• Aerospace Engineering and Technology
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• v.3 no.2
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• pp.208-216
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• 2004

Advanced overload protection module for full scale airframe structural test was developed by improving the existing overload protection module. When performing the full scale airframe structural test, overload can be applied to the test article due to unexpected situations such as system shutdown, test article failure, and deficiency of design strength. Therefore, the overload protection module is needed for protecting the test article in unexpected overload situations. In this paper, the function of the existing overload protection module was summarized for each component and the problems encountered when using it in structural test were analyzed in addition, the development of advanced overload protection module was described.

• Proceedings of the Korean Society of Precision Engineering Conference
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• 2003.10a
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• pp.243-243
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• 2003

• Journal of Ocean Engineering and Technology
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• v.6 no.1
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• pp.96-104
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• 1992

Aircraft structures and engineering structures are always subject to variable amplitude loads. Variable amplitude loads include some kind of loading history; for example, constant amplitude load, single peak overload and block overload etc. Crack growth under variable amplitude loading exhibits retardation effect. In this study, the 4 point bending fatigue test was performed by hydrolic servo fatigue testing machine on 7075-T6 Al-alloy. The retardation effect of overload ratio and numbers of overload cycle was quantitatively studied. 1) Change of retardation effect against increment of overload ratio is more evident when the multiple overload is applied than single overload is done. 2) The number of overload cycle is very important factor about the crack growth retardation effect when the overload ratio is more than 1.75; that is not when the overload ratio is less than 1.75. 3) Overload affected zone size increased gradually by increment of crack growth retardation effect. 4) Crack driving force is more greatly reduced when the crack tip branched off two direction than it sloped to one direction.

• Journal of the KSME
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• v.30 no.2
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• pp.115-130
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• 1990

기구나 구조물에 작용하는 실제하중은 진폭 등이 불규칙하게 변화하는 이른 바 변동하중으로, 강 도설계에 있어서는 이러한 변동하중하의 피로에 관하여 충분히 고려할 필요가 있다. 따라서 국 외에서는 현재까지 랜덤하중을 포함한 각종 변동하중 하에서 많은 연구가 이루어져 유익한 결 과도 얻어지고 있으나, 국내에서는 매우 단순한 변동하중하의 소수의 연구를 제외하고는, 실험 상의 어려움 등으로 주목할 만한 체계적인 연구결과가 없는 것이 실정이다. 변동하중하의 피로 문제는 근래 국내의 현장에서도 그 중요성이 점차 인식되고 있어, 국내 학술지에도 이에 관한 해설 등(1)이 약간 보이기 시작했다. 이러한 점들을 감안하여 본 글에서는 랜덤하중을 포함한 변동하중하의 피로파괴에 관하여 기초사항과 함께 기본특성을 소개해 보기로 하였으며, 아울러 관련용어들도 정리해 두기로 하였다.

• Aerospace Engineering and Technology
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• v.2 no.2
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• pp.11-17
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• 2003

This paper present a method of meter-out flow control for overload protection valve in full-scale airframe test. Emergency stop, which results in dump state, can be happened during full-scale airframe test by several causes. Because servo valve can't control hydraulics actuator in the dump state, pressure in cylinder chamber may rise abruptly and overload can be acted to the test article. In this paper, the procedure and technology of orifice setting are investigated to protect the test article from unexpected loads by dump. The test results show that the presented methods decrease peak loads and improve unloading characteristics of hydraulic actuators in the dump state.

• Proceedings of the Korean Operations and Management Science Society Conference
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• 1995.04a
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• pp.813-821
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• 1995

