• Proceedings of the Korean Institute of Information and Commucation Sciences Conference
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• 한국해양정보통신학회 2004년도 춘계종합학술대회
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• pp.41-44
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• 2004

A RFID(Radio Frequency IDentification) system Is a kind of Radio Frequency Communication System and a branch of Automatic Data Collection System. The RFID System is composed of RF Tag(or Transponder) and RFID Reader(controller). This paper deal with Wireless communications that acquired RF Tag ID by RFID reader, and then target system will transmit Tag ID to RFID Server through the internet using Wireless LAN. The RFID system of Todays are commonly used by a wired RFID system. In this system uses commonly used Wireless LAN, and then we can connect the internet if we have a AP(Wireless Lan Access Point). Internet connection can make a transmission of RF Tag ID, and can make a reception of returning data that are images or information.

• Proceedings of KOSOMES biannual meeting
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• 해양환경안전학회 2006년도 춘계학술발표회
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• pp.177-183
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• 2006

IMO and ITU-R have done an intensive study to develop performance standards and technical standards of maritime digital communication systems, respectively. In particular, each administration strives to develop new agenda items of adopting digital new technologies. IMO COMSAR submitted draft performance standard of LRIT to IMO MSC, so that IMO mandates carriage requirement of LRIT In addition to that, COMSAR is preparing performance standard of AIS-SART, and approved the utilization of mobile phones for SAR activities. On the other hand, a new agenda item concerning E-navigation strategy was submitted to MSC 81th meeting. These challenges toward enhanced maritime radio communication systems would make it change largely the concepts of traditional navigation We suggest future directions of maritime information communication systems, investigating the study results of IMO and ITU-R.

• Journal of the Institute of Electronics Engineers of Korea TC
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• 제43권1호
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• pp.1-8
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• 2006

In this paper, we suggested a new antenna structure for the RFID(Radio Frequency IDentification) reader. The conventional RFID reader uses a loop antenna. The central area of a loop antenna shows a low magnetic field strength, especially for the case of a large loop antenna diameter. We proposed a parallel-fed multiple loop antenna. Simulation and measurement were carried out for a single loop antenna, series-fed and parallel-fed multiple loop antennas. Simulation results show that we can obtain 0.40A/m, 0.68A/m, 1.98A/m of magnetic field strengths at the central point of a reader antenna for a single loop antenna, series-fed and parallel-fed multiple loop antennas, respectively. We measured the $79mm{\time}48mm$ tag area averaged induced voltages with applying 20Vp-p same source signals to reader antennas through the resistors. Measured tag area averaged induced voltages at the central point of a reader antennas were 0.76V, 1.45V, 4.04V for a single loop antenna series-fed and parallel-fed multiple loop antennas, respectively. The results show that we can get high induced voltage which can grantee a longer reading distance with a proposed parallel-fed multiple loop antenna.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 한국항해항만학회 2015년도 추계학술대회
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• pp.87-90
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• 2015

Equipments that can transmit maritime distress signals in accordance to Global Maritime Distress Safety System are the followings: A1 water(Very High Frequency, SART), A2 water(MF/HF Radio Equipment), A3 water(INMARSAT), A4 water(Emergency Position Indicating Radio Beacon). Institutions with the capacity to receive distress signals are Korea Coast Guard affiliated radio stations, patrol ships, Rescue Coordination centers, Vessel Traffic centers, Complex problems regarding repetitive distress alarms, inaccurate statistics, multiple control towers are existent. Consequently, effective measurement to resolve dispersed operating maritime distress signal system are in time of need. Moreover, current KCG Headquarter is considering to integrate five distress radio stations dispersed across nation into a single international safety communication center. The integration of radio stations are efficient in terms of information coordination between nations, however, it cannot support efficient response to real-time maritime incident. Therefore, in this study, a new system that can rapidly response to real-time maritime incident will be proposed.

