• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2015.07a
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• pp.596-598
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• 2015

본 논문에서는 전기자동차 충전 시 예상되는 선로 과부하 문제와 전압강하 문제를 해결하기 위해 연료전지를 이용한 충전 Aggregator 알고리즘을 제안한다. 충전Aggregator 알고리즘은 충전부하 투입 알고리즘과 충전부하 제거 알고리즘으로 구성되어 있다. 충전부하 투입 알고리즘은 충전부하 투입 전 선로전력과 전압강하를 예측하여 예측 된 값들이 허용범위를 초과하지 않을 경우 충전을 시작하는 알고리즘 이고 충전부하 제거 알고리즘은 전기자동차 충전 중 일반부하의 증가로 문제 발생 시 충전부하를 제거하는 알고리즘이다. 제안된 알고리즘은 PSCAD/EMTDC를 이용해서 연료전지가 연계된 특정지역의 배전계통을 모델링하여 검증하였다.

• JOURNAL OF ELECTRICAL WORLD
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• s.300
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• pp.72-77
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• 2001

분산형전원은 대개의 경우 단독으로 운전되는 것이 아니라 계통과 연계되어 수요전력과 발전전력의 과부족 조정을 위해 사용된다. 현재 일본의 배전계통은 수용가에 대하여 1방향의 조류를 전제로 구성되어 있기 때문에 계통과 연계하는 경우 분산전원측이 계통에 악영향을 미치지 않도록, 역으로 계통측의 사고 등에 의해서 분산형전원과 부하에 악영향을 미치지 않도록 특별한 배려가 필요하게 된다. ''系統運系技術要件가이드라인''은 이 때문에 기술요건을 저압선에서 특별고압선까지 연계되는 계통별로 제시하고 있으며 특히 보호장치에 대하여 규정하고 있다. 계통연계기술요건가이드라인은, 분산형전원을 도입하기 쉽고 사회적 요청과 기술혁신에 맞도록 개정되어 왔으며, 최근 증가된 반도체식 역변환장치를 통하여 분산형전원도 도입하기 쉽도록 개정되어 온 것이다. 다른 한편으로는 계통사고나 순시 전압강하로부터 분산형전원과 부하를 보호한다든지 또한 더욱 적극적으로 분산형전원을 순간전압강하대책으로 활용하기 위하여 계통과의 연계를 고속으로 분리하는 고속해열장치가 많이 사용되게 되었다. 기계식고속차단기와 고속릴레이의 조합으로 중요부하의 순간전압강하를 1사이클 이하로 할 수 있다. 분산형전원을 더욱 활용하여 큰 역조류도 가능하게 하기 위해서는 현재의 배전보호시스템으로는 한계가 있어, 집중감시제어방식을 사용한 새로운 배전보호시스템에 대한 연구가 시작되고 있다.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2005.11b
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• pp.304-306
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• 2005

풍력 발전에 대한 관심이 증대 되면서 우리나라도 제주도와 강원도를 중심으로 풍력에 대한 계통연계를 시도 하고 있다. 특히 제주도의 경우 풍속이 적절하여 현재 총 15.8MW 설비의 풍력 발전 설비를 갖고 있으며 높은 이용률을 보이고 있다. 2007년 까지 추가 건설 계획 중인 용량은 85MW로 계속적으로 설비를 확대 하고자 한다. 계획 중인 풍력 용량이 완공되면 제주도 전체 설비의 14%에 달하게 된다. 이런 용량의 증가는 풍력 발전기의 불규칙적인 특성상 제주도의 전력 시스템에 영향을 줄 것으로 보인다. 제주도는 연평균 전력의 30%정도를 내륙과의 연계 선에 의지하고 있어 현재도 5단계의 부하차단 시스템을 운영하고 있다. 따라서 본 논문에서는 풍력발전기의 갑작스런 출력 변동 시 계통에 미치는 영향을 분석하고 증대된 풍력 발전기에 의한 영향을 안정화하기 위한 적정 부하 차단량을 산정하고자 한다.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2002.07a
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• pp.333-335
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• 2002

경제 발전에 따른 생활수준의 향상과 수용가 부하용량의 증가로 인하여, 다양한 부하가 사용되고 있다. 반면, 전기사용으로 인한 안전사고와 전기재해 인한 피해가 증가하고 있으며, 이에 대한 대처방안이 요구된다. 특히 전기재해중 인명과 재산에 피해를 주는 전기화재가 대표적 피해 중 하나 일 것이다. 본 논문에서는 저압배전선 시스템에서 발생하는 전기화재 징후들에 관하여 조사하고 이를 모의, 검출하는 방안들에 관하여 제시한다. 전기화재의 두 가지 요인인 아크와 스파크의 전기적 특성에 관하여 조사하고 이들 현상이 수용가에서 사용하는 부하의 동작으로 인한 현상들과 구분되는 특징과 이들 전기화재 징후를 검출하는 방법에 대하여 제시하고자 한다.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2007.07a
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• pp.1878-1879
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• 2007

본 논문에서는 전력선을 통신 채널로 사용하였을 때 일어나는 신호의 주기적인 감쇠에 대하여 다루었다. 기존의 연구들은 채널의 주기적인 노이즈에 의한 감쇠에 관하여 다루었다. 그러나 신호의 주기적 감쇠는 부하에 따라 주기적으로 변화하는 임피던스에 의한 영향 또한 고려해야만 한다. 따라서 본 논문에서는 부하에 의한 채널의 주기적인 임피던스 변화를 신호감쇠의 주된 원인임을 실험적으로 밝혀내었다. 또한, 주기적인 신호감쇠에 따른 에러율을 감소시키기 위한 방법을 부하들을 분류하여 논의 하였다.

