• Proceedings of the KSR Conference
• /
• 2002.05a
• /
• pp.177.1-182
• /
• 2002

본 연구는 합성교량의 경우 브라켓이나 가로보에 사용되고 비합성교량의 경우 연결재로 사용되는 스랩앵커를 Push-Out Test를 하여 실험으로 얻은 특성을 실제 소수주형모델에 적용하여 FEM해석을 통하여 거동특성을 파악 하고자 한다. 일반적으로 전단연결재 실험의 경우 콘크리트 슬래브와 강재 주형 사이에 직접 길이 방향 전단력을 작용시킬 수 있을 뿐 아니라 실험의 편리함 때문에 주로 Push-out 실험이 많이 이용되고 있다. 본 실험에서는 BS-5400에 제시된 바에 근거하여 실험체를 제작하였다. 이 실험을 통하여 탄성구간에서의 강성(k) 값을 알아내어 3D FEM 해석에 적용한다. 이때 콘크리트 바닥판과 강재와의 연결을 축 방향으로는 특정한 강성 값을 넣을 수 있는 Joint Element를 사용하여 연결시키고, 1경간 단순지지와 2경간 연속교에 대하여 연구를 수행하는데, 1경간 단순지지의 경우에는 Joint Element에 여러 강성 값과 실험을 통해 얻은 강성 값을 적용하여 합성거동을 파악하고 강성 값에 따른 합성정도를 규명하고자 한다. 또한 2경간 연속교에서는 슬랩앵커의 강성 값을 적용하여 많이 문제시되고 있는 내부지점부에 슬랩앵커를 사용하였을 때 슬래브의 인장응력이 어떤 변화양상을 나타내는지 파악 하고자한다.

• Journal of the Computational Structural Engineering Institute of Korea
• /
• v.27 no.1
• /
• pp.27-35
• /
• 2014

In this study, an improved energy-based nonlinear static analysis method are proposed to be used for more accurate evaluation of progressive collapse potential of steel moment frames by reflecting the contribution of a double-span floor slab. To this end, the behavior of the double-span floor slab was first investigated by performing material and geometric nonlinear finite element analysis. A simplified energy-absorbed analytical model by idealizing the deformed shape of the double-span floor slab was developed. It is shown that the proposed model can easily be utilized for modeling the axial tensile force and strain energy response of the double-span floor slab under the column-removal scenario.

• Journal of the Korea institute for structural maintenance and inspection
• /
• v.18 no.1
• /
• pp.138-149
• /
• 2014

This study proposes an estimation method of strain distribution for multi-span steel beam structure under unspecific loading conditions. The estimation method in this paper employs the curve fitting using the least square method from measured strain data, not analytical method. To verify the proposed estimation method, a static loading test for multi-span steel beam on which distributed and concentrated loads act was conducted. The strain data for verification was measured by FBG sensors that have multiplexing technology. The analysis of the accuracy of strain estimation for distributed and concentrated loads and the errors by considering the number of measured points used in the estimation were conducted. In the maximum strain points, the strains could be estimated with the errors of 5.89% (loading step 1) and 6.26% (loading step 2). In case of decreasing the number of sensors, it was also confirmed that the errors increased (0.26~0.37%). Through the curve fitting method, it is possible to estimate the strain distribution (maximum strains and their locations) of multi-span beam for unspecific loads and go over the limit of the analytical estimation method which is suitable for specific distributed loads.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
• /
• 2011.06a
• /
• pp.153-155
• /
• 2011

우리나라 연안에는 64개의 해상교량이 건설되어 있고, 11개가 건설 중에 있으나 해도에는 해상교량의 높이(형하고)만이 표시되어 있으나 가항수역 폭(경간 폭)이 표시되어 있지 않다. 2010년 9월 예인선열이 견내량해협에 위치한 (구)거제대교와 접촉하는 사건이 발생하였다. 이 글은 이 (구)거제대교 접촉사건을 통해 VTS센터 관제사의 역할과 해도에서 선박이 안전하게 통항할 수 있는 해상교량의 높이와 폭을 확인할 수 있도록 개선방안을 제시하고자 한다.

• Proceedings of the Earthquake Engineering Society of Korea Conference
• /
• 2003.09a
• /
• pp.334-343
• /
• 2003

본 논문의 목적은 스팅베어링의 기존교량과 납-고무베어링(Lead-Rubber Bearing)으로 내진 보강된 교량에 대해서 갭(Gap)의 크기가 교량의 지진 취약도에 미치는 영향에 대해서 평가하였다. 이를 위해서 다경간 단순교(Multi-Span Simply Supported Bridge)와 다경간 연속교(Muti-Span Continuous Bridge)를 대상으로 취약도 분석을 실시하였다 또한 다양한 크기의 갭사이즈를 도입하여 해석을 실시하였다. 이를 통해서 갭사이즈의 변화가 각 교량의 구성품에 미치는 영향을 확률적으로 평가할 수 있었고, 합성된 취약도 곡선을 이용하여 최적의 갭사이즈를 확정할 수 있었다.

