• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.23 no.1
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• pp.163-193
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• 2007

Jeon-buk is well equipped for the growth of the logistics industry as it is the center of inland and marine traffic. However, it was not activated because of the infrastructure insufficiency. This paper surveyed the logistics industry facilities, interviewed people who are engaged in its business, researched into their business difficulties and the problem of the logistics industry of Jeon-buk. As a result of research, this paper makes an alternative plan for the development of the logistics industry of Jeon-buk area.

• Korean Business Review
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• v.15
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• pp.115-131
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• 2002

In Korea's point of view the ASEAN is geographically located near to Korea's peninsula and can supply Korea with IT products safely, it is also a significant market that we can effectively export IT products. This study analyzes ASEAN as a. strategic market, by enlarging the IT export and import, Korea's IT market excessively leaning upon the United States and Japan's market, so ASEAN is the proper market to which we can drive multilateral trade of IT market and multikinded trade of goods. In order to enhance exports of various IT products, we have to retain a good reputation and to remove revolting factors. Also, the marketing of Korea's IT export against ASEAN have to reinforce and to activate the direct investment, plant exports, and loan credit. Therefore, this study reviews Korea's IT Industry analysis to ASEAN, and finally we suggest the way to solve the main problems.

• Proceedings of the KOR-KST Conference
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• 1999.10a
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• pp.15-20
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• 1999

아시아지역은 경제적 침체기에서 서서히 회복되어가면서 항공교통수요 또한 경제적 위기 이전의 수준으로 회복해가고 있고 21세기의 새로운 출발과 동북아지역 국가들의 경제활동 활성화로 새로운 항공교통수요가 증대되어가고 있는 시점이다. 동북아 국가들은 자국의 경제 활성화를 위해 공항의 새로운 건설과 확장 등을 계획$.$실행해오고 있으며, 이를 통하여 동북아지역에서의 항공산업의 우위성을 확보하려하고 있다. 중국, 일본 등 우리나라와 경쟁관계에 있는 나라들이 기존 공항의 확장과 신설을 통해 경쟁력을 높이려하고 있으며, 공항의 경쟁력을 높이는데 필수적 요소 중의 하나인 외국 항공사의 유치를 위한 對항공사 마케팅을 다양하고 구체적인 방법으로 실행하고 있다. 우리나라도 2001년 동북아의 중추적인 공항의 건설과 개항을 맞이하여 이들 경쟁공항과의 경쟁에서 우위성을 확보하기 위한 하나의 방안으로서 자국 및 외국항공사의 비행편 유치에 대한 공항마케팅 측면에서의 접근이 필요하게 되었다. 본 연구는 우리나라와 지리적인 국토면적 여건이 비슷한 암스테르담 스키폴공항, 히드로공항 등의 공항들이 취하고 있는 대항공사마케팅 정책과 대항공사 유치를 위해 현재 실행하고 있는 방법들을 통해 앞으로 인천국제공항이 공항마케팅에서의 대항공사 마케팅 전략 수립시 고려 방안들을 제시하고자한다. 이에 공항마케팅의 일반적인 고찰과 외국 선진공항들의 대항공사마케팅전략을 고찰하고, 현재 인천국제공항의 경쟁공항인 동북아지역의 중국 및 일본 공항들의 현황등을 살펴보고자 한다. 마지막으로는 계량적 방법과 문헌들을 통해 여러 가지 방안들을 고려하여 인천국제공항이 실행하여야하는 대항공사마케팅전략방안을 제시하여 본 연구의 목적을 달성하려한다. 및 화물교통량의 증가를 예상하여 5%, 10%, 20%의 증가에 대한 민감도 분석을 실시한 결과 대안1의 경우 교통량의 변화 및 화물통행의 시간가치의 증가시 사회적 편익이 오히려 감소하였고, 대안2와 3의 경우 사회적 편익이 증가하는 것을 알 수 있었다. 이는 경부고속도로의 화물차량의 구성비에 따라 대안 1의 경우 오히려 화물차의 통행시간이 증가함에 그 원인이 있다 할 것이다. 이상과 같은 결론을 통하여 경부고속도로상의 화물전용차선의 설치시는 수답렬 교통량의 구성비와 구간 평균교통량에 의하여 그 효과가 다르게 나타남을 알 수 있었다. 따라서 물류비용 절감차원에서의 화물전용차선의 설치는 본 연구에서 나타낸 방법과 같이 수단간의 경제적 편익을 고려한 구간별 시간대별 효과분석을 통하여 정책의 시행여부가 결정되어야 할 것이다. 한편, 화물전용차선의 설치로 인한 물류비용의 절감을 보다 효과적으로 달성하기 위해서는 종합류류 전산망의 시급한 구축과 함께 화물차의 적재율을 높이고 공차율을 낮출 수 있는 운송체계의 수립이 필요한 것으로 판단된다. 그라나 이러한 화물전용차선의 효과는 단기적인 치유책일 수밖에 없기 때문에 물류유통 시설의 확충을 위한 사회간접자본의 구축을 서둘러 시행하여야 할 것이다.으로 처리한 Machine oil, Phenthoate EC 및 Trichlorfon WP는 비교적 약효가 낮았다.>$^{\circ}$E/$\leq$30$^{\circ}$NW 단열군이 연구지역 내에서 지하수 유동성이 가장 높은 단열군으로 추정된다. 이러한 사실은 3개 시추공을 대상으로 실시한 시추공 내 물리검층과 정압주입시험에서도 확인된다.. It was resulted