• The Journal of Information Technology
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• v.6 no.4
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• pp.81-91
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• 2003

This paper is concerned with the implementation of power line communication system with 9.6Kbps. This system is suitable to establish the smart home using the power line having been installed in house. In the suggested power line communication system, we use the chirp signal with a linearity and spread spectrum frequency band of 100KHz~200KHz. We had the performance experiment for the implementation system. The experiment was achieved in the pseudo load network similar to real circumstance of power line communication. As the result, the communications under the circumstance were accomplished satisfactorily. We confirmed that the suggested 9.6Kbps power line communication system with the Chirped-SS method had the performance enough to commercialize the smart home.

• Proceedings of the Korea Society for Energy Engineering kosee Conference
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• 2000.11a
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• pp.121-126
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• 2000

국내 원자력발전은 전체 전력공급의 40%이상을 차지하고 있으면서도 그 특성상 기저부하용으로만 사용되고 있다. 그러나 전기에너지의 효율적인 이용과 다양한 전력수요에 능동적으로 대처할 수 있도록 원전의 부하추종운전 능력이 더욱 중요하게 인식되고 있는 상황이다. G7과제의 하나인 차세대원자로(Korean Next Generation Reactor, KNGR)는 기본적인 요건으로 부하추종운전 능력을 갖도록 개발되고 있다. 여기에서는 기존에 개발된 부하추종운전 제어논리를 변경된 부하추종운전 기본요건에 맞도록 하고, 구동 제어군 특성의 극대화 및 온도불감대 출력분포 제어논리 등을 개선시킴으로써 주기초 및 주기중 뿐만아니라 90% 주기말에서도 ASI(Axial Shape Index)가 만족스럽게 제어됨을 확인하였다.

• 전기의세계
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• v.10
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• pp.44-50
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• 1963

본 논문은 자려자동기발전기의 시작에서 동기기잔류자기의 보유되는 기계부분의 형상이 직류기와 같지 않다고 하더라도, 재질상으로 보아 전압확립과정이 직류기의 그것과 거의 같을 것이라는 관점을 두고 동기기의 전압확립을 논하고자 한다. 즉 동기발전기의 등식을 등가직류기의 값으로 환산하고 무부하포화곡선과 등가저항선을 이용하여 Graphical Integration법으로 동기발전기의 무부하전압확립의 시간에 대한 과정을 타여자와 자여자의 두 경우에 대하여 계산하고, 확립회로에서의 측정치와 비교하여 이 과정을 재확인하고 자려자시의 현상을 말하고자 한다.

• 전기의세계
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• v.42 no.1
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• pp.12-20
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• 1993

본고에서는 언급한 바와 같이 각 나라의 전기방식은 단상 3선식과 4선식이 대부분임을 알 수 있으며, 우리나라의 경우 부하특성은 동력수용이 급증에 따른 부하의 고밀도화로 인한 3상 4선식 220/380-Y 공급이 증가 추세에 있다. 한편, 수요밀도가 높은 단상 2선식 공급지역도 부하가 증가됨에 따라 공급능력의 한계성 도달이 예상되고 단상 3선식 110/220V 지역 역시 공급능력의 한계성 도달이 예상되는 바, 단상3선식 220/440V(440V는 Floating) 승압의 필요성이 요구되고 있다.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2008.07a
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• pp.249-250
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• 2008

본 논문은 고창 전력품질 실증시험장에서 실 계통 연계를 위해 시험 중인 1.5M급 풍력발전 시뮬레이터의 선로정수를 PSCAD/EMTDC를 이용하여 모의하고 선로정수에 따른 풍력발전시스템이 계통에 미치는 영향을 분석하는데 중점을 두었다. 현재 고창에 설치되어있는 전력품질 실증시험장은 22.9kV 급전선에 SSTS(Synchronous Static Transfer Switch)의 한쪽 스위치로 직접 연결되어있으며 다른 한 쪽은 전력계통에서 발생되는 다양한 형태의 이벤트를 발생시키는 SSHG(Sag Swell Harmonics Generator)를 통하여 연결되어있다. 전력품질 향상기기중 하나인 DVR(Dynamic Voltage Restorer)는 SSTS의 부하쪽으로 직렬로 연결되어있으며 delta-wye 변압기를 통해 정류기 부하와 APF(Active Power Filter), 그리고 순저항부하와 유도성부하가 연결되어 있고 또한 SSHG를 통하여 연결된 배전선에는 DSTATCOM(Distribution Static Compensator)가 병렬로 연결되어있다. 본 논문에서는 고창에 있는 풍력발전 시뮬레이터와 동일하게 PSCAD/EMTDC로 구성하였으며 선로정수를 모델링 하기 위해 선로모델을 10Km, 20Km, 30Km, 40Km,로 설정하여 선로정수에 따른 계통영향을 분석하여 풍력발전 시뮬레이터에서 모의가능 한 선로정수 값을 제시한다.