• The Korean Journal of Malacology
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• v.24 no.1
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• pp.67-72
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• 2008

This study investigated the proximate composition in the muscle and viscera of five commercially valuable Korean Veneridae, Protothaca jedoensis, Ruditapes philippinarum, Saxidomus purprratus, Cyclina sinensis and Meretrix lusoria. The proximate analysis revealed that the moisture, crude protein and carbohydrate of muscle in higher than viscera. As results, except for the crude lipid and carbohydrate there was little significant differences among the moisture, protein and crude ash. The crude lipid contents was highest in the viscera of Meretrix lusoria, while lowest in the muscle of Ruditapes philippinarum. The carbohydrate content of viscera in the Meretrix lusoria, Ruditapes philippinarum and Protothaca jedoensis were $3.61{\pm}0.45%$, $3.45{\pm}1.4%$ and $3.39{\pm}0.07%$, respectively.

• Journal of the Korean Society of Food Science and Nutrition
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• v.44 no.2
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• pp.234-241
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• 2015

This study investigated the effects of different cooking methods on contents of cholesterol, retinol, and tocopherol in poultry meats (chicken, Korean native chicken, and duck) using saponification extraction and HPLC analysis. The cooking methods were boiling, grilling, stir-frying, deep-frying, steaming, roasting, and microwaving. Generally, contents of cholesterol increased after cooking. Especially, after deep-frying, large amounts of cholesterol were detected from legs of chicken (94.25 mg/100 g) and wings of Korean native chicken (132.96 mg/100 g). High cholesterol content was detected in wings (233.77 mg/100 g) from duck after microwaving. However, contents of retinol decreased after cooking. The retinol contents of breast meat from Korean native chicken were low ($0.86{\sim}0.56{\mu}g/100g$) compared to other meats ($1.10{\sim}22.66{\mu}g/100g$ in chicken and $1.96{\sim}36.80{\mu}g/100g$ in duck), whereas raw materials from wings of all poultry showed the highest tocopherol contents. Of the various cooking methods, stir-frying and deep-frying resulted in increased ${\alpha}$-tocopherol contents in meats.

• Proceedings of the KSR Conference
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• 2011.10a
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• pp.453-460
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• 2011

The inland logistics center is a large scale of logistics facility that enables roads, rails, ports, and airports to carry out chained-transports and combined-transports, and the logistics center are established at the main logistics posts in order to reduce the cost of transport by mass transportation. However, it is expected that the capacity of Euiwang ICD, the only inland logistics centers in the capital area, will reach its limit before 2015, so it is required to establish another stations or to improve the existing facility. Especially, in case of Euiwang ICD, the expansion of the center is not possible because of its position, so it is required to establish new logistics centers in other places in order to raise the capacity of transport. Therefore, this study suggests to establish new metropolitan logistics centers on the western coast line in order to solve the problem of shortage of tract capacity that is brought on by the newly established inland logistics centers on the axis of the western coastline (Song-san Station and An-jung Station), and analyzes how the new logistics center will distribute railroad cargoes. By these, this study contributes to reduce the cost of transport by providing smooth railroad transport service.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2015.07a
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• pp.191-193
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• 2015

우리나라 산업단지의 수출경쟁력은 중국 등 주변 국가들의 원가에 상대적으로 취약하다. 수출경쟁력 차원에서 원가를 구성하는 항목들은 여러가지가 있겠으나, 원가절감이 가능한 항목은 그리 많지 않다. 본 연구에서는 국내 수출기업들의 수출경쟁력 향상을 위해 해상물류비용의 절감이 가능한 방안을 탐색하여 연구하였다. 특히 해외에서 소금과 같은 살화물을 수입하고 공선으로 나가 다시 수입하는 벌크선의 경우에는 국내에서 공선상태로 나가는 선박을 대상으로 컨테이너 적재가 가능한 겸용선으로 개조하여 운항시에 컨테이너로 수출하는 해상물류비용을 낮출 수 있다. 따라서 산업단지의 수출기업들이 이를 활용하면 해상물류비용을 획기적으로 낮출수 있으므로 수출경쟁력을 향상시킬수 있고, 이러한 절감방안 모델은 정부, 항만운영사업자, 수출기업 및 하역사업자 모두에게 도움이 되는 모델로 해상물류비용을 절감하기 위해 충분한 연구 가치가 있다.

