• Journal of the Korean Institute of Illuminating and Electrical Installation Engineers
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• v.20 no.6
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• pp.49-54
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• 2006

The X-ray unit developed by this study is to diagnose emergency cases which is too far from a hospital and to classify the patients. We have to use the X-ray in a ambulance or the scene of an accident where we cannot use the AC220 outlet because of the distance from a hospital as well. The X-ray unit developed has a characteristics as follows. First of all, as the unit has a condenser in itself where there is no electric supply, we can use the X-ray inspector in a mountain area or a island. Second, we can detect by digital detector the information taken by X-ray from DC 12[V] electricity and store as a form of file. A control circuit can secure the reliability of the X-ray unit by using the Pic16F84A X-ray and provide various functions. The X-ray unit which suits remote emergency system can be efficiently used for the emergent cases who is too far from a doctor and a hospital or in the situation where it is difficult to diagnose, transcribe and treat simultaneously.

• Proceedings of The Korean Society of Agricultural and Forest Meteorology Conference
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• 2013.11a
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• pp.26-27
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• 2013

산림생태계의 에너지, 물질, 정보의 교환 과정과 그 변화를 이해하려면 먼저 생태계의 구조와 기능이 어떻게 상호작용하는지를 이해해야 한다. 생태계의 기능은 한, 두 가지의 특징에 의해서만 이루어지는 것이 아니다. 그렇기 때문에 그 기능을 파악하고 적절히 이용하거나 대응하기 위해서는 한 생태계와 주변 환경 전체를 바라볼 수 있는 시스템 사고가 필요하다. 이에 우리는 생태계의 '구조'를 파악함으로써 생태계의 '상태'를 이해하고자 한다. 본 연구에서는 Ruddell and Kumar (2009)의 접근법을 따라, 어떻게 한 생태계의 상태를 파악할 수 있는가라는 질문을 광릉활엽수림에 적용하여 답하고자 한다. 즉, 우리는 산림생태계가 열린 복잡계라고 가정하고, 생태계 내에서 다양한 프로세스들 간의 시시각각 변하는 네트워크의 구조가 각 시점의 시스템의 상태를 나타내는 지표가 될 수 있다고 가정하였다. 이 연구에서는 그 구조적 특징을 정량화하여 나타내는데 초점을 맞추었다. 각각의 프로세스를 대표하는 상태 변수들 간의 정보 흐름의 양과 방향, 시간 규모를 계산해냄으로써 네트워크 구조를 파악하고자 하였다. 온대 산악지형 활엽수림인 GDK의 2008년 순생태계교환량(NEE), 총일차생산량(GPP), 생태계호흡량(RE), 현열플럭스(H), 잠열플럭스(LE), 하향단파복사(Rg), 강수량(Precipitation), 기압(Pressure), 기온(T), 포차(VPD)의 시계열 자료를 월별로 나누어 최장 18 시간 규모의 정보 흐름을 계산하였다. 정보 흐름의 구조를 파악하기 위하여 변수들 간의 전이엔트로피(Transfer entropy)와 상호정보(Mutual Information)를 계산하는 방법을 사용하였다. 또한 시계열 자료를 이용함으로써 변수들 간에 정보가 전달되는 시간 규모의 특성을 파악할 수 있었다. 최종적으로, 계산한 정보 흐름을 시각화하여 프로세스 네트워크 구조를 나타내었다. 결과는 월별로 생태계의 정보 흐름의 종류, 방향과 시간 규모, 그에 따른 프로세스 간 상호 작용의 특징 등을 보여준다. 이를 통해 계절적 환경 변화에 따라 시스템의 네트워크 구조와 상태가 어떻게 변화하는지 이해할 수 있을 것이다. 이 연구는 추후 우리 연구실에서 생산한 8 년 자료에 적용함으로써 다양한 날씨 및 기후변화와 환경 변화에 따라 생태계의 구조와 상태가 어떻게 변화하는지 연구하는 시작점이 될 것이다. 이 접근법은 단위나 차원에 무관하게 다양한 종류의 자료에 적용할 수 있는 반면에, 일관성 있게 정의된 시스템의 상태 및 그 상태를 구성하는 주요 하부 시스템들의 네트워크 상태를 이해하는데 이용될 수 있다. 본 연구는 비평형 열역학과 복잡계의 관점에서 바라 본 시스템 사고를 적용하려 하는 여러 연구 분야에 새로운 도전을 촉발할 좋은 선행연구가 될 것이라 기대된다.

