• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2004.10a
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• pp.242-244
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• 2004

현재, 고속철도차량의 국내기술확보를 위해 한국형 고속전철이 개발되어 단품시험, 완성차시험, 공장시험 등을 통해 기본적인 성능을 확인한 후 현재는 본선시운전 시험을 실시하고 있다. 시제차량의 성능 및 기능을 종합적이고 효율적으로 확인하기 위해 고속철도 시운전시험시 상시 계측시스템을 시제차량에 설치하여 운영하고 있다. 본 논문에서는 상시계측시스템을 이용하여 보조전원장치에 대한 고장진단을 실시한 것에 대하여 기술하였다.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• summer
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• pp.1442-1444
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• 2004

현재 한국형 고속전철은 시운전 시험 중에 있으며, 차량 내에 상시 계측시스템이 구성되어 있어서 차량의 전기장치 신호나 기계장치 신호를 획득하여 주행 및 제동에 관한 성능 및 특성을 분석하고 파악할 수 있다. 하지만 차량의 안전성, 승객의 승차감 확보와 궤도의 빠른 유지보수를 위해 궤도를 전문적으로 감시하고 검측하는 시스템은 구축되어 있지 않다. 그러므로 고속전철 차량에 설치되어 고속주행 중에 궤도를 종합적이고 효율적으로 측정하는 전문적인 계측시스템을 구성할 필요가 있다. 따라서 궤도틀림의 검측방법과 검측기구 및 그 원리를 이해하고 선진국의 궤도 검측기술을 파악하여 보았다.

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.11 no.2
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• pp.115-119
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• 2008

Korean Train Express (KTX) has opened to commercial traffic since 2004 at maximum speed 300km/h. As the speed of the train becomes higher, the conditions of the rail affect the behavior of the running train. To secure the safety and reliability of high speed railway, it is necessary to inspect rail irregularities and to maintain the rail regularly. The authors designed the high speed rain measurement system over 300km/h. And we installed the system to Korea High-speed Railway (HSR 350x). In this paper, we introduce the high speed rail measurement system for HSR 350x and show verification of the performance of the system through test runs.

• 한국방재학회:학술대회논문집
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• 2010.02a
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• pp.77.2-77.2
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• 2010

고속열차(KTX)를 지지하는 구조물은 차량과 지속적인 접촉을 갖는 구조를 가지고 있으므로 고속열차의 운행 안정성(동적거동)을 고려한 설계가 필요하다. 또한, 상부 구조물은 고속열차의 연행이동집중하중을 지지하며, 이러한 하중조건을 갖는 차량이 운행할 때 상부 구조물은 설계 기준사항들을 만족해야한다. 호남고속철도 설계지침에 의하면 고속열차(KTX)의 운행 안정성을 평가하기 위한 항목들로 대상 교량의 고유진동수, 상판 수직가속도, 면틀림 그리고 승차감을 고려한 연직처침 등이 요구된다. 따라서, 본 연구에서는 KTX의 실 열차하중을 고려하여 연행이동집중하중으로 아치 교량의 동적거동을 검토하였으며, 호남고속철도 설계지침을 적용하여 대상 교량의 운행 안정성을 평가하였다.

• Proceedings of the Korean Society for Noise and Vibration Engineering Conference
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• 2014.10a
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• pp.570-571
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• 2014

차량의 고속 주행 시 운전자가 인지하게 되는 공력소음은 대부분 차량 전방부의 A 필라 부근에서 발생하는 소음원에 의해 전달된다. A 필라 부근에는 다양한 모양의 돌출물들이 부착되어 있어서 차량 주변의 고속의 유동과의 상호 작용에 의해 다양한 공력 소음이 발생하게 된다. 이러한 차량 전방부의 대표적인 소음 인자인 A 필라 형상에 의한 와류 및 아웃사이드 미러에 의한 유동 구조 변화에 의한 실내 투과 소음에 대해 실험 및 소음원 분석을 수행하였다. 차량 내외부의 복잡한 구조와 재질에 의한 영향을 최소화 하고자 실차 형상 및 실내 조건을 간략화 시킨 차량 단순 모델을 이용해서 A 필라 주변부의 형상에 의한 주요 주요 공력 소음 인자에 대해 기여도를 분석했으며, 실험 결과는 다양한 CAE S/W 의 실내음 예측 결과의 정밀도를 분석하기 위해 사용되었다.