• Journal of Navigation and Port Research
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• 제48권3호
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• pp.137-145
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• 2024

Recently, there has been an increase in the use of Automatic Identification Systems. Class A AIS is used for ships engaged in international voyages, while Class B AIS is utilized for smaller vessels navigating domestic coastlines. AtoN AIS is used for aids to navigation, AIS is employed for search and rescue aircraft, and AIS-SART is widely used worldwide. Accordingly, in 2022, the Maritime Safety Committee(MSC) of the International Maritime Organization(IMO) revised the performance standards for the satellite emergency positioning radio beacon(EP IRB) to include AIS signals along with 121.5 MHz for aircraft, which has been used as a homing signal. It was recommended to use together as a homing signal, and from July 1, 2022, it was decided that AIS-EP IRB that satisfies the revised performance standards will replace the existing EP IRB. Consequently, starting from July 1, 2022, it was decided that AIS-EPIRB, which meets the revised performance standards, will replace the existing EP IRB. This paper aims to verify the feasibility of implementing AIS-EPIRB, which has not yet been developed domestically. To achieve this, a dedicated chipset for AIS was used to additionally implement frequency generation of 161.975 MHz and 162.025 MHz and GMSK modulation to satisfy the requirements.

• The Korean Journal of Air & Space Law and Policy
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• 제8권
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• pp.231-248
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• 1996

