• Journal of Korean Society of Transportation
• /
• v.22 no.1 s.72
• /
• pp.63-72
• /
• 2004

In conducting traffic safety programs, it is very important to identify hazardous sites in appropriate manner. The rate qualify control method is generally used in identifying hazardous sites since it can interpret the sites in the statistic aspects. The rate qualify control method is based on the assumption that the occurrences of traffic crashes follow the Poisson's distribution in which the expected value of traffic crashes equals the variance of those. However, there is greater variability than expected statistically, we call this phenomenon over dispersion. This study analyzed the problem related to the rate quality control method under the over dispersed data, and established a methodology to solve the problem. As a result of test on the basis of the field data, the new approach produced more reasonable results than those of the Poisson based rate quality control method.

• Journal of Korean Society of Transportation
• /
• v.29 no.4
• /
• pp.95-101
• /
• 2011

This study proposes the accident estimation model developed based on the time-series cross-sectional data at 50 intersections in Cheongju. The data were collected repeatedly and accumulated from 2004 to 2007. This study focused on deriving the optimal among the various models including TSCSREG(Time Series Cross Section Regression). Four different models utilizing various elements affecting accidents were developed. Through a statistical test, it was found that the t values of independent variables of the fixed effect models were less than those of the random effect models. Two variables were then found to be positive to the accidents: the number of crosswalks at an intersection and the number of intersections.

• Journal of Korean Society of Transportation
• /
• v.22 no.3 s.74
• /
• pp.27-39
• /
• 2004

The previous studies on analyzing the effects of traffic safety policies are very limited. Implementing traffic safety policies in view of their own urban traffic characteristics would be fairly desirable to handle properly the traffic safety problems. The relationships between traffic accidents and traffic safety policies have been researched by classifying the eighty one cities in Korea into four groups in terms of the size of the city population. Statistical analysis have been conducted for traffic accidents data and traffic safety policies, respectively. In order to mearsure the effectiveness of the traffic policies in the real world, regression models have been developed by handling the accident data and policy data. As a result of analysing the data, the traffic policies have showed different effects according to the size of the cities. While budget investment policies had provided enormous influences to reduce traffic accidents in the big cities more than a half million polulation, traffic enforcement and traffic education have been so efficient to control traffic accident problems in the smaller cities less than a half million poluation.

• Proceedings of the KOR-KST Conference
• /
• 2007.11a
• /
• pp.315-322
• /
• 2007

신호교차로 교통사고는 90년대 이후 도시가 발달하고 산업이 고도화됨에 따라 교통 혼잡 문제와 함께 심각한 사회문제로 대두되고 있다. 특히 신호교차로의 교통사고는 인적요인, 차량요인, 환경적 요인 등이 복합적으로 작용하여 발생하는데, 교통량의 집중과 도로의 기하구조, 운전자 과실 등이 교통사고의 주요 인자로 작용하고 있다. 본 연구에서 교통사고 예측모형을 개발하기 위해서 2003년부터 2006년도까지 실제 경기도의 신호교차로에서 발생한 교통사고자료를 기초로 하였다. 구체적으로는 시내가 아닌 지방부 성격을 지닌 일반국도를 대상으로 하였다. 지방부 일반국도의 신호교차로 교통사고 분석에 단순통계분석과 다중회귀분석을 사용하였다. 사고와 관계가 높은 신호주기, 방향별 접근 교통량, 회전교통량 둥과 같은 도로, 교통, 운영조건들로 변수를 정하여 교통사고 예측모형을 도출하였다. 본 연구에서는 도로조건, 교통조건, 운영조건들과 사고와의 관계를 이용하여 경기도 일반국도의 신호교차로 교통사고예측모형을 개발하였고, 이는 지방부 성격을 지닌 교차로에 적용이 가능하다고 판단된다.

• Journal of Korean Society of Transportation
• /
• v.17 no.3
• /
• pp.21-30
• /
• 1999

One of the major tasks of a Police station is the management of road traffic accidents. Each police station is responsible for keeping Traffic Accident Records (TAR) which can be used as the basis of statistical analyses. Results of such statistical analyses have been applied to establishing effective traffic Plans and safety Policies at the macro level. In this Paper, we apply QFD in a way that each police station can set and implement specific policies according to the local characteristics. Cluster analysis is employed to find black spots in each local area. Poisson repression is used to identify the area specific factors related to various types of road accidents. Results of such statistical analyses are applied to QFD. Our approach is expected to contribute to reduce various types of area specific road traffic accidents.

