• Proceedings of the Korean Institute Of Construction Engineering and Management
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• 2007.11a
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• pp.392-395
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• 2007

Recently, the construction wastes rapidly increase because of redevelopment, the development of new urbanization of large housing development, the expansion of social infrastructure. With increase of the construction noise caused by these developments, environmental conflicts and civil appeals increase. Moreover, the Government will reduce construction noise level to 65dB from 70dB in January 2009. Therefore, it will be expected to increase environmental conflicts and civil appels related to construction noise. To minimize environmental conflicts and civil appels, this study compared and analyzed measured noisy values of a crusher for the site-recycling to predicted value of simple noisy prediction program developed by "National Institute of Environmental Research". Based on the results, a crusher for the site-recycling can be arranged to minimize the noise.

• Journal of the Korea Academia-Industrial cooperation Society
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• v.22 no.4
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• pp.175-182
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• 2021

As road noise became an issue, low-noise pavement (LNP) has emerged. The noise difference from general asphalt pavement (GAP) is a measure to explain the noise reduction of LNP. On the other hand, even for GAP, noise varies with the performance years (PY) and pavement condition. This study evaluated the representative noise value (RNV) by the speed and PY of GAP. Sections of 49selected from the National Road Pavement Management System, and the noise was measured at speeds from 50km/h to 80km/h at every 10km/h using the Close Proximity Method (CPX). Because the noise immediately after construction differed from the other, it was treated separately, and some outliers were removed. The noise increased with increasing PY. In addition, the noise increase by speed showed a reliable trend at all noise levels. The RNV for each speed and PY was obtained through analyses of the PY and speed. The average noise difference between the initial construction and the six-year-paced pavement was approximately 6dB. When evaluating the noise reduction of LNP, it is necessary to use RNV rather than the noise of old pavement. The RNV of GAP is necessary for a relative comparison with LNP and studying the road noise characteristics for each GAP type.

• Proceedings of the ESK Conference
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• 1995.10a
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• pp.75-83
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• 1995

본 연구는 12명의 컴퓨터 작업자를 대상으로 테이터 입력 방법과 소음 수준이 데이터 입력 작업 수행도에 미치는 영향을 분석하였다. 다른 형태의 Database Format 및 Interaction Technique을 갖는 3가지 데이터 입력 방법(Card Format/Keyvoard 입력, Card Format/Menu방식을 이용한 Mouse Click, Table Format/Keyboard 입력)과 소음의 2수준(60 .approx. 65dBA, 80 .approx. 85dBA)을 독립실험인자로 채택하였다. 에러 문제를 효율적으로 다루기 위해 에러 방지(error prevention)와 에러 관리(error management)의 두 가지 전략을 고려하여 두 가지 실험을 실시하였다. 실험 1에서는 에러를 효율적으로 예방할 수 있는 데이터 입력 방법 및 작업 환경을 알아보고자 데이터 입력작업 완료시간과 데이터 입력 시 발생하는 에러의 수를 종속변수로 측정하였으며, 실험 2에서는 에러의 효율적인 관리를 위한 데이터 입력 방법 및 작업 환경을 알아보고자 에러수정시간을 종속변수로하여 측정하였다. 통계분석결과, 높은 소음 수준하에서 에러수정시간이 많이 걸렸다. Form Fill-in 형식으로 입력하는 방법을 이용했을 경우 입력작업 완료시간이 적게 걸렸으며 Card format을 갖는 입력방식을 이용했을 때 적은 에러 수정시간을 나타내었다.

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
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• 2013.04a
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• pp.749-750
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• 2013

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
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• 2013.04a
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• pp.608-610
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• 2013

• Explosives and Blasting
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• v.40 no.2
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• pp.25-34
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• 2022

Recently, there has been an increasing number of cases of improving constructability by using electronic detonators with precise delay time in tunnel blasting sites. This case is a case of conducting test blasting using with non-electric detonator and electronic detonator at the site of 『Seoul Metropolitan Area Express Railroad Route A Private Investment Project Section 00』 that requires careful management of vibration and noise. Although this site was designed with a non-electric detonator, it was attempted to improve the advance rate and control vibration and noise by mixing the non-electric detonator and the electronic detonator due to the decrease in the advance rate. As a result of the blasting, the target value was achieved with an advance rate of about 85% and a maximum measured value of vibration and noise is 0.215cm/sec and 73.22dB(A) which were measured below regulatory standards. As blasting works in downtown areas, it is necessary to designate measurement and management objects to continuously manage vibration and noise.

