• Journal of the Korea Institute of Information and Communication Engineering
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• v.24 no.12
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• pp.1646-1653
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• 2020

In case that the train driving with diverse high-speeds is manipulates by real-time remote control in long-term evolution-railway (LTE-R) system with frequent handovers, the real-time safe transmission of train control messages is important element. The handover delay time stability method regardless of train speed in order to enhance the real-time remote train control stability in LTE-R system is proposed in the paper. Furthermore, the variable speeds and altitudes of train collected by real measurements are applied for upgrading simulation accuracy. The simulation results inform that not only there are stable and unstable ranges to A3 offset values, but the optimal offset value for average handover delay is in unstable range. However, the late handover with A3 offset values in stable range should be chosen to get the predictable handover delay regardless of train speed rather than the early handover with A3 offset values in unstable range, since the key value of high-speed Korea railway system is the stability.

• Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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• v.19 no.12
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• pp.887-895
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• 2018

This paper presents a braking model that can be used to design the safety distance of a train control system and a train braking system to increase the volume of traffic. For the braking model, a train set (electric multiple unit composed 6 cars) was tested. The factors that can affect the braking characteristics include the friction coefficient, braking pressure, and regenerative braking. The braking pressure was classified into service and emergency braking and reflected the characteristics of the vehicle. The external force acting on the running railway car was tested in accordance with KS R 9217, and the running resistance of the train is presented in the form of a polynomial. The dynamic behavior of the train running on a straight flat line was simulated using UM 8.3. The results were validated with experimental data, and the results were reasonable. With the validated model, a stopping distance was determined according to the initial braking speed and compared with the deceleration braking model. In addition, a safety distance for the train control system could be changed according to the frictional coefficient limits. These results are expected to be useful for analyzing the dynamic behavior of trains, and for analyzing various railway environments and improving the braking performance.

• Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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• v.16 no.9
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• pp.6214-6220
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• 2015

A track circuit has used stably more than 100 years for detecting train position, but solution of track circuit sort circuit incapacity due to a rust is necessary for side line in station yard, coast line and level crossing for conventional line in rural line. Domestically, Axle Counter System(ACS) has partially used for Hot Box System for high speed line and turnout for CBTC system. In contrast, most of countries has used ACS not only trunk line but also rural line and its application has increased for metro, electric car and industrial railway. In this paper, we has verified the operating status of ACS which installed with existing track circuit through log analsis to implement pilot application in mail track and turnout in station yard. And interface test with interlocking system has conducted at Obong shunting yard, as well as Cheongju station and has analyzed test result. Based on a test result, we made fail safe design, manufacturing skill and established system requirement specification for the smooth operation and maintenance.

• Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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• v.16 no.8
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• pp.5513-5521
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• 2015

There is an operational efficiency problem about wayside equipment applied to the domestic low-density branch as the equipment has been installed and operated similarly in the mainline. On-board oriented train control system, which has been developed for train safety and operation efficiency, ensures safe train operation without expensive ground control signal devices. Such system consists of on-board control system, wayside control system, and local control system. In this paper, the details of tests such as suitability test, communication test, and interface test are described by installing the on-board control system and wayside control system in field. Installation tests include checking power, voltage, cable connection, LED status, etc. Field applicability of the developed system is also verified through the dynamic operation tests with diverse scenarios, which are performed on the virtual line similar to the real environment including switch machine and level crossing gate. Dynamic operation tests were conducted for total 7 scenarios, and several tests were repeated for each scenario. The elapsed time for each operation was computed by analyzing main process log, and we could check that each operation was accomplished within several seconds. Furthermore, the developed system was verified through field test with an accredited institute, and testing certificates were issued.

• Proceedings of the KSR Conference
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• 2003.05a
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• pp.456-461
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• 2003

기존선 속도 향상 및 병목현상 해소와 안전운행을 위해 국내 철도 현황의 주요 분야를 검토한 후, 국내 17년동안 사용으로 안전성이 검증된 신호기술을 바탕으로 국내 실정에 적합하며, 기존의 ATS 장치를 개선한 정보형 ATS(ATPS)를 개발하여 이를 제시하였다. 본 시스템은 운행 중인 열차의 제동특성을 고려하여 구간별 제한속도를 상향 조정하여 운행 효율을 증가 시킬 수 있다. 또, 안전성과 신뢰성 보장을 위해 Fail-Safe 및 이중계(redundancy)로 제작 하였고, 기존의 차상자와 발진기를 통합함으로써 Q factor를 개선하여 무응동 방지 및 기준 응동시간 비교방식을 통해 오동작을 개선하였다. 그리고, 정보기록 장치를 추가함으로써 이미 기록되어있는 차량정보데이터와 지상정보데이터를 연산하여 운전정보를 제공하고 기록한다. 또한, 이 운전정보는 정보 분석용 PC 및 프로그램에 의해 쉽게 분석, 관리가 가능하다. 무엇보다도 기존 ATS 구간과의 겸용사용으로 영업 운전시 안전한 연속 운행 보장 및 지상설비 개량 없이 안전을 확보할 수 있다. 다양한 종류의 동력차에 설치, 인터페이스 및 지상설비 개량이 용이하다. 향후 틸팅 시스템과 연계하여 틸팅 제어/감시 신호를 제공하는 기능을 갖는다.

