• Proceedings of the Korean Association of Geographic Inforamtion Studies Conference
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• 2003.04a
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• pp.457-464
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• 2003

본 논문에서는 우정물류 분야의 환경변화에 대응하고 더 나아가 우정물류 분야를 활성화하기 위해 필수적으로 요구되는 4S 연동을 위한 방안을 제시하기 위하여 우정물류시스템 중 세부시스템을 선정하여 시스템 구축 단계별 4S 연동방안을 제안하였다. 본 논문은 다음과 같이 구성되었다. 서론에서 연구 필요성 및 목적을 서술하고 이어서 4S 및 관련연구를 간략하게 살펴보았다 그리고 우정물류 분야에서 4S를 포함한 정보기술 활용현황을 국내ㆍ외로 나누어 분석 기술하였으며, 구체적인 4S 연동방안을 제시하기 위하여 우정물류시스템 중 집배업무 관리시스템을 선정하여 구축 단계별로 4S 연동방안을 제안하였다.

• Proceedings of the Korea Information Processing Society Conference
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• 2014.11a
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• pp.192-195
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• 2014

급변하는 글로벌 비즈니즈 환경속에서 물류의 역할은 나날이 증가하고 있다. 아울러 기존의 노동 집약적 물류 산업의 탈피가 가속화 되어 있으며, 고부과가치 물류 시스템 구축으로 융복합 기술을 활용한 새로운 모습으로 변화를 요구하고 있다. 특히, 물류 분야 중 자동차 생산 분류에 선재 관리를 통해 기업과 기업으로 서로 운송되어 분류되어 있으며, 차량 선재 분류는 자동화 통해 수행하고 있으나, 생산된 선재는 색깔별, 두께별로 일괄적으로 생산하여 나중에 선재를 작업자가 분류지를 보면서 작업을 하고 있하고 있다. 그러나, 선재 분류자는 반복적인 업무와 피로 누적으로 휴멘 에러가 발생으로 선재의 누락 혼합 발생되어 선재 물류 납품 시 이 차 기업으로 비용과 시간적 피해가 발생하게 된다. 따라서, 본 연구에서는 차량 선재 공정 분류와 그룹 모니터링 장치 기반의 선재 물류 분류 장치를 통해 공정을 개선하고자 한다.

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.26 no.1
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• pp.195-221
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• 2010

Kunsan port based on the selection of Kunsan Free Trade Area is expected to develop into a regional beach-head port and foreign investment area, and as the result it will play a great role in accelerating the coming age of the west sea. To promote the foreign competitiveness of Kunsan port as a central container port it can be pointed out that 1) to raise up the utilization ratio of Kunsan port as the front base of export and import by multinational corporations, 2) to hustle up the development of Kunsan container port toplay the central role as the composite container linkage central port, 3) to strengthen the attraction activities of foreign investment into the Kunsan Free Trade Area for the balanced development between regions in nation, 4) the support of both central and local governments to accelerate the comingage of the west sea are necessary.

• The Journal of Information Technology and Database
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• v.1 no.2
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• pp.37-52
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• 1994

오늘날의 정보시스템 구축 방향은 대형 컴퓨터를 중심으로 수많은 단말기를 연결한 수직형네트워크 시스템에서 다운사이징과 네트워크 기술이 결합하여 분산적으로 자료를 처리하는 클라이언트/서버 시스템 구축으로 변화하고 있다. 본 연구는 모든 단말기를 통제하는 대형 컴퓨터를 운영하는 전산망에서 클라이언트/서버 전산망으로 전환하는 하나의 사례연구를 통하여 구축환경변화, 시스템구성, 경영환경변화를 분석함으로써 클라이언트/서버 시스템의 성공적인 사례를 제시하는 것이다. 클라이언트/서버 시스템으로 변환하기전에 재개발할 시스템의 목표와 방향을 설정하기 위해서 벤치마킹을 실시하였고, 이의 결과를 바탕으로 경영업무의 프로세스를 재설계 하였다. 그리고 기업의 내부와 외부자료에 관한 표준화를 실시하였다. 정보기술 투자의 경제성과 경쟁우위 확보를 위하여 클라이언트/서버 시스템을 구현하게 되었으며 판매물류, 생산물류, 그리고 재무회계에 관한 경영지원시스템으로 구성되는 종합물류시스템 이외에 영업소에 관련된 영업정보시스템과 자동창고시스템이 컴퓨터 네트워크와 관련해서 시스템을 구성하였다. 구성 전략 촛점은 리엔지니어링, 다운사이징, 그리고 벤치마킹이었다. 시스템을 재개발한 후 업무의 계획, 진행, 분석, 감리등에 관한 체계적 업무흐름이 정착될 정도로 변화하였으며, 통신방식의 확대 및 다양화로 의사소통의 원활화와 타 관련업무와 연계처리, 그리고 부서들 상호간에 정보를 공유할 수 있었다. 또한 정보기술에 의한 업무처리를 기본으로 하는 기능적 태도로 인하여 관리자와 실무자의 업무운영에 관한 사고와 의식이 변화하였다. 따라서 매출액의 증가와 종업원수가 감소되었다.