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2002.04a
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• pp.223-224
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• 2002

최근 산업의 발전으로 국민들의 생활의 질이 높아짐에 따라 좋은 환경에서 살 권리를 주장하는 시민들이 늘어나고 있다 대도시나 국가 산업단지를 중심으로 오존의 농도가 높아짐에 따라 오존을 생성하는 전구물질의 배출억제에 대한 국가적인 대책이 요구되고 있어 오존을 생성하는 천구물질을 파악하는데 주력하고 있다. 이러한 전구물질 중 큰 비중을 차지하고 있는 것이 VOCs(Volatile Organic Compounds) 이다. 방향족 탄화수소는 화합물 자체로서도 환경 및 건강에 직접 유해하거나 지방족 탄화수소와 같이 주로 대기중의 광화학 반응에 참여하여 광화학산화물 등의 2차 오염물질을 발생할 수 있다. (중략)

• Journal of Aquaculture
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• v.19 no.1
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• pp.7-13
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• 2006

In this study, environmental parameters of natural habitat were measured to find out suitable place for release and improve the productivity of Protothaca jedoensis in Gamak Bay. Water temperature, salinity of the habitat ranged from 5.4 to 27.6 and from 26.5 to $34.5\%_{\circ}$, respectively. Range of pH, DO, COD, Chl-a, T-N and T-P were $7.82{\sim}8.39,\;5.31{\sim}11.28mg/L,\;0.13{\sim}1.38mg/L,\;3.05{\sim}11.55mg/L,\;0.005{\sim}0.180mg/L\;and\;0.007{\sim}0.028mg/L$ respectively. Dominant grain size was fine silt and the IL of sediment was ranged from $0.75{\sim}7.26%$. The water content was $20.16{\sim}53.65%$ and highest value was observed in Baegyado. The COD and AVS in the sediments ranged from $0.53{\sim}8.67mg/g-dry$ and $0.002{\sim}0.113mg/g-dry$ respectively. The bottom condition of Baegyado was higher than other area.

• Journal of Distribution Science
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• v.8 no.2
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• pp.5-12
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• 2010

The allotment rate for railway transportation keeps an yearly 6% in Korea. However, the railway logistics will cause the opposite result according to the continuous investment and logistics rationalization. The study on railway logistics as well as inter-Korean railway that might highly contribute to the development of railway logistics is not enough at all. The purpose of this paper is to study the revitalization strategy for inter-Korean railway by forecasting the demand and the scale of railway logistics depot. The revitalization strategies for inter-Korean railway through railway logistics depot are as followings. First, it is necessary to strengthen the partnership with coal user in the logistics depot. Second, it is encouraged to provide the financial assistance that are needed in the maintenance of the decrepit North Korea's track as well as the establishment of Donghae northern line that is from Gangneung to Jejin. Third, the railway cost on long/short transportation and large sized shipper is needed to apply in a flexible way. Fourth, it is necessary to obtain the railway traffic right by involving the foreign mining development. Fifth, it is encouraged to constantly find the small sized shipper like cement company.

• Journal of the Korean Institute of Navigation
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• v.8 no.1
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• pp.17-48
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• 1984

The economy of ship's size and speed is affected by the freight rates, sailing distances, cargo handling rates, fuel oil prices and even interest rates of the borrowed funds. It can be a step more powerful measures if the economic evaluation model takes in a cargo lot size which prevails in the shipping markets. This paper has dealt with hypothetical cargo lots which happen to the market with uniform distribution in probability. The evaluation models are either profit maximization method or cost minimization method. The former compares among different voyages in profitability to the invested funds, the later defines the transportation efficiency in ton-mile unit and be used in comparing two or more transportation means. This paper adopted both of above methods to derive out ships economical evaluation contours for the various ship's speed and deadweight for certain cargo lot sizes, which can be used as important managerial decision data in purchasing ships or selecting a most profitable one among the proposed voyages. This evaluation contours will also be efficiently used in appraising so called "handy size ships" in connection with port water depth and conditions of voyage tracks.ge tracks.

• Bulletin of the Society of Naval Architects of Korea
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• v.61 no.1
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• pp.16-29
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• 2024