• Proceedings of the Korean Institute of Industrial Safety Conference
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• 1999.06a
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• pp.45-49
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• 1999

전기철도가 운행될 때 발생하는 전자계 환경문제에는 주변의 근거리 및 원거리 전자계 및 시스템 내외부에서 발생되는 과도성 이상 전압 등이 포함되는 태 이들은 다른 전기 기기나 인체 영향을 미치게 된다. 이중 특히 철도 내부 및 외부의 통신이나 제어기기에의 영향은 열차의 안전성과 연결이 되어 중요한 사안이 된다. 이러한 문제외에도 우리나라 전력계통의 건설이 요즘 들어 많은 인원을 겪게 되는 것도 날로 증가하는 전자계 환경에 대한 민감한 관심 때문이라 하겠다. (중략)

• Proceedings of the KIPE Conference
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• 2014.07a
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• pp.227-228
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• 2014

열차가 주행하는 선로에 설치되는 궤도회로는 레일 자체를 전기회로의 일부로 사용하여 일정 구간 내의 차량 유무를 판단하기 위한 회로이다. 국내의 경우 사용 주파수에 따라 전원전압 주파수의 짝수 고조파 대역을 사용하는 고속선 궤도회로와 홀수 고조파 대역을 이용하는 일반선 궤도회로로 구분할 수 있다. 이러한 궤도회로가 설치된 선로를 주행하는 고속차량의 주전력변환장치 컨버터는 단위 역률 제어를 수행하기 위하여 전원전압의 홀수 배수의 스위칭 주파수를 가지고 있기 때문에 컨버터 동작 시 가선전류에 고조파 전류가 생성된다. 이 때 컨버터부에서 발생되는 고조파 전류의 주파수와 궤도회로의 사용 주파수 대역이 일치하는 경우에 궤도회로의 오작동을 유발할 수 있다. 본 논문에서는 입력 컨버터부에서 사용하는 스위칭 주파수를 운행 구간에 따라 가변시켜 궤도회로 간섭 고조파 성분을 제어하는 방법을 제안하고 시험을 통해 성능을 확인하였다.

• Proceedings of the Korean Institute of Information and Commucation Sciences Conference
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• 2018.05a
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• pp.549-552
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• 2018

One of railway communication technology, LTE(Long Term Evolution) based LTE-R(LTE-Railway) is rapidily adopted to supply various control signal and to supply diverse communication service be needed for safety operation of train. In this paper, railway communication technology and service based on LTE-R is studied. And domestic an international standardization trends of related on railway communications are investigated. Results of this study can be used as basic data for research of railway communication based on LTE-R and development of railway communication systems.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2008.07a
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• pp.1016-1017
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• 2008

도시철도시스템은 각 역간, 또는 역과 관제실간 많은 양의 데이터 전송을 통해 운용 및 관리되어진다. 역간 또는 관제실과의 인터페이스 정보는 도시철도 시스템의 효율적인 운용을 위한 정보들 뿐만아니라 열차의 안전운행에 필수적인 열차제어 정보들도 포함되어진다. 이러한 도시철도시스템의 운용에 필수적인 디지털 전송시스템의 운용현황과 전송기술의 발전방향을 분석하고, 이를 통해 도시철도 전송시스템의 발전방향을 분석한다.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2008.07a
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• pp.1029-1030
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• 2008

철도에서는 열차가 출발할 때 착력을 향상시키기 위해 레일과 차륜사이에 모래를 살사하게 되는데 이때 ATC(Automatic Train Control : 열차자동제어장치) 신호파형에 영향을 줄 수 있다는 판단에 따라 시험운행하면서 ATC 차상장치인 TVM 430의 CRNB 보드 내에서 살사동작 후 신호파형을 측정하고 분석하였다. 이로 인해 다중화 되어 있는 차상장치 시스템의 동작상태와 살사재료별 ATC 신호파형에 미치는 영향성을 파악할 수 있었으며 향후 살사로 인해 발생되는 문제점 등의 연구에 활용될 수 있을 것으로 판단된다.