• 대한한의학원전학회지
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• 제19권1호통권32호
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• pp.41-46
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• 2006

재(在)${\ulcorner}$소문(素問) 옥기진장론(玉機眞藏論)${\lrcorner}$중(中), 유관어병지전변적내용(有關於病之傳變的內容), 연기내용난해(然其內容難解), 차주가적해석상이(且注家的解釋相異), 설명야불구충분(說明也不充分), 소이불역이해(所以不易理解). 소이차기내용수요정리(所以此其內容需要整理), 약부저론자적견해여하(若夫著論者的見解如下). 기지역행시가이심양개방면(氣之逆行是可以審兩個方面). 기일시(其一是), 출어상극관계적일반전변규율(出於相克關係的一般傳變規律), 선전어모장이후재종모장전이상극관계(先傳於母藏而後再從母藏傳以相克關係). 차지어사적시점(且至於死的時點), 반위본장지승극적관계(反爲本藏之勝克的關係), 저취시출어일반적규율(這就是出於一般的規律). 기이시(其二是), 유속발성질환적의(有續發性疾患的義), 가위이병적정도위중위역행의(可謂以病的程度危重僞逆行矣). 기외감병시(其外感病是), 사기유어형(표)이입어장(리)(邪氣由於形(表)而入於藏(裏)), 연후재오장내(然後在五藏內), 이폐합피모(以肺合皮毛), 고폐선수사기(故肺先受邪氣), 이후자폐전이상극관계(而後自肺傳以相克關係). 기졸발병시(其卒發病是), 어내상혹외감적병인(於內傷或外感的病因), 부가진원탈갈적내재원인이발병(附加眞元脫竭的內在原因而發病), 우가이칠정상(又加以七情傷), 소이불수일반전변규율(所以不隨一般傳變規律), 이차병적정도갱심위중의(而且病的程度更甚危重矣).

• 월간포장계
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• 통권53호
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• pp.158-161
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• 1997

• 발명특허
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• 제9권12호통권106호
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• pp.68-71
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• 1984

• 건축사
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• 12호통권39호
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• pp.42-45
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• 1971

• 건축사
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• 9호통권37호
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• pp.72-75
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• 1971

• 지질공학
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• 제17권2호
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• pp.217-224
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• 2007

터널이 굴착되면 응력이 재분배되는 과정동안 변위가 발생한다. 터널의 변위는 굴착 전 선행변위, 굴착 후 미측정 변위, 계측변위로 구분할 수 있다. 일반적으로 굴착 전 선행변위와 굴착 후 미측정 변위의 현장 측정은 어렵기 때문에 터널 굴착에 따른 전변위의 크기와 변화 양상을 산정하기 위한 연구가 많이 수행되어왔다. 본 연구에서는 퇴적암을 기반으로 하는 터널의 지반등급별 전변위를 산정하고 이들의 특성을 파악하기 위하여 역해석 기법을 사용하였다. 계측변위와 3차원 수치해석에 의해 계산된 변위의 오차를 최소한으로 줄여 지반등급별 물성치를 추정하였으며, 굴착에 따른 전변위 분포 양상을 산정하였다. 최종적으로 logistic 모형을 따르는 지반등급별 굴착에 따른 변위의 비선형 회귀식을 산정하였다.

• 지질공학
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• 제18권2호
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• pp.197-205
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• 2008

보강효과 및 계측조건의 영향이 배제된 무보강 상태의 전변위는 터널 굴착에 따른 암반 거동의 정량적 지표가 될 수 있으며, 이러한 변위는 지질학적 특성에 의존한다. 본 연구는 암반 상태별로 굴착에 따른 암반의 거동 특성을 잘 반영할 수 있는 암반 평가법의 제안을 목적으로 한다. 이를 위해 퇴적암을 기반으로 하는 터널을 대상으로 형상, 굴진장 및 굴착 조건 등이 고려된 3차원 수치해석을 수행하였으며, 이를 통긍 암반 상태에 따른 무보강 상태의 전변위를 산정하였다. 그리고 산정된 전변위를 외적기준으로 하고, 각 RMR 인자들을 설명변수로 하는 수량화분석을 수행하였다. 그 결과 각 RMR 인자의 변위 영향도를 결정하였으며, 최종적으로 수정된 RMR 배점 체계를 제안하였다.

• 한국산학기술학회논문지
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• 제13권11호
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• pp.4956-4962
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• 2012

자동차의 다양한 부품 중 자동차 시트는 인간과의 직접 접촉 부위로서 승차감을 평가 할 수 있는 가장 기본적인 항목이다. 따라서 자동차 시트는 승차감과 동시에 충분한 강성과 강도를 가져야 할 것이다. 본 연구에서는 자동차 시트에서의 시트 쿠션 프레임과 백 프레임을 3D 모델링하였고, 쿠션 프레임의 비틀림 강도, 수직하중강도 시험, 백 프레임의 강도 시험 3가지 실험에 대해서 시뮬레이션으로 구조해석을 하였다. 해석결과, 쿠션 프레임 비틀림 강도 시험에서는 초기 전변형량의 최대값은 5.8421mm가 나왔고, 영구 전변형량의 최대값은 0.02539mm가 나왔다. 쿠션 프레임 수직하중강도 시험에서는 쿠션 프레임 앞쪽 끝단의 전변형량은 2.1159mm이고, 뒤쪽 끝단은 0.0606mm이다. 하중을 더 증가한 경우는 전변형량의 최대값은 3.1739mm가 나왔다. 3 가지의 백 프레임 강도 시험에서는 최대의 전변형량은 0.18634mm로 나타났다. 본 연구결과는 자동차 시트 쿠션 프레임 및 백프레임의 과도한 변형 및 파괴가 없음으로서 승객의 안전을 보장하는 충분한 강성과 강도를 검증할 수 있었다.

• 건설안전기술
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• 통권12호
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• pp.57-62
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• 1994

• 건설안전기술
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• 통권13호
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• pp.38-43
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• 1994