• 타이어
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• 통권98호
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• pp.34-43
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• 1982

• 타이어
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• 통권80호
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• pp.18-22
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• 1979

• 타이어
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• 통권184호
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• pp.39-48
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• 1996

이 자료는 일본의 산해당(횡빈고무주식회사 편)에서 발간한 ‘자동차용 타이어의 연구’의 내용을 번역한 것으로서 앞으로 10회에 걸쳐 연재할 예정임. 역자 주

• 타이어
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• 통권86호
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• pp.13-16
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• 1980

미국 상무성에서는 미국경제에서 타이어 공업의 중요성을 고려하여 타이어 공업의 역사적 배경, 타이어공업에 영향을 주는 대외적인 요인, 타이어에 대한 각종통계자료, 국내 타이어 공업의 위축에 대한 원인 등에 대하여 조사분석을 하였다. 미국 상무성의 Chemical and Rubber program division의 David H.Blank가 1979년 4월에 이 조사분석 결과를 발표하였다.

• 타이어
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• 통권140호
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• pp.8-21
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• 1989

공기입 타이어는 1845년 Robert William Thomson이 처음으로 발명하였고, 그로부터 43년이 지난 1888년에 John Boyd Dunlop이 재발명하였는데, 이는 거의 6,000년에 걸친 바퀴의 역사에서 신기원을 이룩한 것이다.

• 타이어
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• 통권154호
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• pp.4-10
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• 1991

이 글은 우리나라 타이어업계의 원로인 필자가 그동안 모아온 귀중한 자료를 토대로 우리나라 타이어공업의 발전과정을 역사적인 측면에서 재조명해본 것이다. 필자는 우리나라가 일제의 식민통치로부터 해방된 해인 1945년 12월 조선타이어(한국타이어측신)에 입사한 이래 흥아타이어(우성타이어 전신)와 한국타이어제조(주)를 거쳐 1978년 8월 동신화학공업(주)의 기술이사를 끝으로 타이어 세계를 떠나기까지 우리나라 타이어공업발전에 많은 기여를 해온 분이다. 이번 호에서 그 첫 번째로 우리나라에 타이어공업이 도입된 1941년부터 1950년 6·25사변이 일어나기 전까지의 우리나라 타이어공업의 발전과정을 소개하고, 그 이후의 것은 원고가 입수되는 대로 연재해 나갈 예정이다.

• 타이어
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• 통권186호
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• pp.14-21
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• 1996

21세기의 타이어기술 개발전망은 과거의 타이어 역사를 분석해 봄으로서 어느 정도는 예측할 수 있다. 이것은 주어진 미래의 타이어 기술개발에 대한 시나리오들을 인정하면서 현재의 타이어 기술로부터 미래의 타이어 성능을 통계적 방법으로 예측할 수 있다는 것을 뜻하는 것이다. 그밖에 타이어 기술개발에 대한 시나리오 들은 21세기의 자동차산업, 자동차시장, 자동차에 대한 각종 법적규제에 많은 영향을 받을 것이다. 여기에서는 타이어 기술 개발이 시나리오대로 개발되는 경우 타이어 성능을 어떻게 변화되고 타이어 종류는 어떻게 다양화되는지에 대하여도 설명하고자 한다.

• 타이어
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• 통권104호
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• pp.35-50
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• 1983

고무공업에서 중요한 위치를 차지하고 있는 천연고무는 고분자 중에서도 옛부터 실용화 되고 있는 것이다. 특히 석유파동 이후의 천연자원의 재평가와 Radial 타이어의 수요증대에 따라 불사조와 같이 부활된 저력에는 괄목할만 한 점이 있으므로, 다시 한번 그 가치를 재고해 보고자 한다.<편집자 주>

• 타이어
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• 통권171호
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• pp.39-46
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• 1994

이 원고는 1993년도 10월 25일부터 5일간 미국 Florida주 Orlando시에서 개초되었던 ‘국제고무회의’에 한국고무학회의 공식대표로 참석하였던 필자가 이 회의에서 발표된 논문 가운데서 폐타이어 활용 관련 내용들을 참고로 하여 작성한 것이다. 이 원고를 작성함에 있어 미국 Goodyear사(Andrew L. Eastman)의 자료를 많이 참고하였음을 밝혀 둔다.

• 타이어
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• 통권49호
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• pp.9-14
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• 1973

공기를 활용하고 있는 중요상품중에 자동차타이어가 있다. 그러나 긴 타이어의 역사에 있어서도 이 공기를 완전히 지배하기까지에는 아직 이르지 못했다. 즉 타이어의 빵꾸! 라고 하는 사고가 바로 그것이다. 따라서 이 빵꾸를 없애는 일은 타이어기술자의 오랜 꿈이기도했다. 그래서 우선 맨 먼저, 생각된 상품에 튜우브레스 타이어가 있다. 튜우브레스 타이어는 튜우브에 대체되는 인너어라이너어라고 하는 고무층을 타이어내에 첩부함으로써 개발되었다. 그러나 림과의 관계로 해서 오로에는 안맞고 공기누설도 되는 등으로 해서 1950년대에 등장했으면서도 저신장, 일본에 있어서도 17년전에 국산화해서 시판되었으나 시장으로부터는 그다지 환영을 못받았다. 연이나 1965년에 이르러 튜우브레스 타이어용 인너어라이너어를 위해서만 존재하는 염소화부칠이라고 하는 고무가 앳소의 손에 의해서 개발되었다. 그 공기누설방지도는 천연고무의 7부, 일반합성고무의 5부, 또한 도로는 고속화에로 정비가 진척되고 타이어 안전성은 공기를 활용하고 있는 중요상품중에 자동차타이어가 있다. 그러나 긴 타이어의 역사에 있어서도 이 공기를 완전히 지배하기까지에는 아직 이르지 못했다. 즉 타이어의 빵꾸! 라고 하는 사고가 바로 그것이다. 따라서 이 빵꾸를 없애는 일은 타이어기술자의 오랜 꿈이기도했다. 그래서 우선 맨 먼저, 생각된 상품에 튜우브레스 타이어가 있다. 튜우브레스 타이어는 튜우브에 대체되는 인너어라이너어라고 하는 고무층을 타이어내에 첩부함으로써 개발되었다. 그러나 림과의 관계로 해서 오로에는 안맞고 공기누설도 되는 등으로 해서 1950년대에 등장했으면서도 저신장, 일본에 있어서도 17년전에 국산화해서 시판되었으나 시장으로부터는 그다지 환영을 못받았다. 연이나 1965년에 이르러 튜우브레스 타이어용 인너어라이너어를 위해서만 존재하는 염소화부칠이라고 하는 고무가 앳소의 손에 의해서 개발되었다. 그 공기누설방지도는 천연고무의 7부, 일반합성고무의 5부, 또한 도로는 고속화에로 정비가 진척되고 타이어 안전성은 점점 중시되는 시대로 진입해서 이제 또다시 튜우브레스시대의 재래를 마지하려 하고 있는 것이다. 그렇기는 해도 이 염소화부칠이라고 하는 고무의 수행하는 기능은 크다. 그저 공기누설에 강하다는 것만은 아니다. 편평라디알스틸시대를 지향하는데 있어서 부가결한 존재로 되어 가는 것 같다.