering
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• v.2 no.3
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• pp.155-165
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• 2000

Periodical evaluations of the airfield pavement are necessary to provide the ability for the existing pavement to support the increasing volume of air traffic. Also, the evaluation of the existing Pavement condition is necessary for the decision of the maintenance strategy. For this reason, airport pavements in Korea have been evaluated every five years currently. It was known, however, that the current pavement evaluation methodology was not logical and practical. The purpose of this study is to compare the current pavement evaluation method with design chart to the mechanistic approach used in other advanced countries. As a result of this study the mechanistic approach is found to be more logical than the current method.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2016.05a
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• pp.317-317
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• 2016

저영향개발(Low Impact Development, LID) 시설들은 미국 일본 등 선진국을 중심으로 관련법에 따라 개발 및 적용 되어왔으나 국내에서는 최근에서야 LID 시설을 적용할 수 있는 제도적인 틀을 구축하고 있는 실정이며, 국내 여건에 맞는 LID 시설을 개발하여 그 효용성을 검증하기 까지는 상당한 시간이 소요될 것으로 판단된다. 서울시는 2014년 '서울특별시 빗물관리에 관한 조례 전부개정조례'를 발표함으로써 한국형 LID 시설을 대단위로 적용 하고 검증 할 수 있는 발판을 마련하였다. 서울시의 2014년 전부개정조례에 따르면 시장 및 구청장은 저영향개발 계획 수립의 실효성 확보를 위하여 저영항개발 사전협의 제도를 마련하여 시행하여야 하며, 시장은 저영향개발 지구단위계획을 수립하여야 한다. 이에 따라, 본 연구에서는 실제로 적용 가능한 투수포장 주차장을 설계 할 수 있도록 투수 주차장형 LID 시설을 검증할 수 있는 투수효율성 검증실험단지를 설계 및 구축 하였다. 과거 도심의 우수배제는 중앙 집중형 시스템으로 단기간에 우수를 차집하여 배제하는 방식이었으나, 근래에는 집중형 우수배제 시스템의 위험성, 경제성 그리고 용량한계 등 여러 가지 문제점이 부각되면서 분산형 시스템으로의 전환이 이루어지고 있다. 물순환도시 및 지속가능한 도시 등이 분산형 우수배제 시스템의 예이며, 주차장, 도로, 건물 등 불투수 표면으로부터의 우수를 지면으로 침투 및 침루시키는 방법 등을 활용하여 건전한 물순환을 꾀하고 있다. 침투 및 침루 능력은 각각 포장체 및 포장면 하부구조의 재료와 밀접한 관련이 있으며 재료의 선정은 하부구조의 안정성 확보를 고려하여 선택되어야 한다. 또한 우수 배제를 위한 유공관은 접합점에서 강도를 유지하면서 효율적으로 유수를 배제할 수 있어야 하며, 저류조 설치는 강수의 활용목적에 맞게 선정되어야 한다. 이러한 투수 주차장형 LID 시설은 하나의 시스템으로서 포장체의 재료에 따른 공학적 성질, 하부구조 구축방법 및 재료 선정 그리고 유공관 배열 등에 따라 그 시스템의 거동이 변화하므로 기존에 행해왔던 단순 재료실험으로는 투수성 주차장의 우수배제 시스템을 평가할 수 없다. 따라서 본 연구에서는 이를 검증할 수 있는 투수효율성 검증실험단지 설계 및 구축하였다.