• 타이어
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• 통권92호
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• pp.34-41
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• 1981

후발국지역의 자동차업계 역시 소형차경쟁이 격화되어 이제까지 중ㆍ대형차로 세계 주요 자동차 후발국에 생산, 판매망을 구축해 왔던 미국이나 유럽의 기존 메이커들은 현지에서도 수세에 몰리고 있다. 그러나 일찌기 소형차에 눈뜬 일본이나 Ford, VW같은 메이커는 계속 지반을 확대하고 있다. 이에 따라 각 후발국에서는 이제까지 난립 상태에 있던 자동차업계를 과감히 정리통합하는 등 재편성하여 격화되는 국제 경쟁에 대응하려는 모습을 볼 수 있다. 한편 이제까지 자동차수입을 금지함으로써 맹목적인 자국산업 보호정책을 실시해 왔던 남미제국들이 요즘에 와서 일제히 수입 금지를 해제함으로써 이들 시장이 새로운 소형차수출시장으로 부각한 것은 특기할 만한 일이다. 일본차는 이 지역에 무서운 속도로 파고 들어가고 있는 중이다.<편집자주>

• 타이어
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• 통권88호
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• pp.18-23
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• 1980

79년도 미국의 타이어 시장은 승용차용 타이어가 전년비 8% 감소되고, 트럭ㆍ버스용 타이어가 전년비 5%감소되는 등 비교적 부진하였던 것 같다. 그것은 미국의 자동차생산의 부진과 미국의 타이어 메이커들의 래디알화가 지연되고 있는데 그 원인이 있다고 한다. 다음은 미국의 타이어 업계지 「Modern Tire Dealer지」에서 발췌요약한 것인데, 많은 타이어 메이커들이 노후공장의 Scrap화를 추진하고 있는 등 도산 상태로 몰리고 있는 모습이 각공장의 생산본수의 동향으로 보아도 여실히 나타나 보인다.

• 타이어
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• 통권76호
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• pp.22-29
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• 1978

'가격이 원상 회복되려면 수급 밸런스를 취해야 한다'. 이것은 메이커에 대한 판매관계자들의 비평의 소리이자, 정론이다. 그러나 하고싶어도 되지않은 것이 "5약"의 현상이었다. 그렇다고 해서 무위무책으로 있었던 것은 결코 아니다. 특히 생산부문은 필사적으로 합리화를 이루어, 겨우 그것이 수학적으로 목표를 달성할 수 있는 효과를 보았다. 따라서 이번 회에는 생산부문의 합리화가 어디까지 와 있는가를 검토하고자 한다.

• 타이어
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• 통권134호
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• pp.53-60
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• 1988

• 타이어
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• 통권136호
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• pp.53-60
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• 1988

• 타이어
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• 통권130호
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• pp.53-60
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• 1987

• 타이어
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• 통권132호
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• pp.57-63
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• 1987

• 타이어
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• 통권133호
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• pp.53-60
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• 1987

• 타이어
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• 통권135호
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• pp.53-60
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• 1988

• 타이어
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• 통권137호
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• pp.57-64
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• 1988