• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2013.06a
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• pp.144-145
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• 2013

우리나라는 수출입화물의 99% 이상이 항만을 통해 해외로 운송되고 있는 관계로 해상화물 운송이 국가적으로 매우 중요한 역할을 수행하고 있다. 해상화물은 크게 일반화물(벌크화물)과 컨테이너화물로 구분되는데 컨테이너화물은 갈수록 그 비중이 증가하고 있어 국내 물류망 개선뿐만 아니라 물류비 인하와 관련해 매우 중요한 부분을 차지하고 있다. 따라서 컨테이너화물의 운송에 대한 기초 연구들은 사회경제적으로 매우 중요한 역할을 담당하고 있다. 본 연구에서는 2011년 기준 우리나라 컨테이너화물의 내륙기종점(O/D)에 관한 연구 분석결과를 중심으로 국내 수출입컨테이너의 주요 항만별, 수입 수출별, 내륙시도별 분포 현황을 살펴 본 후 그 시사점을 도출하고자 한다.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.24 no.2
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• pp.71-90
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• 2008

Container cargos for import and export of Jeollabukdo are handled at Gunsan port, which just hold 6.60% of the total amount 264,120 TEU. The rest of them, reaching 94.40%, are handled at Gwangyang port(55.90%), Busan port(34.15%) and other(4.45%). Container cargos for import and export handled at Gunsan port are 31,715 TEU that hold only 0.20% of all cargos in Korea. On the other hand, container cargos for import and export handled at Shanghai and Qingdao port are 26,912 TEU which hold 80.15% of the total handling container cargos at Gunsan port. If 50% of container cargos produced in Jeollabukdo are handled at Gunsan port, the total handling container cargos will be 130,000 TEU. And if the container cargos reaching 1,947,069 TEU which are using other ports can be attracted to Gunsan port, it is expected that around 190,000 TEU will be increased in the quantity of goods. The total container cargos of Shanghai and Qingdao port not handled by the nearest ports are 383,184 TEU. If Jeollabukdo attract around 10% of those cargos into Gunsan port, about 38,000 TEU container cargos will be handled at Gunsan port.

• Journal of Navigation and Port Research
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• v.27 no.2
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• pp.155-162
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• 2003

In this paper, we investigate the selection of transport route for import-export container cargo based on the sacrifice model and environmental cost of transport route. At first, the sacrifice model, environmental cost of transport, the volumes and the transport share of import-export container cargo are investigated briefly. And next, the transport time and cost, the environmental cost which is caused by cargo transport are investigated for the transport of import-export container cargo from Busan Port to Seoul. And also we calculate the sacrifice of each route by using the sacrifice model including the environmental cost. Finally we decide the transport route of import-export container cargo by using the sacrifice of each transport route. From the research results, we confirm that the road transport share decreases and the coastal transport share increases when the environmental coast of transport is considered.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2003.05a
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• pp.304-310
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• 2003

In this paper, we investigate the selection of transport route for import-export container cargo based on the sacrifice model and environmental cost of transport route. At first, sacrifice model. environmental cost of transport, the transportation and the transport share of import-export container cargo are investigated briefly. And next, the transport time and cost, the environmental cost which is caused by cargo transport are investigated for the transport of import-export container cargo from Pusan Port to Seoul. And also we calculate the sacrifice of each route by using the sacrifice model including the environmental cost. Finally we decide the transport route of import-export container cargo by using the sacrifice of each transport route. From the research results, we confirm that the road transport share decreases and the coastal transport share increases when the environmental coast of transport is considered.

• Proceedings of the CALSEC Conference
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• 1999.11a
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• pp.408-416
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• 1999

우리 나라의 수출입은 대부분 항만을 통해서 이루어지고 있으나 수출입 전체적인 흐름에서의 정보교환이 원활히 이루어지고 있지 않아 육상물류와 해상물류와의 정보흐름이 단절되어 육상물류부문에서 생겨나는 원천정보를 활용할 수 없다. 또한 각 선사를 비롯한 해운대리점과 관련업계, 그리고 정부기관들이 독자적인 데이터베이스를 보유하고 있어 정보의 중복성, 불일치성 등이 문제점으로 지적되고 있다. 그리고 물류망의 경우 망업자라는 한계와 독자적인 데이터베이스를 보유하지 못함으로써 항만관련업자나 기관들에 보다 유익한 정보를 제공 하지 못하고 있다. 이에 본 논문에서는 우리 나라의 수출입 물동량 중 가장 비중이 높은 컨테이너 화물을 대상으로 수출입 컨테이너화물의 모든 정보를 원천지에서부터 입수하여 이를 통합 관리하여 저장함으로써 육상과 해상의 정보흐름을 유연하게 연계시킴은 물론 데이터의 불일치, 중복성 등과 같은 문제를 해결하고자 하였다. 본 연구에서 구축 된 통합데이터베이스 시스템은 컨테이너화물의 수출입과정에서 발생하는 모든 정보를 활용할 수 있도록 이들을 거시적인 관점에서 구조화하였으며, 또한 수출입상의 EDI 업무를 지원하기 위해 통합데이터베이스의 데이터와 코드를 설계하였다. 마지막으로 이러한 정보를 실시간으로 제공하고 사용자의 접근성을 높임과 동시에 사용자에게 비용의 부담을 줄일 수 있도록 웹을 기반으로 하여 모든 정보의 입력과 조회 및 정보의 교환이 가능하도록 하였다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 1999.10a
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• pp.207-215
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• 1999