• Proceedings of the KIEE Conference
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• 2003.07b
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• pp.1282-1284
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• 2003

현재 각 국에서 운영중이거나 개발중인 고속철도차량의 주요 장치의 적용 현황을 정리하고 보다 안정적이고 좋은 승차감을 유지하기 노력과 각각의 장점이 결합되어 진행되는 개발사례에 대하여 알아본다.

• Computational Structural Engineering
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• v.10 no.4
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• pp.30-33
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• 1997

차량의 제동에 의한 기존의 연구는 차량의 bounce와 pitch에 의한 차량의 거동특성에 따른 고려만이 이루어져 왔으며 교량의 수직방향 offset에 의한 고려는 이루어지지 않았다. 여기서 교량의 offset이란 교량의 주형과 상판 그리고 교좌부의 중심간에 수직방향 높이의 차이를 말하며, 차량의 제동이 발생할 때 이러한 offset에 의한 추가적인 휨거동이 발생하므로 이러한 offset을 고려하여야 한다. 아울러 고속철도와 같은 중차량의 경우에는 교각의 상대적인 강성에 의한 효과도 고려되어야 할 것이다.

• Journal of the Korea Concrete Institute
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• v.22 no.6
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• pp.797-803
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• 2010

A dynamic analysis procedure is developed to provide a better estimation of the dynamic responses of pre-stressed concrete (PSC) box girder bridges on the Korea high speed railway. Particularly, a three dimensional numerical model including the structural interaction between high speed vehicles, bridges and railway endures to analyze accurately and evaluate with in-depth parametric studies for dynamic responses of bridge due to the high speed railway vehicles. Three dimensional frame element is used to model the PSC box girder bridges, simply supported span lengths 40 m. The high-speed railway vehicles (K-TGV) including a locomotive are used as 38-degree of freedom system. Three displacements (vertical, lateral, and longitudinal) as well as three rotational components (pitching, rolling, and yawing) are considered in the 38-degree of freedom model. The dynamic analysis by Runge-Kutta method which are able to analyze considering the dynamic impact factors are compared and contrasted. It is proposed as an empirical formula that the impact factors damaged the bridge load-carrying capacities occurs to the bride due to high-speed vehicle.

• Archives of design research
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• v.17 no.3
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• pp.123-132
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• 2004

This paper shows a study on the "Korean High Speed Train Design" method, its design process and the result in the form of aerodynamic optimal exterior design development of a prototype test train(HSR 350${\times}$). It was developed from 1996 until 2002, six years long in R '||'&'||' D project titled "Development of High Speed Railway Technology" The end result of the project is a prototype test train, which has two power cars, two motorized trailers and three trailers, had been tested successfully in the year 2003 to the highest speed limit 380km/h on high speed line. The improved conceptual design work of a new commercial train and next generation's train is also performed for future needs.uture needs.

• Journal of the Korean Society for Railway
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• v.12 no.4
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• pp.465-471
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• 2009

In this paper, a relationship between the noise and vibration of a high-speed train's wheelset is examined by using time-varying frequency analysis with random data analysis which together contributes to a reduction in the number of experimental running. The noise and vibration of the wheelset is mainly caused by an interaction between the wheel and railway which shows in non-stationary characteristics. For the analysis, they are measured by some microphones and accelerometers, and those signals are post-processed by time-varying frequency analysis with random data analysis. From the analysis, their methods are useful for analyzing the noise and vibration of high-speed train's wheelset.