이 논문(論文)은 한국(韓國)의 우주(宇宙) 산업(産業) 발달(發達)과 그 과정(過程)을 고찰(考察)하고 현재 진행 중인 통신위성(通信衛星)의 개발(開發)과 그 사업(事業)을 뒷받침해 주는 국가(國家)의 정책(政策)을 살펴보고 있다. KOREASAT라고 명명(命名)된 통신위성(通信衛星) 개발(開發)에 현재 여러 기관이 관계(關係)하고 있으나 그 중 KARI(한국항공우주연구소(韓國航空宇宙硏究所)), ETRI(전자통신연구소(電子通信硏究所)), SERI(시스템공학연구소(硏究所)), KAIST(한국과학기술연구소(韓國科學技術硏究所)) 등이 중추적인 연구(硏究)를 하고 있다. 특히 이 논문(論文)에서는 아래와 같은 문제(問題)를 다루고 있다 첫째, 최근(最近) 한국우주개발(韓國宇宙開發) 상황(狀況) 둘째, 장기(長期) 우주개발(宇宙開發) 계획(計劃) 셋째, 현재(現在) 우주개발(宇宙開發) 상황(狀況)과 미래(未來) 우주개발(宇宙開發)에 관련한 정책(政策)적 문제(問題) 넷째, 한국(韓國) 우주개발(宇宙開發)과 정책(政策) 방향(方向)에 대한 의견(意見) 최근의 한국우주개발(韓國宇宙開發) 상황(狀況)은 크게 한국(韓國)의 통신위성(通信衛星) 사업(事業)인 Koreasat program과 다목적 위성사업(衛星事業)인 KOMSAT로 나타나는데 한국(韓國)의 최초 상업용(商業用) 위성(衛星)인 Koreasat는 1호가 1995년도에 발사(發射)되었으나 정상궤도(正常軌道) 진입(進入)에 문제(問題)가 발생하여 발사업체(發射業體)로부터 보상문제(補償問題)가 제기(提起)되기도 하였으나 2호는 성공리에 발사(發射)되었다. 미국항공우주회사(美國航空宇宙會社)와 공동(共同)으로 개발(開發)중인 새로운 과학위성(科學衛星)인 KOMSAT는 한국우주과학기술(韓國宇宙科學技術)을 한단계 더 발전(發展)시킬 수 있을 것이고 1999년도에 발사(發射) 계획(計劃)이다. 한국항공우주연구소(韓國航空宇宙硏究所) 중심(中心)의 장기(長期) 우주개발(宇宙開發) 계획(計劃)에서 제시(提示)하는 4가지 우주개발(宇宙開發)의 기본목표(基本目標)는 첫째, 우주산업응용산업(宇宙産業應用産業)의 상호협조개발(相互協助開發)에 의한 우주산업(宇宙産業) 육성(育成) 둘째, 한국(韓國)의 현재 우주산업상황(宇宙産業狀況)에 알맞은 특정분야(特定分野)를 선정(選定)하고 이 분야(分野)에서 최단기에 세계(世界) 최고의 기술수준을 성취(成就)하도록 집중(集中) 셋째, 외국과 긴밀한 협조(協助)로 선진기술(先進技術)의 습득(習得) 넷째, 체계적이고 통합(統合)된 장기우주산업발전(長期宇宙産業發展) 계획(計劃) 성립(成立) 등이다. 이러한 계획(計劃)에 주요 사안(事案)으로는 2015년까지 19기의 인공위성(人工衛星) 보유(保有)를 위한 제작계획(製作計劃)과 2010년까지 발사체(發射體) 개발(開發)을 마련하는 것이다 현재 우주활동(宇宙活動)에 관련된 문제(問題)는 주로 Koreasat의 서비스와 사용계획(使用計劃)에 대한 것으로 위성개발사업(衛星開發事業)에 있어서 관련 정부부서간(政府部署間)에 의견(意見)을 달리하고 있는 형태이다. 한국통신(韓國通信)과 정보통신부(情報通信部)는 위성(衛星)의 DBS 트랜스폰더에 대해 디지털 방식(方式)을 적용(適用)할 것을 제안(提案)했지만 공보처(共報處)는 반대(反對)의 입장(立場)을 표명(表明)한 것과 방송국(放送局)의 관리(管理)와 통제(統制)는 공보처(共報處)에 있고 무선통신표준(無線通信標準)에 대한 면허(免許)는 정보통신부(情報通信部)에 있기 때문에 방송국(放送局)에 대한 면허(免許)는 각기 다른 두 단계(段階)로 구성(構成)되는 문제(問題)가 발생(發生)한다. 또한 DBS 서비스에서 사기업(私企業)의 참여(參與)와 관련하여 재벌(財閥)의 참여(參與)를 허용(許容)하느냐의 여부(與否)의 논쟁(論爭)이다. 다음으로 미래(未來) 우주산업개발(宇宙産業開發)에 관한 정책문제(政策問題)를 살펴보면 국가적(國家的) 차원(次元)에서 조직적(組織的)인 육성책(育成策)에 대한 문제(問題)로 현재 주관 부처가 과학기술처(科學技術處)와 통상산업부(通商産業部)로 나뉘어 추진(推進)되고 있다는 점이다. 그리고 차세대(次世代) 통신위성개발(通信衛星開發) 계획(計劃)에 대한 문제(問題)로 최소 2${\sim}$4개의 궤도확보(軌道確保)와 이미 정상궤도(正常軌道) 진입(進入) 실패(失敗)에 따른 Koreasat 1호의 생명단축(生命短縮)으로 새로운 통신위성(通信衛星)을 4년이내에 발사(發射)해야 한다는 문제(問題)이다. 결론적으로 장기(長期) 우주개발계획정책(宇宙開發計劃政策)에 있어서 첫째, 국제적 우주개발사업(宇宙開發事業)에 대한 적극적(積極的) 참여(參與), 둘째, 우주(宇宙)에서 독립적(獨立的)인 활동(活動)을 할 수 있는 국가안보체제(國家安保體制)의 개발(開發), 셋째, 국가(國家) 위상(位相)의 발전(發展)과 우주개발(宇宙開發)을 위한 인력활용(人力活用)의 개발(開發), 넷째, 무한한 우주(宇宙)에 도전(挑戰)할 수 있는 우수(優秀)한 인재(人才)의 교육(敎育), 다섯째, 21세기를 대비(對備)하여 한국(韓國)의 우주개발정책(宇宙開發政策)의 결정(決定) 등이 고려(考慮)되어야 할 5가지 요소(要所)들이다. 그리고 막대(莫大)한 비용(費用)이 드는 우주개발사업(宇宙開發事業)을 효율적으로 추진(推進)하기 위해서는 국가(國家) 최고(最高) 지도자(指導者)의 직접지휘(直接指揮)를 받는 정부기구(政府機構)가 수립(樹立)되어 정부차원(政府次元)에서 추진(推進)하되 산학연(産學硏)이 협조(協助)하여 우주개발계획(宇宙開發計劃)을 추진(推進)하여야 할 것으로 본다.