2014년 4월 18일 오전 8시 48분경 전라남도 병풍도 인근 해역에서 세월호는 전복된 후 침몰하였다. 사고 당시 이 배에는 승객 443명과 선원 및 승무원 33명 모두 476명이 타고 있었고, 이 중 미수습자 5명을 포함하여304명이 생명을 잃었다. 그 동안 공식적인 사고원인 규명활동이 꾸준히 진행되어 이 사고의 원인을 규명하기 위한 조사가 네 차례 있었다. 하지만 아직까지 사고 원인이 무엇인지 명쾌하게 밝혀지지 않고 있다. 이 글에서는 먼저 그동안 있었던 네 차례의 공식적인 세월호 사고원인 규명활동을 정리하였다. 가장 먼저 사고원인 규명활동을 전개한 해양안전심판원 특별조사부는 2014년 사고 직후부터 그해 12월까지 활동하였다. 특별조사부 최종보고서에는 화물의 과적과 평형수 적재 부족으로 인한 선박복원성 기준 미달, 타각의 대각도 조타와 장시간 유지로 인한 부적절한 조타, 화물의 부실한 고박으로 인한 화물의 이동, 수밀문의 관리 부실로 인한 조기 침수와 비상대피장소(muster station)로의 승객대피 조치 미이행을 사고의 원인으로 들고 있다. 2015년 3월부터 2016년 6월까지 활동한 4·16세월호참사 특별조사위원회(특조위)는 '4·16 세월호 참사 특별 조사위원회 청산 백서'만을 간행하고 최종보고서를 제출하지 못한 채 활동을 종료하였다. 세월호 선체조사위원회(선조위)는 2017년 4월부터 2018년 8월까지 활동하였다. 선조위는 세월호 사고원인 규명을 위한 다른 기구에 비해 위원의 구성도 균형이 있었고, 직권사건 위주의 조사방법도 적절하였다. 또한 조타기와 조타 과실 여부, 급선회 항적 및 횡경사와 핀안정기의 물리적 손상에 관한 용역을 국내 여러 기관에 발주하였다. 뿐만 아니라 다양한 해양사고 원인규명 용역에 참여한 실적이 있는 영국의 기술용역회사인 Brookes Bell에 급선회와 빠른 침몰의 원인 조사를 요청하였다. 아울러 세계에서 가장 활발히 수조실험을 수행하고 있는 상업 연구소인 네덜란드의 MARIN에 수조시험과 시뮬레이션도 의뢰하였다. 하지만 아쉽게도 선조위는 서로 다른 사고 원인을 주장하는 두 권의 종합보고서를 간행하였다. 종합보고서로 '내인설' 종합보고서[6]는 타기 솔레노이드 밸브의 고착으로 시작된 급선회를 사고의 직접 원인으로 지목하고 있다. 하지만 '열린안' 종합보고서[7]에서는 수중체와의 충돌을 직접적인 사고 원인으로 밝히고 있다. 마지막으로 가습기살균제 사건과 4·16세월호 참사 특별조사위원회(사참위)가 2019년 3월부터 2022년 9월까지 활동하였다. 사참위는 위원으로 조선해양공학과 항해학 전문가가 포함되어 있지 않아 세월호의 사고원인 규명활동을 효과적으로 수행하기에는 적절하지 못하였다. 사참위는 주로 조타장치 고장에 따른 세월호 전타 선회현상 검증, 세월호 변형 손상부의 확인 및 원인 조사와 세월호 횡경사 원인과 침수과정 분석을 직권 과제로 추진하였다. 또한 네덜란드 MARIN에 자유항주시험을 추가로 의뢰하였으며, 핀란드의 NAPA group에도 복원성 계산과 침수해석을 의뢰하였다. 사참위는 선조위의 두 가지 사고원인에 대해 '내인설'의 솔레노이드 밸브 고착은 사고원인일 가능성이 매우 낮고, '열린안'의 수중체와의 충돌 시나리오는 근거가 부족함을 확인하였다. 이상에서 정리한 바와 같이 규명활동이 진행됨에 따라 사고원인이 수렴되어야 함에도 불구하고 아직까지 원인을 시원하게 밝히지 못하고 있다. 이 글에서는 사고원인 규명활동을 수행한 네 개 기구의 구성과 활동 내용을 비교하고, 사고조사 위원회의 바람직한 구성과 위원회의 운영 방법을 제시하고 있다. 또한 Brookes Bell 보고서에 수록된 출항 당시의 흘수에 근거한 배수량과 선미 램프의 폐쇄 전후의 횡경사각으로부터 도출한 GoM도 소개하고 있다. 아울러 출항 당시의 GoM값으로 추정한 사고 당시의 GoM값도 소개하고 있고, 수중체와의 충돌 시나리오를 후보 사고 시나리오에서 제외시켜야 할 이유도 열거하고 있다. 끝으로 해양사고 원인규명 활동이 보다 과학적으로 그리고 보다 합리적으로 이루어질 수 있기 위해 그리고 우리 사회의 안전문화 제고를 위한 몇 가지의 방안을 제시하고 있다. 또한 세월호 사고로 치른, 아직도 치르고 있는 희생을 딛고 해양안전문화가 한 걸음 더 나아가기 위해서는 세월호 사고의 원인을 반드시 규명해야 한다는 말씀으로 글을 마무리하고 있다.

• Clinical and Experimental Pediatrics
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• v.52 no.12
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• pp.1311-1320
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• 2009

Childhood obesity has rapidly increased in Korea during the past 20-30 years. Approximately 1 of 10 children and adolescents is obese. Appropriate prevention and intervention measures urgently need. Obesity prevention starts early in life, i.e., obesity prevention and education begins during the period of fetal development in utero. Behavioral changes are the most positively reflected during pregnancy. Infants should be fed breast milk, and inculcated with healthy eating and behavioral habits during infancy to ultimately establish a healthy lifestyle in children. For achieving a lifestyle and behavior that successfully allow children to overcome obesity, although individual motivation is important, active support of parents and family members is also imperative. Health care providers should also make an effort to actively prevent obesity and take necessary intervention actions. Although the efforts of individuals, family, and healthy care providers are important to prevent the rapid increase in obesity, primary prevention should be encouraged at a higher level. Schools should specifically aim at improving nutrition and physical activity by allocating times for healthy eating, playing, and physical education. Moreover, local communities should provide support by funding for safe recreational environments, such as playgrounds and walking tracks. Public health strategies in community and national policies, such as city planning, food marketing, and advertisements, are required for primary prevention of obesity.