• Proceedings of the Korea Society for Industrial Systems Conference
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• 2003.11a
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• pp.369-392
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• 2003

최근 물류환경의 변화로 제품의 신속한 수송과 고객 지향적 물류서비스 제공의 극대화를 꾀하려는 기업들은 제3자 물류의 활용에 커다란 관심을 가지게 되었다. 기업이 제3자 물류업체 활용을 통한 성과를 높이기 위해서는 고객서비스의 향상, 물류관련 비용의 절감 및 물류활동에 대한 운영효율의 향상을 수행할 수 있는 물류업체를 선정하는 것이 중요하다 할 것이다. 본 연구에서는 제3자 물류업체 선정과 관련한 주요 선행연구의 종합적인 고찰을 통하여, 제3자 물류업체 선정에 대한 평가기준들을 도출하였다. 선정을 위한 기준으로 비용, 물류서비스, 업체평가, 정보시스템의 4가지 항목으로 나누었고, 이를 계층화하여 AHP기법을 통하여 분석하였다. 그 결과 상위기준의 상대적 중요도는 물류서비스가 0.425로 가장 높게 나타났고, 비용(0.232), 정보시스템(0.224), 업체평가(0.120) 순으로 나타났다. 비용의 항목에 포함되어 있는 하위기준의 중요도는 경제성이 0.710, 안정성이 0.290으로 나타났다. 물류서비스 항목에 포함되어 있는 하위기준의 중요도는 신뢰성이 0.780, 유연성이 0.220로 나타났다. 업체평가 항목에 포함되어 있는 하위기준의 중요도는 기업역량이 0.507, 관계지향성이 0.493로 나타났다. 정보시스템 항목에 포함되어있는 하위기준의 중요도는 정보인프라가 0.471, 정보활용도는 0.529로 나타났다. 분석에 있어 추가적으로 학계와 실무계 전문가 집단으로 나누어 그 중요도를 산출하였는데, 학계 전문가 집단과 실무계 전문가 집단 모두 상위기준에 있어 물류서비스가 가장 높게 나타났다. 주목할만한 점은 학계 전문가 집단의 경우 정보시스템이 비용보다 더 높게 나타난 반면에, 실무계 전문가 집단은 비용이 정보시스템 보다 더 높게 나타났다는 것이다.

• Pallet News
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• s.3
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• pp.5-6
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• 1997

• Journal of Korea Port Economic Association
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• v.24 no.1
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• pp.61-83
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• 2008

The meaning of "added value" refers to the contribution of the factors of production, i.e., land, labor, and capital goods, to raising the value of a product and corresponds to the incomes received by the owners of these factors. The importance of added value in service industry has been recognized as one of the critical factors to economic growth, even in logistics industry. But, it is hard to find out the previous studies providing a clear definition and framework for designing and analyzing the performance of Value Added Logistics(VAL). The purpose of this study is to define the meaning of extended VAL that extensively includes activities initiating and operating the reverse logistics under the closed-loop logistic scheme, and to suggest the framework that describes the partnerships among participants involving in operating the value added logistics. Also, in this paper, we emphasize on the need for investigation of added value logistics definition and framework based on previous academic studies, and examine various value added logistics service activities of current leading 3PL companies across the world. Finally, we suggest the analytic framework for value added logistics throughout closed-loop logistics.

• Journal of the Korean Data Analysis Society
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• v.20 no.6
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• pp.3087-3099
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• 2018

Due to the constant changes of companies' global networks, the expansion of global e-commerce as well as the market-oriented global supply chain management, global enterprises are strategically selecting and entering into viable countries able to become global footholds. Therefore, this study aims to scrutinize the trend of changes in the global networks of Korean companies by analyzing the current overseas countries over the past decade. From the analysis, it has been found that there is a significant difference in the priorities of targeting countries among shipping, manufacturing and logistics companies. Logistics companies preferred to enter Germany first while they attached to a lower priority to Singapore. Manufacturing companies had a lower priority to advance to India, while they preferred to advance to Mexico; however, shipping companies were analyzed to prefer to enter the US. In addition, all of these companies identified the importance of securing volume and network by entering overseas markets to achieve economies of scale and scope and to maintain global competitiveness. Joint overseas expansion of manufacturers with shipping and logistics companies can be recommended to facilitate the entry and thus, enhance global competitiveness and service capabilities and also secure new growth engines.

• Journal of Digital Convergence
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• v.16 no.5
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• pp.55-63
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• 2018

Although there has been a great change in the Chinese logistics industry, there have been few studies on the research trends of logistics in China. Existing research has been conducted on subdivision topics such as transportation efficiency, warehouse location and port efficiency. In this study, the research trends of logistics in China from 2000 to 2017 were analyzed using SNA method. The data were collected from foreign journals and a total of 82 related papers were used for analysis. The first period (2000-2008) was derived from the top keywords such as "Globalization", "Hong Kong", "FDI" and "outsousing". The results of the second period (2009-2013) were derived from keywords such as "international trade" and "reverse logistics", and in the third period (2013-2017) "3PL", "warehousing", "railways" "supply chain", "economic", "port" and "Belt and Road" The analysis of China's logistics using SNA method shows that the research trend of China's logistics is evolving as China is changing rapidly under the globalization context.

• Journal of the Korea Organic Resources Recycling Association
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• v.13 no.3
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• pp.63-70
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• 2005

As the landfill ban of food waste has enforced since 2005, the composition of municipal solid waste(MSW) has changed dramatically. In this 2 year study, MSW in a small city has collected 3 times at 10 different generating points, and physico-chemical analysis has done. From the result, the effect of landfill ban of food waste on the physico-chemical properties of MSW was described. Landfill ban of food waste has reduced by 12 weight % in the composition of food waste in MSW, and has reduced by 25 % of bulk density. After landfill ban of food waste, water content of MSW has reduced to 32.3%, which is reduced by 14.1 % of water content of year 2004 data. Low heating value of MSW after landfill ban was 2991.4kcal/kg, which has increased 32% than that of year 2004 data. From landfill gas generation modeling, it is estimated that the yearly generation rate of landfill gas will be reduced by 5% than in case of accepting food waste into the landfill.