• The Journal of The Korea Institute of Intelligent Transport Systems
• /
• v.11 no.6
• /
• pp.133-144
• /
• 2012

This study focused on estimating influential factors of traffic accidents and analyzing traffic accident severity of elderly and non elderly using traffic accident data. In order to reclassify elderly and non elderly traffic accident by a statistical method from entire traffic accident data, multiple discriminant analysis was applied. Also ordered logit model was applied for analyzing traffic accident severities using traffic accident severities as an independent variable and transportation facilities, road conditions and human characteristics as dependent variables. As results of the comparison between elderly and non elderly traffic accident, the traffic accident severity was affected by the age, types of traffic accidents, human characteristics and road conditions as well. Also, transportation facilities and road conditions affected to more elderly traffic accident than non elderly. Therefore, traffic accident severity would be decreased with the improvement of transportation facilities and road conditions for the elderly.

• Journal of Korean Society of Transportation
• /
• v.16 no.1
• /
• pp.59-78
• /
• 1998

'90년대에 들어서면서 급속한 경제성장과 함께 자동차수가 급증하여 '97년에는 1.000만대를 돌파 하였다. 자동차수의 증가와 함께 교통사고도 나날이 늘어 '96년에는 사망자가 12,600여명에 이르렀다. 교 통사고는 막대한 인명피해와 함께 사회적으로 많은 비용을 소모한다. 교통사고로 인한 사회적 비용의 추정은 교통안전사업의 효과분석 및 기타 교통관련사업에서 꼭 필요한 자료이다. 이제까지 국내에서 수 행된 교통사고비용은 1년간의 전체 사고비용만을 추정하고 사고등급별 사고건당 사고비용은 도출하지 못하였다. 이에 본연구는 교통관련사업에서 꼭필요한 자료이다. 이제까지 국내에서 수행된 교통사고 비 용은 1년간의 전체 사고비용만을 추정하고 사고등급별 사고건당 사고비용은 도출하지 못하였다. 이에 본 연구는 교통관련사업에 필수적인 사고심각도에 따른 교통사고비용을 도출하려한다. 교통사고비용을 산출하는 대표적인 방법에는 총생산손실법과 개인선호성법이 있으나 본연구에서는 총생산손실법을 이용 하였다. 교통사고비용 항목은 사고로 인한 생산손실비용, 의료비용, 차량수리비용, 행정비용 및 PGS(Pain, Grief & Suffering) 비용으로 구분된다. 이중에서 PGS비용은 국내에서는 처음으로 고려된 항 목으로 교통사고 피해자 및 가족의 물질적·정신적 피해비용을 의미한다. 본연구에서는 각 항목의 비용 추계를 가능한 한 종합적이고 체계적이며 구체적으로 산출하였으며 그결과 사고등급별 건당 교통사고비 용을 도출하였다. PGS를 고려하지 않은 경우 사망사고 1건당 2억4천만원이고 중상사고 1건당 2천3백만 원 경상사고 1건당 7백 9십만원으로 추정되었다. 또한 사망자와 부상자 1인당 평균사고비용은 각각 2억 1천만원과 1천1백만원으로 나타났다.

• Journal of Korean Society of Transportation
• /
• v.26 no.4
• /
• pp.173-184
• /
• 2008

Development of an accident estimation model based on accident data can be made after accident occurrences. However, the taking of historical accident data is not easy, and there have been differences between real accident data and police-reported accident data. Also, another difficult shortcoming is that historical traffic accident data better consider driver behavior or intersection characteristics. A new method needs to be developed that can predict accident occurrences for traffic safety improvement in black spots. Traffic conflict decision techniques can acquire and analyze data in time and space, requiring less data collection through investigation. However, there are shortcomings: as existing traffic conflict techniques do not operate automatically, the analyst's opinion could easily affect the study results. Also, existing methods do not consider the severity of traffic conflicts. In this study, the authors presented traffic conflict decision criteria which consider conflict severity, including opposing left turn traffic conflict and cross traffic conflict decision criteria. In order to test these criteria, the authors acquired three signalized intersection images (two intersections in Sungnam city and one intersection in Paju) and analyzed the acquired images using image processing techniques based on individual vehicle tracking technology. Within the analyzed images, level 1 conflicts occurred 343 times over three intersections. Some of these traffic conflicts resulted in level 3 conflict situations. Level 3 traffic conflicts occurred 25 times. From the study results, the authors found that traffic conflict decision techniques can be an alternative to evaluate traffic safety in black spots.

