• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.28 no.1
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• pp.143-157
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• 2012

By strengthening the market control and expanding the networks, providers of global logistics are expanding their service scope. The warehouses connect networks to internal and external warehouses by using logistics providers. The paper focuses on analyzing the efficiency of warehouses on each district. Therefore, the study classifies the factors which specify the efficiency of a total logistics of warehouse industry and warehouses' employees and the number of warehouses on district. Furthermore, the most recently published reports by National Center for Statistics in 2012 was used in order to guarantee credibility of the study. This study utilizes five years of materials, which are from 2005 to 2009. By applying SBM (Slack Based Measure), DEA Window model, and the Malmquist productivity model, the trend in efficiency and stableness were analyzed. The principal purpose of the paper is evaluating the efficiency. Also, analyzing its determinants and illustrating a long-term relationship between the regional warehouses and annual turnover of the warehouses were used as output measures. In addition, the number of warehouses of each region, employees, warehouses equipments, and the Logistics Warehouses Providers were used as input measurements. As a result, Malmquist productivity model and annual stableness has shown a continuous increasing. Ultimately, to be approved as product of Korea, a new stratiges that meet the standards and Rules of Origins by FTA should be developed. Therefore, there must be a development that takes regional characteristics into consideration.

• Proceedings of the Korea Society for Simulation Conference
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• 1992.09a
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• pp.217-218
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• 1992

S사는 생산량 증대에 따른 물동량 증가에 대비하기 위하여 물류 시스템 개선안을 수립한 수 , 타다성을 검증하기 위해 시뮬레이션 기법을 채택하여 물류관점에서 현행 시스템 및 개선안에 대한 진단을 실시하였다. 컴퓨터 시뮬레이션 기법은 생산공정에 실질적인 물리적 변화를 가하지 않고도 "What-if" 라는 다양한 시나리오를 작성하고 이들에 대한 분석 및 평가를 통하여 그 가능성을 타진하며 최적안을 도출하는데 유용하게 이용되는 도구이다. 본 진단을 통하여 현행 시스템의 문제점을 정량적으로 파악하였다. 그리고, 물류 개선안에 대한 기대효과를 예측하고 발생가능한 문제점을 사전에 도출하여 시행착오를 최소화하는데 기여하고자 하였다.기여하고자 하였다.

• Proceedings of the Korean DIstribution Association Conference
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• 1997.07a
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• pp.141-161
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• 1997

1990년대 중반을 넘어서면서 성장둔화에 직면한 한국경제의 애로요인으로 인건비, 토지가격, 금리 등 생산요소 가격의 상승, 기술개발의 부족 및 물류애로에 따른 과다한 물류비의 부담 등이 지적되고 있다. 이 세 가지 요인 중에서 생산요소가격의 문제는 거시경제정책의 변수의 성향을 가지고 있으며, 기술개발에 대한 투자와 결실은 단기(Short-Run)에 해결되기는 곤란하므로 개별기업은 물론 정부를 포함하는 제 경제주체의 노력에 따라서 물류비용을 획기적으로 절감하고 그를 통해 국가경쟁력의 회복 또는 강화의 계기를 발견하고자 하는 노력이 다각적으로 펼쳐지고 있다. (중략)

• Product Safety
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• s.58
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• pp.18-19
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• 1997

이제까지 물류는 다른 경영기능의 하위 시스템으로 다루어져 왔으나, 실무상 물류는 생산$\cdot$판매와의 상호관련성 내에 존재하는 것이다. 따라서 물류를 기업의 경쟁전략의 개념틀 안에 포함시켜, 기업의 이익창출에 적극적으로 공헌하는 중요한 경영기능으로 활용할 수 있다.

• Korea Logistics Conference
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• v.13 no.3
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• pp.245-252
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• 2005

• Journal of the Economic Geographical Society of Korea
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• v.18 no.3
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• pp.267-280
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• 2015

The European civil aviation industry, which had lower technical skills, capital strength and market scale than the U.S., adopted the production system of joint development and division labor between the nations of Europe. Each plant locations strengthened their specialization of the production branch in the past 40 years with a geographical accumulation of the specialized manufacturing facilities, suppliers, universities and laboratories by the logic of geographical proximity and learning effect. The cargo plane transportation system in the production of short- and medium-haul aircraft facilitated the geographical dispersion of manufacturing process and the logistical linkage among the various plant locations. But the production of long-haul large aircraft(A380) chosen the transportation system by the cargo ship because of the size and weight. Considering the transportation system by the cargo ship, the choice of Toulouse as a final assembly plant location was the irrational locational decision from a locational point of view. This locational choice is explained by the merging process of the European civil aviation industry, the logic of learning effect and geographical proximity, and the active attraction support policy.

• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
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• 2013.11a
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• pp.449-452
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• 2013

최근 산업, 무역 및 유통 기업들은 수 많은 물류 자원에 IT 기술이 도입되어 운용되고 있다. 이러한 기업들은 물류 비용을 절감하기 위해 자동차 생산 분류와 물류 수송 부분으로 이어진다. 물류 분야 중 자동차 생산 분류에 선재 관리를 통해 기업과 기업으로 서로 운송되어 분류되어 있으며, 차량 선재 분배를 위해 POS에서 나온 데이터를 바코드를 사용하게 된다. 그러나, 이러한 선재의 문제점은 작업자의 분류지를 일일이 보면서 확인을 통해 작업을 하고 있으며, 작업자의 누락 혼합 발생된 물류 납품시 타사 기업으로 선재의 혼합, 누락 등으로 2차적 피해가 발생하게 된다. 따라서, 본 연구에서는 차량 선재의 분류에 대한 2D 스캐너 기반의 프로세서와 시스템을 포함하고 선재 물류 분류 장치를 통해 특성을 설계하고 현장을 개선하고자 한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2023.05a
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• pp.55-56
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• 2023

항만배후단지는 항만과 인접한 배후공간으로 항만의 기능이 더욱 활성화될 수 있도록 지원한다. 하지만, 국내 항만배후단지는 단순한 항만물류지원기능에 국한되어 있으며 인프라 시설, 정책 및 지원, 투자 미흡 등으로 인하여 항만배후단지 활성화에 어려움을 겪고 있다. 이에 본 논문은 국내 항만배후단지 업체별 내부자료를 바탕으로 DEA 분석 및 생산성 분석을 진행하여 국내 항만배후단지의 종합적인 정책방향을 도출하고자 하였다. DEA 분석결과 창고업의 경우 광양항 서측, 인천항 북항 항만배후단지가 효율적인 것으로 나타났으며, 제조업의 경우 인천항 북항, 울산항 1공구 항만배후단지가 효율적으로 나타났다. 또한, 외국인 투자규모별 생산성의 경우 광양항 서측, 평택당진항 1단계 항만배후단지가 높게 나타났으며, 시설 투자규모별 생산성은 광양항 서측, 인천항 북항 항만배후단지가 높은 생산성을 보였다. 마지막으로, 노동생산성은 인천항 북항, 부산항 웅동 항만배후단지가 가장 높은 생산성을 보였다. 이러한 결과는 항만배후단지 입주기업 선정 시 취급품목이 효율성에 중요한 영향을 주며, 외국인 투자규모, 시설 투자규모, 종업원 수가 항만배후단지의 생산성 향상으로 직결되고 있지 않다는 것을 나타낸다.

• The Safety technology
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• no.187
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• pp.19-21
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• 2013

현대글로비스는 현대자동차 그룹 계열 종합물류유통기업으로 첨단 정보시스템과 선진 물류기술을 활용해 국내 국제물류, 해상운송, 물류컨설팅 등의 업무를 수행하는 전문업체이다. 또한 최근에는 물류는 물론 유통, 자원개발 및 자원순환을 활용한 친환경 경영 인프라를 구축해나가고 있다. 이번에 소개되는 현대글로비스 아산KD센터는 현대글로비스의 핵심 사업이라 할 수 있는 해외공장 자동차 조립생산용 부품(KD: KNOCK DOWN) 공급사업을 전문으로 하는 사업장이다. 2004년 11월 현대자동차 아산공장 인근 인주지방산업단지 내에 준공된 현대글로비스 아산KD센터는 임직원 50명과 협력사 인원 300명 등 총 350영의 인력을 갖추고 KD사업의 본산지로 자리매김해 나가고 있다. 실제로 이곳 센터는 발주에서 포장, 운송은 물론 현지에서의 내륙운송 및 보관 등 KD물류에 대한 종합서비스를 제공하고 있다. 이처럼 현대글로비스 아산KD센터는 자동차조립생산용 부품을 국내외 협력사로부터 조달해 전 세계로 운송 판매하고 있는 만큼 근로자의 안전보건이 기업경영의 초석이 되고 있다. 여기에 더해 세계 자동차산업의 경쟁력을 좌우하는 부품 물류산업을 선도하는 기업인만큼 이곳의 안전관리는 전국 안전인들의 남다른 관심을 받고 있다. 근로자의 안전보건을 밑바탕으로 글로벌 물류기업으로 비상하고 있는 현대글로비스 아산KD센터 찾아가봤다.

• Journal of Digital Convergence
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• v.14 no.2
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• pp.131-140
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• 2016

Logistics service is a prerequisite for efficient market economy and to support the purchase and consumption by promoting smooth transport goods between economic actors. Especially, logistics activities of the company are the source of essential business activities and competitiveness, which is responsible for the production and distribution of products and services to be delivered to consumers. Domestic logistics companies have to resolve challenges such as petty status and low productivity, inefficiencies in the logistics industry system, limit the growth of third party logistics market according to the growth as 2PL central logistics companies, and absence of global leader in logistics enterprises. This study examines the definition and development of third party logistics and analyzes the domestic third-party logistics market conditions. Based on the former analysis, this paper presented separately the activated measures of domestic third-party logistics by corporate side, the supply side, and the government's policy support.