• Journal of Navigation and Port Research
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• v.30 no.3 s.109
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• pp.227-233
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• 2006

As North-east Chinese parts including Shanghai port grow rapidly, competition among the Far-East parts to be a hub port is getting higher, somebody has even raised a crisis of Busan port. However there are same constraints an the North-east parts such as weather aggravation and long distance from main truck routes. When we consider the competitiveness of port, weather aggravation should be considered as one of the significant factors. But previous studies have rarely examined these kinds of external factors of port operation Therefore, this study analyze constraints an the North-east Chinese parts through a survey of same national flag shipping companies and agencies of foreign shipping companies. The result shows that the mast significant constraint in the North-east ports is weather aggravation which causes problems for regular schedules of shipping, operation cast and customer service qualities etc.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2011.06a
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• pp.129-131
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• 2011

해상기상은 재박 및 운항 선박의 안전에 중요한 영향을 미친다. 따라서, 관제구역에서 선박 안전운항을 관리하는 VTS에 있어 기상예보 및 국지적 실시간 기상정보를 모니터링 하여 대상선박에 대해 사전 안전조치를 취하거나 실무 관제에 중요한 참고자료로 활용해야 함이 해양사고 예방을 위해서 절대적으로 요청되고 있다. 이 논문에서는 겨울철 기압골 형성에 따라 동해안에서 자주 발생하고 있는 북동방향으로 부터의 스웰 유입에 대해, 2011년 1월 1일 포항항에 큰 스웰 유입 당시의 해상기상에 대한 예보 및 실측 자료를 분석하여, 문제점을 고찰하고 선박관제 운용에 있어 기상정보 활용의 중요성을 부각시키고자 노력 하였다. 아울러, 기상청 홈페이지에서 제공하고 있는 상세 기상정보를 선박관제 운용에 활용하고 있는 포항청 사례를 소개하여 타 항만에서도 해상기상 악화에 대비 대응할 수 있는 방안 모색에 도움이 되고자 한다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2013.10a
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• pp.323-325
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• 2013

최근 서해지역 영해기점도서인 격렬비열도 인근 해상에 중국어선 불법어업이 증가되고 있으며, 인천 평택 대산항의 입출항 선박의 주요 관문로에 위치하고 있어 국토 최서단에 위치한 격렬비열도등대 기능을 강화하여 통항선박의 안전항행 유도, 불법어선 감시, 영토지킴이, 기상악화 시 어민들의 수난 구호기지 역할 수행 및 해양 기상관측시설물 관리 등 다양한 기능을 수행하도록 기반을 마련하였다.

• Ecology and Resilient Infrastructure
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• v.9 no.1
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• pp.36-58
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• 2022

In this study, the weather conditions corresponding to the increase in the environmental concentration of fine dust (PM₁₀) and ultrafine dust (PM_2.5) from 2001 to 2019 in Jeju and Seogwipo cities were analyzed. The increase in the levels of PM₁₀ and PM_2.5 was observed in the order: spring > winter > autumn > summer. In both cities, PM₁₀ and PM_2.5 levels increased more frequently during the day in spring and summer and at night in autumn and winter, with PM_2.5 showing a greater increase in concentration than PM₁₀. The air temperature and wind speed corresponding with increased levels of PM₁₀ were higher than their respective seasonal averages in spring and winter, but lower in summer and autumn. Relative humidity was lower than the seasonal average during all seasons. The air temperature variation corresponding with increased levels of PM_2.5 showed the same seasonal trend as that observed for PM₁₀. The relative humidity was higher than the respective seasonal averages in spring and summer, and lower in winter. The wind speed was lower than the seasonal average in both the cities. When the PM₁₀ and PM_2.5 levels increased, the wind direction was from the north and the west during the day and varied according to the season at night. The rate of the increase in the PM₁₀ concentration was the highest in both cities at the wind speed of 1.6 - 3.4 ms^-1 during the day and night except during night in the summer. The highest concentration of PM_2.5 was observed with the wind speed range of 1.6 - 3.4 ms^-1 in Jeju, and 0.3 - 1.6 ms^-1 in Seogwipo. The results of this study applied to urban and landscape planning will aid in the formulation of strategies to reduce the adverse effects of fine particular matter.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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• v.32 no.1D
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• pp.23-31
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• 2012

Busan Metropolitan City government has been implementing the local Bus Quasi-Public Operating policy since 2007. As a result of the policy, financial burden to cover financial deficit has become a big social issue. For successful settlement of the policy, the government should be able to gradually cut off the financial support for the deficit by continuously increasing the bus demand, which can be accomplished by providing more convenient bus services. The weather conditions that affect the public transportation demand include rain, fog and snow. They affect the mode choice for public transportation use, which in turn results in decrease in bus demand. In short, the adverse weather conditions result in significant profit loss of bus transportation, and consequently it financially burdens the City of Busan. In this research, the pattern of travelers' use of transportation modes given various weather conditions was analyzed. In addition, the reasons why people transfer from one to other transportation modes were analyzed by conducting a field survey, and policy implications on desirable public transportation facilities and transfer system were discussed.