• Proceedings of the Korean Institute of Navigation and Port Research Conference
• /
• 2019.11a
• /
• pp.81-83
• /
• 2019

해상교량 설치 시 교량표지는 선박과 교량구조물과의 충돌사고를 예방하는 중대한 역할을 수행한다. 이와 관련하여 현재 대부분 사설항로표지로 관리되고 있는 교량표지의 설치허가 협의 사례와 제도적 문제점을 공유하고 교량표지의 효율적인 관리를 위한 교각등, 경간 등과 같은 세부 설치규정을 제안하고자 한다.

• 한국방재학회:학술대회논문집
• /
• 2011.02a
• /
• pp.76-76
• /
• 2011

현재까지 시공된 사장교 중, 주경간이 가장 긴 교량은 중국의 수통대교(1088m)이다. 이에 버금가는 사장교로 홍콩의 스톤커터교(1018m) 역시 주경간장이 1000m가 넘는다. 바야흐로 사장교 역시 주경간 1000m의 시대가 열린 것이다. 우리나라 역시 세계적 흐름에 맞추어 주경간 800m의 인천대교(세계 5위)를 시공한바 있다. 이와 같이 교량의 초장대화는, 교량 건설 분야에서 기술경쟁력의 지표가 될 뿐만 아니라 세계 건설 시장의 큰 흐름이라고 할 수 있다. 이에 본 연구는 세계적 추세에 발맞추어, 국내 각계의 건설 전문가들이 모여 만든 초장대 교량 사업단의 기술 혁신 사업의 일환으로 이루어졌다. 교량이 장대화 되면서 바람의 의한 영향이 중요해진다는 것은 주지의 사실이다. 특히 사장교와 현수교 같은 특수 교량의 경우, 정적 및 동적 내풍 성능이 반드시 고려되어야만 한다. 본 연구에서는 주경간 1200m의 사장교를 가정하고, 이 사장교의 내풍 단면을 개발, 그 단면에 대한 정적 및 동적 내풍 성능을 평가하고자 하였다. 정적 내풍 성능으로는 단면의 형상에 따른 풍하중을 파악하고자 했으며, 동적 내풍 성능으로는 풍속에 따른 교량의 연직방향 변위 및 플러터 속도를 파악하고자 하였다. 이 실험은 추후에 3차원 전교모형실험의 기본 데이터로 활용하였다. 본 실험을 통해 개발된 단면의 등류 및 난류 상태에서의 영각별 정적 공기력계수를 계산해내었고, 설계풍속이 54.7m/s일때 한계풍속 65.64m/s(거마대교 기준)하에서의 중앙 경간의 풍속별 평균 변위를 측정하였으며, 이를 토대로 이 교량의 영각별 플러터 속도를 계산해 내었다.

• Journal of the Korea institute for structural maintenance and inspection
• /
• v.18 no.5
• /
• pp.87-95
• /
• 2014

Cable stayed bridge is supported by cables and the negative reaction occurs by cables at anchor pier. To solve this problem, the proper side span ratio and the negative reaction measure of anchor pier are needed. And structural system of cable stayed bridge is determined by solution of the negative reaction as installation of the intermediate pier, counterweight and so on. In feasibility study, Vam Cong bridge was planned as 5 span cable stayed bridge. However, it was changed to 3 span cable stayed bridge in detailed design because of constructability and economy. The intermediate pier was excluded in order to improve the constructability, and side span ratio increased to control the negative reaction. As a result, Vam Cong bridge secure constructability, structural safety, and efficiency.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
• /
• v.14 no.1
• /
• pp.63-70
• /
• 1994

This study presents the nonlinear dynamic analysis method of the multi-span continuous bridge considering the friction of the expansion bearings. Also the numerical analysis is performed for estimating the effect of the friction on the seismic response of the multi-span continuous bridge under the longitudinal ground motion compatible to Korean bridge design response spectra. It is found that even small friction coefficient of the expansion bearings has significant effect on reducing the superstructure displacement due to energy dissipation and distributing the inertia force of the superstructure to the substructures due to frictional force. It is observed that such favorable friction effects increase as the friction coefficient increases and the magnitude of the ground motion decreases. Therefore, the friction of the expansion bearings can be effectively used for the safe and economic design of the continuous span bridge with many spans and large superstructure weight under the small to medium scale longitudinal ground motions.

• KSCE Journal of Civil and Environmental Engineering Research
• /
• v.32 no.6D
• /
• pp.579-586
• /
• 2012

The main objective of the research is to evaluate the laboratory performances of epoxy asphalt mixtures for long-span steel bridge decks. The aggregate gradations were recommended for field applications. The laboratory performance test results showed that the durability of epoxy asphalt mixtures was more noticeable than that of conventional ones. The structural analysis was conducted using resilient modulus and bond-shear test results. The analysis results revealed that just 9% out of total bond-shear stress was enough for the entire required bond-shear stress in the pavement system. The tensile stresses in the bridge decks were within limits compared to the laboratory test results from the Nanjing Grand Bridge in China. As a result, the laboratory performances of the epoxy asphalt mixtures for long-span steel bridge decks were better than those of conventional asphalt mixtures. However, the laboratory performance tests of epoxy asphalt mixtures for long-span steel bridge decks should be conducted precisely since the strengths of the mixtures are sensitive to the temperatures and curing times.