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
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• 2007.11a
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• pp.778-782
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• 2007

Over 6 thousand workplaces in Korea are exposed to levels of noise which put their hearing of risk. Goverment considered various methods for noise reduction, but high noise breeds much problems still. This research investigates the present state of noise occurance and studied improvement way of administration system.

• Journal of KSNVE
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• v.6 no.4
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• pp.414-425
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• 1996

도로의 입체 정비제도 도입방안은 대도시의 교통난을 적극적으로 해결한다는 측면에서 새로운 시대의 교통대응 전략으로서 대두될 것으로 판단된다. 특히, 심각한 교통난을 겪고 있는 서울시로서는 이제도의 도입방안을 매우 긍정적으로 받아들일 수 있으리라 판단된다. 그러나 이 제도의 시행을 위해서는 관련법 제도의 검토와 구분 지상권 및 보상기준, 건설공사 및 유지관리를 위한 기준, 건설 후의 주변환경에 대한 고려 등 여러가지 문제점의 해결을 위한 대책 방안의 마련이 필요하리라 생각된다. 상기와 같은 관련법 제도의 검토와 관련하여 소음법규에 있어서도 개선이 이루어져야 할 것이다.

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
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• 1994.10a
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• pp.73-79
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• 1994

(1) 진공청소기의 소음은 팬모타의 회전에 기인하는 유체소음과 진동소음이 주류를 이루며, 여기에 공기의 흡입과 배출에 따른 유체소음등이 복합되어 나타난다. (2) 진공청소기의 소음특성은 각 소음원들의 특성에 따라 주파수대역을 구분할 수 있으며, 기계적 진동음인 500Hz부근에서 peak를 보인다. (3) 소음의 저감을 위하여는 기존에 정립되어 있는 흡음, 차음, 감쇠, 방진, 유압유속감소 등의 기술을 종합적으로 활용하여 제한된 공간내에서 효과를 극대화할 수 있는 구조개발이 필요하며 본 연구에 적용하였다. (4) 본 연구의 '정음유로구조'는 차음효과, 유로길이 증가에 의한 감쇠효과, 흡음효과를 극대화할 수 있는 구조이다. (5) 팬모타의 진동모드는 회전축을 중심으로 원운동을 하며, 진동량은 흡입구와 뒷쪽 베어링부위가 가장 작으므로 회전축에 가까운 곳을 지지하는 것이 방진에 유리하다. (6) 본 구조에서 사용된 케이싱은 484Hz의 고유진동수 성분을 가지며 이는 모타와 공진할 우려가 있다. 이에 공진주파수 성분의 진동량이 가장 작은 전면과 후면의 중앙부를 지지하여 진동을 줄일 수 있었다. (7) 본체소음의 전반적인 저감에 따라 흡입구 등에서 발생하는 공기마찰소음의 영향이 상대적으로 커지며, 따라서 흡입구의 유선형 설계 및 누설소음의 흡음, 차폐 등의 역할이 중요한 관리 요소로 된다.

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
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• 1995.04a
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• pp.100-109
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• 1995

철도는 대량수송 및 정시제 운행이라는 중요한 역할을 하면서도 다른 한편으로는 철도연변에 거주하고 있는 사람들에게 상당한 소음공해를 미쳐 정온한 생활환경을 누릴 권리를 침해하고 있음에도 불구하고 철도소음을 관리하는 기준이나 대책등이 아직 미미한 실정이다. 향후 5년 내에는 고속철도의 등장도 확실하지만 기존 재래식 철도에 대한 소음 실태 자료마저 충분치 않아 철도연변의 소음진동 문제를 해결하기 위한 기본적 수단인 소음 기준 제시를 위해서는 폭넓은 기초 자료확보와 새로운 관련연구가 요청되었다. 이러한 필요성에 따라 전기기관차를 중심으로 영동선, 중앙선, 태백선, 경인선, 경원선 및 대도시 도심지를 관통하는 호남선 및 경부선 중에서 측정환경이 양호한 22개 지역을 선정하여 기존 철도의 구간별 30분, 1시간, 2시간, 3시간 등가소음도를 측정하였고 선로의 조건, 열차의 종류 및 속도, 거리권별 등에 따른 개별열차 통행시의 소음특성을 조사하여 철도소음의 기준 설정과 방지대책 강구시에 활용할 수 있도록 하며, 열차 통행속도로부터 최고소음도를 추정하여 주변지역의 등가소음도를 산정할 수 잇는 예측식을 도출하여 측정방법 개정에 활용하고, 그리고 선로변에 위치한 공동주택을 대상으로 층별 철도소음 노출도와 열차통과시의 공동주택 실내.외의 소음도를 비교조사하여 벽체 차음 효과를 조사하였고 철도소음에 대한 주민반응 조사를 하였다.