• Journal of Korean Tunnelling and Underground Space Association
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• v.10 no.4
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• pp.329-336
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• 2008

Efficient traffic network is required in urban area for good living condition. However, dense traffic network creates traffic jam and gives bad influences to the ground environment. Therefore, advanced use of underground and tunnel is required. But, in the last 20 years many tunnel fire accidents have occurred all over the world. Increase of tunnels and increase of traffics result in increase of tunnel fire. Tunnel fire creates damage to people and to the tunnel structure. Also, tunnel fire creates a big economical loss. In a mountain tunnel, the stability of the tunnel will not be disturbed by fire although the tunnel lining will get a severe damage. However, in a shield tunnel or immersed tube tunnel, cut and cover tunnel, there is a high possibility that tunnel itself will collapse by fire because their tunnel concrete lining is designed as a structural member. The aim of this experimental research is to verify the fire protection performance of newly developed cementitious material compared with the broadly used existing products in Europe and Japan. For the experiments, the general NATM tunnel concrete linings with the newly developed material were tested using fire loading curve of RABT (Maximum peak temperature is $1,200^{\circ}C$) and RWS (Maximum peak temperature is $1,350^{\circ}C$). From the test results, the newly developed fire protection material applied with 30 mm thickness showed good fire-proofing performance under RABT fire loading.

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2012.05a
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• pp.521-521
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• 2012

우리나라는 산악지역이 국토의 대부분을 차지하고 있어 전체유역을 놓고 볼 때 대하천이 차지하는 부분보다는 중소하천이 차지하는 부분이 상대적으로 크고, 교량의 길이가 짧은 소교량이 수적으로 많은 부분을 차지하고 있다. 그중에서도 특히 중소하천의 유량은 시간적으로 매우 빠르게 변화하며 유속 또한 급속히 빨라져 하상의 변형이 순식간에 일어나고 있다. 이와 같은 시간적, 공간적인 호우특성과 지형특성으로 인하여 중소하천에 위치한 교량은 특히 세굴에 매우 취약함을 보여주고 있다. 하천에 건설되는 교량의 수명이나 안정성에 세굴이 미치는 영향은 매우 크며, 특히 우리나라와 같이 홍수 시 단기간에 걸쳐 유량이 급증하는 경우 유속에 의한 교량 기초의 급격한 세굴은 예상치 못한 교량 붕괴 사고를 초래할 수 있다. 현재 국내 소하천에 설치된 교량은 약 3,470개소(지방도 기준)로 다양한 하부구조로 설계되어 있다. 이렇게 하천 내에 세워진 교량과 같은 횡단 구조물들은 그 크기에 상관없이 하천의 형태에 영향을 미치게 된다. 그중에서 교량 세굴은 하천 횡단구조물로 인하여 발생되는 가장 중요한 문제 중의 하나로써 교량 건설 시 교각에 영향을 주는 세굴을 예측하고 방어하기 위하여 다양한 방정식을 통하여 신설교량의 교각세굴을 예측한다. 하지만 대부분의 교량 세굴 공식들은 실험실에서의 실험 결과를 토대로 개발되었기 때문에 이들 공식들이 산정한 국소 세굴량이 얼마나 정확한지는 실제 현장 관측 자료와의 비교를 통해서만 검증할 수 있다. 세굴 공식들의 산정 결과를 현장 실측자료와 비교하는 연구는 그 동안 다양하게 시도되었으나, 통일된 결론에는 도달하지 못하고 있다. 본 연구에서는 기존의 세굴깊이 산정 시 일반적으로 사용되어지고 있는 세굴공식들 중 소하천 교량 규모에 적용 가능한 공식들을 선별하고, 각 세굴심 추정공식에 속한 변수별 특성분석을 위하여, 5가지의 독립변수를 설정하여 국부세굴의 현장 측정값과 예측공식의 비교결과에 대하여 불일치율을 비교분석하였다. 그 결과, 모든 공식들의 불일치율의 기하 평균이 1보다 큰 것을 보여주고 있다. 즉, 모든 공식들이 과대 추정의 의미로 정확성면에서 우수한 공식들은 불일치율의 기하 평균이 1에 가깝고 기하 표준편차가 작은 공식들이 나타났으며, 이런 점에서 Froehlich 공식, Inglis-Poona II, Blench-Inglis I, Breusers 공식 등의 기하평균이 1에 가장 근접한 결과를 나타내었다. 각 세굴공식 세굴심 산정결과의 불일치율을 각각 5가지의 변수별로 도시하여 분석하였으며, 그 결과로 소하천에 대하여 적용 가능한 공식과 소하천에 적용 시에는 과다추정의 우려가 있는 공식으로 분류되어 면밀한 검토가 필요할 것으로 판단된다.