• Journal of the Korean association of regional geographers
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• v.12 no.6
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• pp.733-747
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• 2006

This paper aims to grasp the characteristics of the cognition and preference on the continents, their relationship, and then each nation's location and direction in case of Korean high school students. First, there exists difference of cognition by six continents as well as by gender and experience of foreign visit among the students. The students have somewhat different preference by each continent, which was affected by gender and experience of foreign visit as well. Second, the cognition of the students on each nation's location showed a positive relation with that on the continents, which was decided by adjacent distance with Korea. The empirical results showed that the higher the gaps of latitude over longitude are, the lower the cognition of the students on direction among nations are. Moreover there are significant gaps by gender and experience of foreign visit in orientation ability. As a result, the geography education may have to be develop the high school students' balanced cognition ability in relation to continents and nations.

• Proceedings of the Korea Technology Innovation Society Conference
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• 2017.11a
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• pp.1281-1296
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• 2017

세계경제가 범국가적 경쟁에 접어면서 과거보다 지역R&D의 중요성이 강조되고 있다. 국내에서도 지역R&D의 경쟁력 향상을 통해 지역불균형 문제를 해소하고 지역경제발전을 이루고자 하는 노력이 지속되어 왔다. 이러한 문제인식을 바탕으로, 그동안 지역R&D의 효율성을 분석하고 개선점을 도출하기 위한 여러 정책적 학술적 노력이 있어왔다. 본 연구는 지역R&D 효율성을 지식창출과 가치창출의 두 가지 측면에서 진단하고 정책적 시사점을 도출하려는 목적에서 15개 국내 지역의 통계자료를 대상으로 자료포락분석(DEA)을 실시하였다. 본 연구에서 효율성 분석을 위해 사용한 R&D투입과 산출요소의 분포를 살펴본 결과 대부분 수도권과 대전에 양적으로 편중되어 있었다. DEA모형을 분석한 결과, 지식창출 부문의 효율성 점수는 평균 0.869 수준으로 나타났으며, 서울, 대구, 광주, 대전, 강원, 전남, 경북 지역이 효율적이었다. 반면 경남 지역은 0.630으로 지식창출에 있어 가장 비효율이 큰 지역이었다. 가치창출 부문의 효율성 점수는 평균 0.677 수준이며 지식창출보다 지역 간 점수 편차가 컸다. 광주, 대전, 울산, 강원 지역이 효율적인 것으로 나타난 반면 경기 지역은 0.198으로 가장 비효율적이었다. 종합하여 비교하면 광주, 대전, 강원 지역만 지식창출과 가치창출이 모두 1.000점으로 효율적이었고 이를 제외한 지역들은 효율성 개선이 필요하였다. 본 연구는 지역R&D 효율성의 개선방향에 대한 시사점을 제시함으로써 지역발전 정책수립에 도움이 될 것으로 기대된다. 그러나 특정 시점에 한정되어 효율성을 분석하였으므로 생산성 변화에 대한 추가적인 분석과 분석자료에 대한 보완이 필요하다.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.36 no.2
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• pp.87-108
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• 2020

The Korean logistics industry has grown with the development of domestic industries. The industry plays an important role in national and regional economic growth, and the government has continued policy efforts to foster the industry. This study analyzes the competitiveness of the regional logistics industry and its contribution to the regional economy. Location coefficients are used to analyze local specialization in each logistics industry. The value-added rate, GDP contribution, value-added induction coefficient, and net value-added income of regional logistics industries are analyzed using a regional input-output table. As a result, the logistics industry is found to have net value-added income and competitiveness in some regions, and there is no relationship between the location coefficient and the value-added contribution of the regional logistics industry. Seoul, Incheon, Gyeonggi, Busan, and Jeju have the competitiveness of each logistics industry. In addition, we identified the regions where the logistics infrastructure is well developed and those in which it needs to be supported. The regions where the logistics industry has developed require policies for making high value-added by logistics activity, and regions with insufficient growth need to support the development of the logistics industry by investing human resources and capital that can meet the local demand.

