• 공업화학
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• 제17권1호
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• pp.1-11
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• 2006

본 논문에서는 대기압 저온 플라즈마를 이용하여 저농도의 유해물질로서 배출되는 NOx, SOx, 휘발성 유기화학물(VOCs), 악취, 매연입자를 처리하는 대기환경설비기술에 대해 살펴보았다. 대기압 저온 플라즈마는 대부분 코로나 및 유전체방전을 통해 발생되며, 저온 플라즈마는 배출가스의 99% 이상을 차지하는 산소, 질소, 이산화탄소 및 수증기의 엔탈피를 증가시키지 않고서도 즉, 낮은 공정온도 조건에서 유해가스를 선택적으로 처리하는 장점이 있다. 본 논문에서는 저온 플라즈마 발생 및 이로 인해 유도된 화학반응의 특성을 수치해석 및 실험결과를 통해 살펴봄으로서 유해물질을 처리하는데 적합한 플라즈마의 조건(전자 에너지 밀도)을 제시하였고, 이를 구체적으로 달성하기 위한 반응기 형상 및 전력조건을 제시하였다. 본 논문의 후반부에서는 해당기술의 개발사례 및 현재 이들 기술이 갖는 기술 및 경제적인 한계점을 제시함으로서 향후 관련기술의 완성도를 높이는데 도움이 되고자 하였다.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제15권2호
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• pp.22-27
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• 2007

Our environment is faced with serious problems related to the air pollution from automobiles in these days. In particular, the exhaust emissions of diesel engines are recognized as main causes of the air pollution. CRDI(common rail direct injection) diesel engine is widely used for the sake of minimization on exhaust emission. Because biodiesel fuel is a renewable and alternative fuel for diesel engine, its usability is expanded. In this study, a common rail diesel engine was run with 5% of biodiesel fuel(BDF 5%) more than 150 hours. Engine dynamometer testing was completed at regularly scheduled intervals to investigate the engine performance and exhaust emissions. The data of engine performance and exhaust emissions was sampled at 1 hour intervals for analysis. When a common rail diesel engine runs on BDF 5% for long time, power and energy consumption of the engine are similar to the case using diesel fuel. The smoke emission of BDF 5% was reduced in comparison with diesel fuel, that is, it was reduced approximately 15% at 4000rpm, and load of 90%. And, CO and $CO_2$ were reduced, too. On the other hand, NOx emission of biodiesel fuel was slightly increased about 2%, but it was almost same as a commercial diesel fuel.

• 한국자동차공학회논문집
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• 제15권3호
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• pp.18-28
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• 2007

Three diesel engines were fueled with BDF 20, a blend of 80% diesel fuel and 20% biodiesel fuel by volume, and run in excess of 200 h to evaluate their combustion characteristics and durability. The engines used for this study were a 4-cylinder 2476-cc displacement IDI diesel engine(Engine 1), a 4-cylinder l732-cc displacement IDI diesel engine(Engine 2), and a single cylinder 673-cc displacement DI diesel engine(Engine 3). Engine dynamometer testing was performed on each engine at regularly scheduled intervals to monitor the performance and exhaust emissions, which were sampled at 1h intervals for analysis, The peak combustion pressure with BDF 20 increased in Engines 1 and 3 over that measured when burning pure diesel fuel, but that in Engine 2 remained constant. Combustion parameters, such as the maximum combustion pressure and corresponding crank angle, did not change over the long-term dynamometer testing. The BSFC with BDF 20 in Engine 1 was less than that measured with pure diesel fuel. The amount of smoke produced with BDF 20 was less for all engines ; the greatest reduction was observed for Engine 3. The NOx emissions were lower in the IDI engines than the DI engine. The traditional trade-off between smoke and NOx emissions was maintained for BDF 20 fuel for Engines 1 and 3. There was not a big difference in the $CO_2\;and\;O_2$ emissions for BDF 20, as compared to pure diesel fuel, but more $CO_2$ was exhausted by Engine 1 than by Engines 2 or 3 and less $O_2$ was exhausted by Engine 1 than by Engines 2 or 3. The engine parts remained clean, except for some carbon attached to the area surrounding the nozzle hole of the DI diesel engine.

