• Proceedings of the KSR Conference
• /
• 2007.05a
• /
• pp.881-885
• /
• 2007

The pure electric braking system need to be developed to stop the electric train to zero speed by electricity. This system has advantages like reduction of weight, maintenance cost, noise, and dust generated by disk friction. Therefore, we will study this system for Korean urban transit system.

• Proceedings of the Korea Society for Energy Engineering kosee Conference
• /
• 2007.11a
• /
• pp.207-211
• /
• 2007

• Proceedings of the Korean Society of Precision Engineering Conference
• /
• 2009.10a
• /
• pp.781-782
• /
• 2009

• 한국신재생에너지학회:학술대회논문집
• /
• 2007.11a
• /
• pp.173-173
• /
• 2007

• Proceedings of the Korean Society of Precision Engineering Conference
• /
• 2007.06a
• /
• pp.135-136
• /
• 2007

• Journal of the korean Society of Automotive Engineers
• /
• v.25 no.3
• /
• pp.25-29
• /
• 2003

한국타이어 동역학연구팀은 약 10여년전 처음 독립부서로 만들어져 현재 실차 시험 전문 드라이버들을 포함해서 연구인력만 약 20여명 되는 연구팀으로 발전했다. 동역학연구팀에서 수행되고 있는 업무는 성능 별로 크게 쏠림, 조종안정성, 제동, 승차감 등으로 나뉠 수 있으나 이번 기회에는 주로 조종안정성에 대한 연구활동에 대해 소개하고자 한다.

• Journal of the Speleological Society of Korea
• /
• v.40
• /
• pp.4-9
• /
• 1994

녹제동굴은 백두산천지의 서북쪽에 있는데 백운봉의 북쪽, 관일봉의 서남쪽, 지반봉의 북쪽산사면에 자리잡고 있다. 지반봉의 해발고도는 2603M이고 녹제동의 해발고도는 1900M이다. 그러므로 아고산사스레림대로부터 고산황막으로 과도되는 지대이다.(중략)

• Proceedings of the KSR Conference
• /
• 2006.05b
• /
• pp.917-917
• /
• 2006

• Journal of the Speleological Society of Korea
• /
• v.25 no.26
• /
• pp.82-130
• /
• 1991

이 동굴지대의 지형을 개관하면 한라산서북사면 기슭의 해안저평지대라고 하겠다. 주로 해안사구가 전개되고 있는 솔밭이 많은 지형이다. 우선 분포 지역을 살펴보면 북서 해안의 한림읍 금릉리 동쪽으로부터 협재리에 이르는 해안인데, 내륙으로 2.7km까지 사구가 발달되어 있고, 애월읍 곽지리 해안에도 약간 분포하고 있다.(중략)

• Journal of the Korean Society for Railway
• /
• v.6 no.1
• /
• pp.42-59
• /
• 2003

철도에 있어서 궤도는 차량을 안전하고 승차감이 좋게 지지, 안내함과 동시에 역행, 제동시의 반력을 구조적으로 지지하는 구조물이다. 또한 일상적으로 반복하고 있는 보선 작업의 대부분은 현재의철도 선로를 형상적으로 있어야 할 모습으로 되돌리는 작업과 재료가 본래 갖고 있는 성질을 잃게 된 때에 교환하는 작업으로 성립되어 있다.(중략)