• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.22 no.3
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• pp.161-188
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• 2006

The purpose of this study is to analyze traffic volume between the Korean container ports located at the west coast and northern Chinese ports and then the distribution trend of container between Korea and China. The findings of the study are as follows. First, Container traffic between western Korean ports and northern Chinese ports has been increasing due to an increasing trade volume between both countries and geographical accessibility. Second, Seoul and neighboring area tend to use the trade route between the western ports and northern Chinese because of lower logistics costs and time-saved advantage compared to another ports. Third, the growth of the western ports did depend mainly on the northern China oriented growth. Such a fact could leads to the overlapping investment in port development in Korea and another intense competition among national ports to attract cargoes and liners. Therefore, port development policy considering the characteristics and function of national ports have to be established. and also alternatives and strategies for improving the competitive edge of small and medium sized shipping lines against the opening of shipping market have to be worked out.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2017.11a
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• pp.11-12
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• 2017

최근 20년간(1996년 12월~2016년 2월)의 자료를 사용하여 우리나라와 일본 서해안의 풍속 분포 특성을 분석하였다. 우리나라 서해안의 관측점 3곳 중에서 2곳(군산, 목포)의 풍속은 시간의 흐름과 함께 약해지는 추세를 보인다. 풍속이 약해지는 추세는 목포보다 군산이 더 크다. 일본 서해안의 관측점 3곳 중에서 1곳(Akita)의 풍속은 시계열 분포 상 큰 변화 없이 일정한 상태를 유지하나 2곳(Kanazawa, Tottori)은 풍속이 시간의 흐름과 함께 약해지는 추세를 보인다. 관측점별로 차이는 있으나 전체적으로 풍속이 시간의 흐름과 함께 약해지는 추세가 있음을 확인하였다. 특히, 우리나라 서해안의 경우가 일본 서해안의 경우보다 그 추세의 정도가 더 크다. 일본 서해안의 풍속은 우리나라 서해안의 풍속보다 강한 특성을 보인다. 이는 겨울철 동해의 해상이 서해보다 더 거칠고 그에 따라 선박 운항 상의 위험도가 더 높다는 것을 의미한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2013.10a
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• pp.19-20
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• 2013

겨울철에 우리나라 서해 및 서해안은 북서계절풍이 지배적이다. 지속성이 강한 계절풍은 선박의 안전운항과 기상재해에 큰 영향을 미친다. 이 연구에서는 30년간(1981-2010년)의 장기간의 데이터를 이용하여 우리나라 서해안에 있어서의 겨울철 계절풍의 변화를 분석하였다. 얻어진 결과는 다음과 같다. 우리나라 서해안의 인천, 군산 및 목포에 있어서의 풍속은 12월, 1월 그리고 2월에 공통적으로 시간의 흐름과 함께 약해지는 경향을 보인다. 풍속이 약해지는 정도는 특히 군산에서 크고 인천과 목포에서는 서로 비슷하다. 우리나라 남해안에 위치하는 통영의 경우는 시간의 흐름과 함께 오히려 풍속에 강해지는 변화 특성을 보여 서해안의 계절풍 변화와는 큰 차이를 보인다. 인천, 군산 및 목포 중에서 풍속이 가장 강한 곳은 목포이고, 그 다음은 군산, 인천의 순이다. 우리나라 서해안의 계절풍이 약해지는 것은 겨울철의 전형적인 서고동저형 기압배치의 변화 등에서 그 원인을 찾을 수 있을 것이다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2012.06a
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• pp.21-23
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• 2012

최근 서해안을 통과한 태풍 곤파스(2010년), 무이파(2011년)의 영향에 따라 피해가 발생한 바 있다. 본 연구를 통해 우리나라에 내습하는 태풍 중 서해안으로 통과하는 진로의 태풍 특성을 파악하고, 해당 태풍에 따른 피해 발생 양상을 고찰하고자 한다.