• Journal of the Korean Regional Science Association
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• v.33 no.4
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• pp.3-17
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• 2017

This study ranks by developing an urban competitiveness index of major global cities, including seven cities in Korea using data from the Global Cities Forecast (2013) provided by Oxford Economics. The City competitiveness index is selected from 18 indicators including scale index, ratio index, growth rate index while Gini coefficient is used for distribution index. In order to analyze the relationship between the competitiveness index and the distribution index, we use the LOGIT panel regression model. As a result, the increase in income inequality (Gini coefficient) has a negative effect on the economic growth rate in 5-year time lag shown statistically significant. We have compiled global rankings of 770 city competitiveness based upon 19 indicators by combining the global competitiveness index and the distribution index. The trend of rank shows that 7 Metropolitan Korean Cities are expected to decline substantially over the period. In particular, Seoul ranked $59^{th}$ in 2010 and $74^{th}$ in 2015. Its ranking is expected to be decline to $185^{th}$ in 2030. The declining competitiveness of Korean cities is expected to lead to a weakening of Korea's national competitiveness in the long run. Accordingly, it is imperative to identify problems and seek strategic plans to secure global urban competitiveness.

• Journal of International Area Studies (JIAS)
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• v.14 no.3
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• pp.421-440
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• 2010

This paper examines middle powers' ODA policy in the post cold war era and discusses its implication for Korean aid strategy. Middle powers' ODA has been more successful than that of super powers in promoting donors' positive images and in stimulating recipient countries' development. Middle powers tend to pursue multilateral solutions to international problems often by taking a mediator role, and their ODA policies set them apart from the great players in international politics. Middle powers' ODA is primarily aimed at reducing poverty and protecting human rights in least developed countries where humanitarian aid needs the most rather than promoting donors' interests. Also, middle powers have provided bilateral untied aid in the sectors of food aid and emergency relief and steadily devoted about 0.7% of their gross national income to ODA. Meanwhile, Korea as an emerging middle power and a new donor has been implementing its own aid strategy under the name of the Korean development model since the post cold war period. The Korean ODA was not successful in building donors' positive images by simply following the short term strategies of US and Japan. Yet, its ODA policy has been quite effective in sustaining local development by creating specific niches in which the country can specialize in. In specific, Korea has focused on developing the sectors of information and communication technology and industry energy in recipients' countries by maximizing its comparative advantage.

• Journal of Navigation and Port Research
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• v.40 no.6
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• pp.413-420
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• 2016

Seaports are economically significant infrastructures in terms of dealing with more than 90% of the cargo volume in Korea's international trade. Furthermore, investment costs for constructing ports and the impacts of port industry on national competitiveness lead to the necessity for sustainable port operation. However, the earlier studies dealing with competitiveness and sustainability of the port sector focused on its logistical functions related to port size, operational efficiency, etc. Port competitiveness that considers local community and ecological values as well as the expectations and demands of port users is becoming an important issue in order for ports to cope with volatile external environments while maintaining competitiveness. Therefore, it is necessary to identify port performance indicators and measure their performance in terms of the environmental and social perspectives, as well as the economic perspectives, in order to sustain port development and operations. This paper presents findings from case analyses of SuPorts and PPRISM projects that assist European Union (EU) ports to secure sustainable competitiveness while respecting economic, environmental and social interests between ports and local communities. These projects create port performance indicators with balanced views including not only economic value but also environmental and social values. They measure port performance so port operators can implement these sustainable port practices. This study aims to find the critical factors for sustainable port practices by conducting case analyses of SuPorts and PPRISM projects.

• Proceedings of the Korea Port Economic Association Conference
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• 2007.07a
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• pp.113-131
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• 2007

항만의 계획 ${\cdot}$ 개발 ${\cdot}$ 운영은 사업 또는 준정부기간과 유사한 기능을 수행하는 사업으로 이해된다. 이러한 기능은 화물처리량의 최적화, 수익창출의 극대화, 도시 ${\cdot}$ 지역 ${\cdot}$ 국가의 경제발전에 기여하는데 그 목적이 있다. 항만 관리자들은 항만국장 또는 이사장들과 목표를 공유함으로써 항만운영의 비즈니스 측면을 극대화시키는 방안을 모색하고 있다. 이러한 추세에도 불구하고, 본 논문은 항만 개발 및 운영의 환경적인 측면이 항만 관리자들의 철학적 ${\cdot}$ 윤리적 ${\cdot}$ 기업적 책임과 동일하게 고려되어야 함을 주장하고 있다. 사실, 항만 운영의 외부효과에 대한 부주의가 궁극적으로 미래 항만 계획수립 및 운영이 어렵게 하였고, 항만의 경쟁력을 떨어뜨렸다. 따라서 본 논문은 현 상황에서 철학적 배경을 제시하고, 환경파괴 없이 지속시킬 수 있는 항만관리시스템으로 통합할 수 있는 방법을 제안한다.