• Journal of the Korean GEO-environmental Society
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• v.22 no.12
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• pp.15-24
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• 2021

In Korea, which is mostly mountainous, the proportion of tunnel and underground space development are increasing. Although the ground is reinforced by applying the ground improvement method during underground space development, accidents still occur frequently in Korea. In the grouting method, a representative ground reinforcement method, the effect was judged by comparing the total amount of injection material with the amount of injection material used during the actual grouting construction. However, it is difficult to determine whether the ground reinforcement is properly performed during construction or within the target ground. In order to solve this problem, it is necessary to study a new method for quality control during or after construction by measuring electrical resistivity after performing grouting by mixing carbon fiber, which is a conductive material, and microcement, which is a grout material. In this study, as a basic study, a cement specimen mix ed with 0%, 3%, 5%, 7% of carbon fiber was prepared to evaluate the performance of the grout material mixed with carbon fiber, which is a conductive material. The prepared specimens were wet curing for 3 days, 7 days, and 28 days under 99% humidity, and then compression wave velocity and shear wave velocity were measured. As a result of the compression wave velocity and shear wave velocity measurement, it showed a tendency to increase with the increase in the compounding ratio of carbon fibers and the number of days of age, and it was confirmed that the elastic modulus and shear modulus, which are the stiffness of the material, also increased.

• Journal of the Korean Professional Engineers Association
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• v.28 no.4
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• pp.54-75
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• 1995

This synthesis has been prepared from a review of literature on Truck Escape Ramps technology and a survey of current practice by state department of transportation. Their locations have been determined usually from a combination of accident experience and en-gineering judgement, but new tools are emerging that can identify needs and sites without waiting for catastrophic accidents to happen. The Grade Severity Rating Systems holds promise in this regard. Design Procedures for truck excape ramps continue to evolve. Gravel arrester beds are clearly the preferred choice across the country Rounded aggregate, uniformly graded in the approximate size range of 13 to 18mm. Tech-nical publications typically have dassified TER types as paved gravity, sandpile, and ar-rester bed ramps. The design speed for vehicle entry into the ramp in critical to the deter-mination of ramp length. An escape ramp should be designed for a minimum entry speed of 130km/hr, a 145km/hr design being preferred. The ramps should be straight and their angle to the roadway align-ment should be as possible. The grade of truck escape ramps show the adjustment of ramp design to local topography, such as the tradeoff of ramp length against earthwork requirements. A width of 9 to 12m would more safety acommodate two or more outof con-trol vehicles. Reguarding comments on the most effective material, most respondents cited their own specification or referred to single graded, rounded pea gravel. The consensus essentially Is that single graded, well -rounded gravel is the most desirable material for use in arrester beds. The arrester beds should be constructed with a minimum aggregate depth of 30cm. Successful ramps have used depths between 30 and 90cm.

• Journal of Korean Society of Transportation
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• v.20 no.3
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• pp.115-128
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• 2002

Dislike the tangent sections, the horizontal curve sections of roads should be designed, considering several factors : one of such factors is widening. In other words, since widening results from that when a vehicle runs on the horizontal curve sections, the rear wheels of the vehicle run not along with tracks of the front wheels but out of that, such offtracking should be exactly investigated and reflected in design of the curve sections. Especially in the case of industrial roads which semi-trailers and large trucks run frequently or arterial roads with small curve radiuses in mountainous regions. serious offtracking Phenomenons result in increasing the risk of accidents. decreasing the capacities and jeopardizing pedestrians' safety on the curve sections. For the offtracking, widening amounts of roads has been determined under the traditional presumption that vehicles run at a low speed and there is no superelevation. In fact, however, since the vehicles run at a high speed as well as at a low speed and the superelevation is installed on the horizontal curve sections in the structural aspect of roads, the existing standards for installing widening have a limitation to reflect exactly actual Phenomenons. In particular, for articulated wheel axles of a tractor and a trailer and long articulated vehicles, not only the offtracking degree is very high but also the interpretation shows different aspects from one of single axles. Comparing and reviewing the results of Korean and foreign studies related to the trailer offtracking model theory and the standards for installing widening, this study developed a realistic dynamic offtracking model which considers geometric structures of roads and speeds of vehicles, suggested how to measure widening with this model and examined applicability of the model. The findings of this study are as follows ; First. a dynamic offtracking model. which considers dynamic movements of a tractor and a trailer and the superelevation, was developed. Second, a new method to measure widening with the developed dynamic offtracking model was developed and a method to measure widening with swept path width was suggested as well. Finally, validity of the current standards for installing widening was examined by determining actual offtracking and widening amounts with the developed model and the applicability was investigated through the case studies. Compared with the existing offtracking models, the dynamic offtracking model developed in this study can reflect practically vehicle speed. dimension and geometric structural aspects of roads. In conclusion, the meaning of this study is that it reviews validity of the current standards for installing widening and provides a base to establish such standards by suggesting new methods to measure the widening with this dynamic offtracking model.