• Proceedings of the Korea Air Pollution Research Association Conference
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• 2002.11a
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• pp.199-201
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• 2002

입자상 물질은 폐렴으로 인한 사망률을 증가시키며, 호흡기 및 심혈관계 질환과 관련된 외래환자 수를 증가시키고, 천식 증상을 악화시키며, 폐 기능 저하 둥을 유발한다고 알려져 있다(U.S.EPA, 2001). 황사는 발원지의 기상 및 토양상태에 따라 다르지만 한반도와 일본에서 관측된 황사의 크기는 1-10$\mu\textrm{m}$ 정도이며 중금속 성분 등 오염물질이 포함되어 있어, 시정악화, 농작물 및 활엽수의 생육장애, 인체 호흡기관으로 깊숙이 침투하여 폐 질환 유발 및 안 질환 등을 유발시켜 대기환경을 오염시킬 뿐만 아니라 인체에도 매우 유해하다. (중략)

• Proceedings of the Korea Water Resources Association Conference
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• 2015.05a
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• pp.52-52
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• 2015

강수량이 적은 갈수기에는 하천수량이 적어 소량의 오염물질의 유입으로도 하천수질의 악화를 불러일으킬 수 있다. 특히 2014년에는 한강수계의 강수량이 예년의 46%정도이며 이로 인한 저수율은 예년의 75%정도로 저조하여 봄철 갈수기에 수질악화가 우려된다. 한강은 비교적 수질이 양호하여 녹조가 발생하는 일이 낙동강, 금강, 영산강보다 적으나 가뭄의 영향으로 하천수질 악화 및 녹조현상이 발생할 우려가 있다. 그래서 본 연구에서는 남한강과 북한강의 봄철 수질전망을 통한 녹조발생 위험도를 예측하고자 하였다. 수질예측에 사용된 모형은 미국공병단(USACE)에서 개발한 2차원 하천수리 수질모형인 CE-QUAL-W2이며, 본 연구에 이용된 CE-QUAL-W2는 K-water 통합수질예측시스템(SURIAN)을 이용하여 구축하였다. 연구 대상지역은 북한강의 소양강댐 하류와 팔당호지점, 남한강의 강천보, 여주보, 이포보 지점에 대해 조류농도에 대한 예측을 수행하였다. 미래 수질예측을 위한 유량 자료는 평년 빈도유량을 사용하였으며, 기상자료는 유사는 분석을 통해 과거기상과 가장 유사한 패턴을 보이는 년도의 기상자료를 사용하여 모형을 구동하였다. 2~4월 남한강과 북한강의 Chl-a농도에 대하여 2013~2014년 평균치와 2015년 수질예측치를 비교한 결과 북한강은 4월에 예년대비 최고 61% Chl-a 농도가 증가하는 것으로 나타났으며, 남한강은 2월에 Chl-a농도가 최고 106% 증가되는 것으로 예측되었다. 본 연구를 통해 2015년 봄철 갈수기 녹조가 예년보다 증가 할 것으로 나타났으며, 다른 수계보다 비교적 적은 농도이지만 주기적인 수질예측과 하천 모니터링을 통해 하천수질을 관리하고 수질오염을 예방하는 노력을 기울여야 할 것이다.

• Proceedings of KOSOMES biannual meeting
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• 2005.11a
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• pp.21-26
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• 2005

The work of VLCC SPM mainly is accomplished on the open sea On the open sea as a result of meteorological condition and the ocean wave influence, When the weather condition is get bed, peremptorily moving to the safety place, because of the gale and the billow, almost happened frequently, the pilot is unable to go on board and the tug is also unable to be used Now bemuse of the bad weather the VLCC SPM moving to the other safety place frequently happened in the ulsan port. the construction of new harbor, it constructed many break water around SPM. So that it is necessary to propose the new standard about how to maneuvering area actually. Now our country is at the blank stage about the establishment of SPM research Most of the situations are refer to overseas standard But these standards lack of consistency and clarity. So when moving to the other safety place from SPM, we must carry through the researching and study on the ships using by sailing data of AIS. we must put forward a new standard about maneuvering area of ship in moving at SPM.

• Journal of the Korean Society of Marine Environment & Safety
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• v.11 no.2 s.23
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• pp.19-25
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• 2005

The work of VLCC SPM mainly is accomplished on the open sea. On the open sea as a result of meteorological condition and the ocean wave influence, When the weather condition is get bed, peremptorily moving to the safety place, bemuse of the gale and the billow, almost happened frequently, the pilot is unable to go on board and the tug is also unable to be used Now bemuse of the bad weather the VLCC SPM moving to the other safety place frequently happened in the ulsan port. the construction of new harbor, it constructed many break water around SPM. So that it is necessary to propose the new standard about how to maneuvering area actually. Now our country is at the blank stage about the establishment of SPM research Most of the situations refer to overseas standards. But these standards lack consistency and clarity. So when moving to the another safe place from SPM, we must Carry through the research and study on the ships using sailing through AIS Data We must put forward a new standard about maneuvering area of ships moving at SPM.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
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• 2014.10a
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• pp.362-363
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• 2014

항로표지는 선박의 안전한 항해를 도와주는 해상 교통에 매우 중요한 시설이다. 등대(무인등대, 등표)는 야간에 등화로 항로의 안전 수역과 암초 등 장애물의 위치를 표시하기 위하여 무인 섬이나 간출암 등에 설치하는 구조물이며, 해상이라는 특수적인 운용환경으로 인하여 높은 수준의 신뢰성과 안정성이 요구된다. 무인등대용 풍력발전기는 강한 바람에도 발전기가 파손 되지 않고 운영 될 수 있도록 내구성이 있어야 하나 설치운영 결과 해상의 기상악화, 돌풍, 해풍 등에 의한 잦은 파손 및 고장 발생으로 이에 대응할 수 있는 제품 개발이 필요하다.