• The tire
• /
• s.104
• /
• pp.8-16
• /
• 1983

타이어가 마모되면 미끄러지기 쉬울뿐 아니라, 위험하다. 특히 과마모된 타이어가 젖은 노면을 주행하게 되면 ,정지거리가 길어지든가 또는 옆으로 미끄러지기 쉬우므로 위험하며, 또 타이어의 수상활주현상(Hydroplaning)이 일어나기 쉽다. 그러므로 본고에서는 날로 더해가는 교통량의 증가로 과마모타이어의 사용률이 늘어나게 됨으로써 교통사고와 직결되는 타이어의 위험부담을 조금이라도 줄여보고자 타이어로 인한 교통사고의 원인분석과 그 대책을 살펴본 것이다. 특히 본고에서는 일본의 전국 교통사고분석관회의에서 발표된 보고서의 자료를 인용하여 마모타이어와 교통사고의 연관성을 분석해 본 것이다. 따라서 본자료는 처음부터 완전한 것은 아니며 앞으로도 계속 연구할 필요가 있을 것으로 보며, 이 기회에 관련업체는 물론, 관계기관에서도 마모타이어로 인한 사고를 미연에 방지할 수 있는 적극적인 대책을 강구해 줄 것을 진심으로 바라는 바이다.<편자 주>

• Proceedings of the KOR-KST Conference
• /
• 1998.10b
• /
• pp.311-311
• /
• 1998

일반적으로 교차로에서의 보행자 사고는 대부분이 횡단보도에서나 횡단보도 주변에서 발생하는 것이 많다. 이것은 운전자의 안전의식부족뿐만 아니라 보행자들이 교통법규를 지키지 않기 때문이다. 교통사고는 운전자나 보행자를 막론하고 안전의식 수준 및 안전시설의 질적 수준과 밀접한 관련이 있다. 특히 횡단보도 위치와 관련한 정지선에 대한 기준이 없어서 횡단보도 전후에 정지선이 2개가 설치된 곳이 많아 차량간의 사고를 유발하고, 보행자는 보행동선을 단축하기 위해 횡단보도 주변횡단이라는 위험한 행태를 유발하지만 이에 대한 연구나 대안제시가 이루어지지 않고 있다. 본 연구는 요인분석법이란 다변량 통계기법을 통해서 사고기록과 형태자료를 분석하였다. 사고기록은 정지선이 2개에서 1개로 변경된 25개 교차로에 대한 보행자와 차량의 유형별, 위치별, 피해정도별 사고기록을 조사 분석하고 행태분석은 현재 정지선이 2개인 곳과 기하구조가 유사한 정지선 1개인 곳을 하나의 쌍으로 해서 모두 8쌍(16개의 교차로 횡단보도)를 조사 분석하였으며, 마지막으로 설문조사를 통해서 보행자의 교통법규 준수와 인식정도에 대한 조사를 통해 보행자들의 인식과 행태조사를 통한 교통법규 준수 정도를 알아보았다. 사고자료의 분석을 통해서 첫째, 정지선이 2개인 교차로는 교차로내 차량사고, 접근부의 후면 추돌사고, 횡단보도에서 보행자사고가, 둘째, 정지선이 1개인 교차로는 유출부 차량사고가 많은 것으로 나타났으며, 행태자료의 분석을 통해서는 첫째, 정지선이 2개인 곳은 횡단보도를 이탈 또는 진입하면서 횡단하는 보행자, 점멸신호에 횡단 시작하는 보행자의 행태와 보행자 신호에 횡단보도를 통과하는 차량, 둘째, 정지선이 1개일 때는 횡단보도를 침범해서 정지하는 차량, 도로에 내려서서 기다리는 보행자가 많은 것으로 나타났다. 마지막으로 설문조사와 행태조사를 종합하면, 보행자들의 인식으로는 약 71%의 응답자와 점멸신호의 의미를 알고, 전체 응답자의 약 58%가 점멸신호에 건너지 않고 기다린다는 응답(교통법규준수)을 했으며, 실제 행태에서는 약 12.4%가 위반하는 것(87.6% 법규준수)으로 나타났다. 보행자들이 응답한 것보다 실제 행태에서는 더 많은 보행자가 교통법규를 준수하는 것으로 나타났으며, 횡단보도를 이용하는데 있어서 횡단보도를 침범하는 차량과 신호시간이 적다는 의견이 많았다.