본 연구의 목적은 심리육체적 방법(Psychophysical method)을 이용하여 다양한 중량물운반 유형에서의 최대허용하중을 구하는 것이며 이의 타당성을 생리학적 방법(physiological method)을 이용하여 검토하는 것이다. 또한, 인체측정과 근력측정 자료를 이용하여 각 운반유형에서의 최대허용 하중을 예측하는 모형을 개발하고자 한다. 본 연구에서는 네 가지의 운반유형(Front carrying, One-hand side carrying, Two-hands side carrying 그리고 Back carrying)과 두가지의 보행 속도 (50.0 그리고 79.2 m/min)를 주요변수로 8가지의 작업에 대해 무작위로 선택하여 각 작업에 대한 최대허용 하중을 시간과 경비의 감소측면에서 폭넓게 사용되고 있는 심리육체적 방법으로 구하였다. 피실험자는 운반작업의 경력이 있는 실제 작업자군(n=7)과 그렇지 않은 학생군(n=10)으로 구분하여 건강한 남성 피실험자를 대상으로 연구를 실시하였다. 주실험전에 인체측정과 근력측정을 실시하였다. 이후에 심리육체적 방법과 생리학적 방법을 실시간(on-line)으로 실시하였다. 연구결과로 학생군과 작업자군간의 신체조건은 뚜렷한 차이를 보이지 않았으나 근력은 작업자가 우월하였다. 심리육체적 방법을 사용하여 도출된 최대허용 하중은 학생군, 작업자군 모두 운반유형의 변화에 따라 유의함을 보였다.(학생군:p=.0001 작업자군:p=.0001). 반면에 속도의 변화는 유의하지 않았다(학생군:p=.7954 작업자군:p=.9231). 또한 학생군과 작업자군 모두 Back carrying에서 가증 큰 하중을 운반하였다(학생군:8.16kg 작업자군:12.9kg). 심박수를 이용한 생리학적 연구에서는 평균 심박수가 거의 100 이하를 유지하므로써 피실험자들이 8시간 작업기준으로 보아 무리가 없는 최대허용 하중을 결정하였음을 보였다. 또한 각 운반작업에 대한 최대허용 하중을 예측하는 회귀모형을 제시하였다.

• 발명특허
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• v.34 no.7
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• pp.38-42
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• 2009

(주)인벤티오는 신개념 하중측정 기술인 NGWS(Next Generation's Weighing Sensor)를 개발하고 있다. 이 기술은 기존 하중센서인 로드셀(Load Cell)과 마그네틱밸런스용 하중센서(Magnetic Balance)의 장점을 두루갖춰 현재 측정 곤란한 고하중, 고정밀 분야의 측정을 가능케 하는 등 기존 하중센서 시장을 재편할 것이라 예상되고 있다. (주)인벤티오는 이 기술의 완성도를 높이기 위해 기술보증기금으로부터 기술가치평가를 받았으며, 중소기업청에서 추진하는 2007년 신기술아이디어 사업으로 채택되어 기술개발 자금을 지원 받았다.

• Journal of the Korea institute for structural maintenance and inspection
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• v.7 no.2
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• pp.125-134
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• 2003

In order to rate current bridge load carrying capacity, typically two methods are used. These are Allowable Stress Rating (ASR) and Load Factor Rating (LFR). Using the rating factors, there are many attempts to make a connection between rating factors and probability concept. The main purpose of the paper is computing the probability of overload using rating factors and probability concept. In this paper, the load rating methods are briefly explained, and the probability concept is connected to rating factors by using live load from Weigh-in-Motion (WIM). Based on the live load model and rati ng factor, the computation procedure of the probability of overload is explained.

• Journal of the Society of Disaster Information
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• v.9 no.1
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• pp.1-10
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• 2013

The main objective of this research is to develop the Mechanistic-Empirical (M-E) guidelines for evaluating the capacity of existing highways to sustain route overweight truck traffic over a specified performance period due to a growing concern on the impact of increasing overweight truck loads on highways. In this study, a two-stage framework was developed for this purpose. Level I procedure involves the use of pavement evaluation charts to identify the best possible route from among the alternatives considered and to determine what additional tests and analyses are needed as a screening tool. Level II involves the application of the Overweight Truck Route Analysis (OTRA) program to evaluate the structural adequacy of an existing route to carry routine overweight truck traffic over the specified performance period along with estimating asphalt concrete overlay thickness, if necessary.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
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• v.2 no.3
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• pp.15-22
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• 1982

This paper presents analytic bending moment solution and resonance diagrams for a uniform beam of infinite length subjected to anaxial force and moving transverse load. Solutions are obtained that are time invariant in a coordinate system moving with the load velocity. The supporting foundation includes damping effects. The influences of the axial force, damping coefficient and load velocity on the beam response are studied. The limiting case of no damping and critial damping are also investigated. The profiles of the mement of the beam is shown graphically for several values of the load speed, the axial force and damping parameters.