우리 나라의 수출입은 대부분 항만을 통해서 이루어지고 있으나 수출입 전체적인 흐름에서의 정보교환이 원활이 이루어지고 있지 않아 육상물류와 해상물류와의 정보흐름이 단절되어 육상물류에서 생겨나는 원천정보를 활용할 수 없다. 또한 각 선사를 비롯한 해운대리점과 관련업계, 그리고 정부기관들이 독자적인 데이터베이스를 보유하고 있어 정보의 중복성, 불일치성 등이 문제점으로 지적되고 있다. 그리고 물류망의 경우 망업자라는 한계와 독자적인 데이터베이스를 보유하지 못함으로써 항만관련업자나 기관들에 보다 유익한 정보를 제공하지 못하고 있다. 이에 본 논문에서는 우리 나라의 수출입 물동량 중 가장 비중이 높은 컨테이너 화물을 대상으로 수출입 컨테이너화물의 모든 정보를 원천지에서부터 입수하여 이를 통합 관리하여 저장함으로써 육상과 해상의 정보흐름을 유연하게 연계시킴은 물론 데이터의 불일치. 중복성 등과 같은 문제를 해결하고자 하였다. 본 연구에서 구축된 통합데이터베이스 시스템은 컨테이너화물의 수출입과정에서 발생하는 모든 정보를 활용할 수 있도록 이들을 거시적인 관점에서 구조화하였으며, 또한 수출입상의 EDI 업무를 지원하기 D NL해 통합 데이터베이스의 데이터와 코드를 설계하였다. 마지막으로 이러한 정보를 실시간제공하고 사용자의 접근성을 높임과 동시에 사용자에게 비용의 부담을 줄일 수 있돌고 웹을 기반으로 하여 모든 정보의 입력과 조회 및 정보의 교환이 가능하도록 하였다.

• Journal of the Korean Society for Marine Environment & Energy
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• v.5 no.1
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• pp.19-29
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• 2002

In this paper, the selection of transport route for import-export container cargo based on the sacrifice model and CO₂ emission was investigated. At first, the transportation of import-export container cargo, the transport share of each transport route, the CO₂ gas emission, the sacrifice model and the time value of import-export container cargo were investigated. And next, the selection of transport route based on the sacrifice model was investigated for the transport of import-export container cargo from Seoul to Pusan Port. Finally, the transport route was also selected by using the sacrifice model including the effect of CO₂ emission. The research results show that the transport route selection results of import-export container cargo based on the sacrifice model represents the present status of the transportation of import-export container cargo very well. And also the research results show that the reduction of transport time was very effective to increase the share of coastal transportation.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2023.11a
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• pp.119-119
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• 2023

국가 간의 거래가 꾸준하게 증가함에 따라 수출입 활동도 지속적으로 증가하고 있다. 수출입 활동을 위해서는 포워더의 활동이 필수적이다. 따라서 본 연구에서는 포워더의 서비스를 이용하는 화주의 만족도를 살펴보기 위해 분석을 실시하였다. 컨테이너화물의 화주와 벌크화물의 화주로 구분하여 ‥‥(중략)‥‥.

• Journal of the Korean Society for Marine Environment & Energy
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• v.4 no.4
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• pp.42-50
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• 2001

In this paper, the reduction of CO₂ gas emission and exhaust gas emission by using the shift of coastal transport from land transport for import-export container cargo was proposed. At first, the domestic CO₂ gas emission, exhaust gas emission and the transportation of import-export container cargo are investigated. And also, we investigated the reduction of CO₂ gas emission and exhaust gas emission by the shift of coastal transport from land transport for the transportation of import-export container cargo between Kyongin area and Pusan Port. Finally, the change of NOx gas emission due to the change of the share of coastal transportation and using the 320TEU container ship are investigated. The research results show that the shift of coastal transport from land transport was effective to reduce the CO₂ gas emission and exhaust gas emission.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.32 no.1
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• pp.135-149
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• 2016

This study analyzes the concentration ratios (CR) and the shift effect in the system of Korean container ports that concern the export and import of container cargos, especially from/to 5 overseas origin/destination (O/D) regions, using the Hirshmann-Herfindahl Index (HHI) and the Shift-Share Method. The results shows that the CR has decreased during the last 20 years, from 0.86 to 0.44, mainly because cargos from/to the Far-East/South-East Asian regions have become more dispersed to several domestic container ports, especially from the Port of Busan. This study also indicates that there has been little change in the CR for all cargos, like the value of -0.3%, in the last 5 years. However the change in CRs for the cargos from/to the North America and Europe is positive, with the value of 7.6% and 6.6%, respectively. It can be inferred that the future development of medium- and small-sized container ports in Korea is not very likely. The study also suggests that the CR and the shift effect of the Korean container ports for the cargos by the domestic O/D regions should be analyzed in the future to suggest policy implications in great detail.