• Water for future
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• v.21 no.2
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• pp.126-128
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• 1988

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.24 no.4
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• pp.139-152
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• 2008

China's rapid growth of economy and developing logistics facilities such as sea and air ports can give the good effects to increase the trade and logistics cargo volumes within Pan Yellow Sea Economic Bloc which consists of Korea, China, Japan and Russia. These phenomenon also stimulate the development of the West Coastal Integrated Belt in South Korea. In the past 20th century, South Korea's advanced and developed areas were located on the Kyeong-Bu Axis, the straight line of Seoul and Busan. However, due to the china's effect, this axis is moving into the West Coast area between Incheon (Seoul) and Mokpo, which is closely located to China. In this aspect, sea ports located in West Coast of Korea have shown the steep increase in container and non-container cargo volumes. With regard to the changing environments in sea ports, this paper's aim is to investigate the developing potential of Gunsan (Saemangum) area located on mid of West Coast. As results, targeted area have shown the potential in terms of port network, supply chain management and transferring location for container cargoes. Moreover, for implementing the suitable roles, construction of New Saemangun port, closely located in Gunsan port, is needed to overcome the limitations of Gunsan port.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2012.06a
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• pp.169-171
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• 2012

근래 각국에서는 기존의 항로표지(AtoN)와 선박자동식별장치(AIS)를 혼합한 형태의 AtoN AIS를 도입하여 해상 상태 및 위치 등의 정보를 수집 전달하는 방식의 시스템을 구축하고 있다. 우리나라 역시 국제 동향에 맞춰 AtoN AIS를 채택하여 활성화시키기는 단계에 있다. 그 중 서해안은 해양교통 환경이 매우 빠르게 변화하고 있는 곳으로, 이미 설치된 AtoN AIS 시스템의 관리 실태조사 및 연구를 통한 재평가가 필요한 실정이다. 이 논문에서는 AtoN AIS 시스템을 국내 표준화 시스템으로 구축하기 위한 실용화 및 활성화 방안을 마련하고자 선진국의 AtoN AIS 시스템 구축 사례 및 관련 국제 규정을 검토하여 현재 서해안의 시스템과 비교 분석한다. 또한 실제 선박 AIS와 AtoN AIS 시스템의 상호 연계성을 연구하여 실제 운항하는 선박의 항해사들이 AtoN AIS 시스템을 선박 AIS와 같이 활용 할 수 있는 방안을 제시한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2010.04a
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• pp.402-403
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• 2010

Hebei Spirit Oil Spill in the West Coast in 2007 happened catastrophic environment and economy damage. Refer to the limitation of current oil spill response methods. and oil spill response in the Yellow sea coast of korea, effective measures are considered.

• International Commerce and Information Review
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• v.16 no.2
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• pp.157-183
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• 2014

The aim of this study is to establish a detailed strategic countermeasure for Korean west coast ports(Pyeongtaek Dangjin Port, Incheon Port, and Gwangyang Port) to be developed into core ports in the Pan-Yellow Sea area as the results such as strategic partnership ports analysis through the container volume analysis in Korean ports are comprehensively taken into account between west coast ports and other major ports in the Pan-Yellow Sea area. This study utilized related data which import and export data by Office of Customs Administration and SPIDC by Ministry of Maritime Affairs and Fisheries for analyzing container volume between two ports. Strategic partnership ports were selected based on in-depth analysis on 5 standards such as container volume in 2012, increase rate of trading, occupancy rate, variance rate, and contribution of container volume. As a result of selection strategic partnership port in Pan-Yellow Sea area, Lianyungang, Tianjin, Yantai, Qingdao, Dalian port in Pyeongtaek Dangjin Port, Shidao, Weihai, Qingdao, Tianjin, Dalian port in Incheon, Qingdao, Yantai, Dalian, Lianyungang port in Gwangyang port. Also this study proposed implications of countermeasure to establish strategic partnership ports for each of west coast ports.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.36 no.4
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• pp.53-74
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• 2020

It is important to understand the current status and problems of the North Korean shipping industry to prepare for inter-Korean trade in the future era of peace in the Korean Peninsula. In this study, the status of vessels calling in North and South ports was analyzed by year, cargo type (vessel type), and North Korean port type using Port-MIS data. In particular, considering the three years (2006-2008) in which inter-Korean trade was the most active, the flow of maritime transport was analyzed by visualizing data on vessels' arrival and departure in the North and South ports. Findings revealed that sea transportation between Haeju-Incheon was the most frequent, while the Haeju-Mokpo and Nampo-Incheon routes in the west coast area, and the Najin-Busan route in the east coast area were active. With reference to general cargo vessels, ports located on the west coast of Korea tended to operate between those located on the North coast of North Korea and on the east coast of South Korea. These results are expected to serve as a basis for establishing research and policies related to coastal shipping between the two Koreas in the future.