• 대한환경공학회지
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• 제34권10호
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• pp.671-677
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• 2012

본 연구는 에멀젼 연료의 특성과 배출가스에 대하여 연구하였다. 엔진 배출가스 측정은 엔진 dinamometer로 실시하였다. 실험분석 결과 emulsion 연료의 참발열량과 총발열량은 이론적 계산과 실제측정결과 오차범위인 ${\pm}0.5%$로 산정된다. 점도와 밀도는 물의 첨가량이 증가할수록 증가하였다. 또한 emulsion 연료는 보관온도가 높아질수록 상분리가 빠르게 진행된다. $20^{\circ}C$의 경우가 가장 안정된 상태를 오래 유지하며, 그 다음은 $50^{\circ}C$가, 가장 불안정한 상태를 보이는 것은 $80^{\circ}C$인 것을 알 수 있었다. 연소실험 결과 emulsion 연료가 Bunker-A 보다 낮은 NOx, Smoke 수치를 보였으며, 총 NOx는 1,000 rpm 41%, 1,200 rpm 10%, 1,500 rpm 32% 2,500 rpm 28%, 총 smoke는 1,000 rpm 42%, 1,200 rpm 65%, 1,500 rpm 70%. 2,000 rpm 62%. 2,500 rpm 82%의 저감이 가능하였다.

• 농촌의학ㆍ지역보건
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• 제21권1호
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• pp.61-73
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• 1996

본 조사는 포항시민의 환경에 대한 인식과 환경오염실태를 조사 분석하여, 이를 통하여 포항시의 환경정책을 펴 나가는 데 기초자료로 활용할 목적으로 읍 면 동의 시청업무 당당 공무원의 면담조사를 통하여 1995년 9월 6일부터 9월 20일까지 포항지역에 거주하고 있는 만 20세이상의 남여 1,059명을 대상으로 하였다. 통합포항시의 가장 중요한 당면문제는 응답자의 47.3%가 교통문제를 꼽고 있으며 다름으로 환경문제가 22.7%, 문화시설문제 11.6%, 식수문제 9.9% 교육문제 5.1%, 민생치안문제 2.1% 순으로 나타났다. 환경오염 책임에 대한 질문에서 응답자의 55.1%가 시민각자에게 책임이 있다고 대답했다. 가정에서 배출되는 쓰레기중 음식물 쓰레기 48.1%, 문화생활 쓰레기 21.8%, 재활용가능 쓰레기 15.6%, 1회용품 14.5% 순으로 나타났다. 규격봉투를 사용시 불편한 점은 66.9%가 봉투가 잘 찢어지는 재질에 문제가 있다고 했다. 수도물에 대한 이상 경험 조사에서 '이물질발생'과 '앙금이 생긴다'가 가끔 또는 자주 있다고 반응했다. 현재 식수로 사용하고 있는 실태를 조사한 결과 약수를 떠와서 마시는 사람이 45.9%로 가장 않았고, 수도물 26.7%, 지하수 17.0%, 생수(사서 마심) 9.3% 순으로 나타났다. 포항시의 공기오염원에 대한 조사에서 78.0%가 포항제철을 비롯한 연관단지를 들고 있으며, 16.6%가 자동차 매연 및 가스, 공사장 먼지 1.7% 순으로 나타났다. 남구지역은 호흡 장애가 더 많았고, 북구지역은 시야방해, 악취발생피해가 유의하게 높았다(P<0.05). 포항시의 수질오염의 주원인에 대해서, 공장폐수 56.2%, 가정하수 36.4%, 축산폐수 5.6% 순으로 나타났다. 북구지역 남구지역은 자동차소음, 남구지역은 오후에 공장과 항공기 소음 공해를 호소했다(P<0.05).